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quarta-feira, 7 de outubro de 2009
sábado, 3 de outubro de 2009
Endless Mountains ainda não terminou!
Buenas Randoneiros do Brasil!
Infelizmente as noticias por aqui não são tão boas, apos quase 700 kms, desisti de continuar no EM 1240, ate agora não consegui juntar o quebra-cabeça que me
fez desistir, foi um misto de muito sono, frio e fadiga.
Mas o que melhor descreve e mesmo a hipotermia.
O fato consolador e que esta foi minha primeira desistência (mais de 50 % da galera também não agüentouo tranco), ou seja, desisti em grande estilo, hahahaha.
Podem ter certeza, estou levando de volta muitas historias para contar, algum aprendizado para compartilhar e outras insanas amizades realizadas aqui na terra do Tio Sam.
Obrigado por todas boas vibrações que tenho recebido de vocês nestes últimos dias.
Estou ansioso para voltar a pedalar no bom e velho sol da nossa terrinha.
Cicloabracos do Roger Ban.
--------------------------------------------------------------------------
Desistir pode parecer coisa de fracos, mas o Endless Mountains não acabou ainda- ao menos até o momento deste post.
Gosto de comparar o desempenho com os ciclistas que estão no mesmo brevet e enfrentando as mesmas condições e dificuldades.
Vejam em: http://users.rcn.com/trosenbauer/EM_Track.pdf
Quando escrevi este texto apenas 23 ciclistas ainda estavam no Endless Mountains.
Se alguém não lembra, eram 49 ciclistas que estavam participando, ou seja, 26 estão fora.
Já escrevi outro texto sobre os desistentes:
Leia Aqui!
No brevet 1000 km, éramos inexperientes, mas o que dizer dos ciclistas do Endless Mountains. Será que são inexperientes? Veja os motivos das desistências neste brevet: Fadiga e Tempo são os principais.
Para min isto prova que as desistências dos brasileiros aconteceram em um brevet muito difícil.
Acompanhem até o final e confiram quantos destes 23 ciclistas ainda irão desistir.
Será que vai acontecer como no Farrapos 1000 km, quando depois do km 650 não houve mais desistências?
Continua...
Ass: Faccin
Infelizmente as noticias por aqui não são tão boas, apos quase 700 kms, desisti de continuar no EM 1240, ate agora não consegui juntar o quebra-cabeça que me
fez desistir, foi um misto de muito sono, frio e fadiga.
Mas o que melhor descreve e mesmo a hipotermia.
O fato consolador e que esta foi minha primeira desistência (mais de 50 % da galera também não agüentouo tranco), ou seja, desisti em grande estilo, hahahaha.
Podem ter certeza, estou levando de volta muitas historias para contar, algum aprendizado para compartilhar e outras insanas amizades realizadas aqui na terra do Tio Sam.
Obrigado por todas boas vibrações que tenho recebido de vocês nestes últimos dias.
Estou ansioso para voltar a pedalar no bom e velho sol da nossa terrinha.
Cicloabracos do Roger Ban.
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Desistir pode parecer coisa de fracos, mas o Endless Mountains não acabou ainda- ao menos até o momento deste post.
Gosto de comparar o desempenho com os ciclistas que estão no mesmo brevet e enfrentando as mesmas condições e dificuldades.
Vejam em: http://users.rcn.com/trosenbauer/EM_Track.pdf
Quando escrevi este texto apenas 23 ciclistas ainda estavam no Endless Mountains.
Se alguém não lembra, eram 49 ciclistas que estavam participando, ou seja, 26 estão fora.
Já escrevi outro texto sobre os desistentes:
Leia Aqui!
No brevet 1000 km, éramos inexperientes, mas o que dizer dos ciclistas do Endless Mountains. Será que são inexperientes? Veja os motivos das desistências neste brevet: Fadiga e Tempo são os principais.
Para min isto prova que as desistências dos brasileiros aconteceram em um brevet muito difícil.
Acompanhem até o final e confiram quantos destes 23 ciclistas ainda irão desistir.
Será que vai acontecer como no Farrapos 1000 km, quando depois do km 650 não houve mais desistências?
Continua...
Ass: Faccin
sexta-feira, 2 de outubro de 2009
Sétimo brasileiro a concluir um brevet de 1200 km
Pedalando com -16CAntes do Rogério Bernardes ir para o Endless Mountains eu escrevi para ele:
Quando você pensar em desistir, lembra que tem a vaga de sétimo brasileiro a concluir um brevet de 1200 km te esperando. Talvez isto te ajude como motivação.
Nesta quinta feira (01-10-2009) recebi o seguinte e-mail: Ler Aqui!
Fiquei sabendo que o Rogério havia comentado com,o Juan sobre este blog.
Segundo o Juan, o Rogerban, “estava bem feliz por ouvir uma pessoa falando português. Essas pequenas coisas fazem a diferença.”
Hoje dia 02, ficamos sabendo que o Rogério havia desistido do Endless Mountains.
Pensei: a sétima vaga vai continuar livre e neste ano não teremos nenhum brasileiro brevetado de 1200 km.
Descobri mesmo é que, se o Rogério concluísse o Endless, ele seria o oitavo brasileiro a concluir um 1200 km, pois o sétimo, ele havia encontrado, lá mesmo no controle de Hallstead.
Juan Pablo de Lima Costa Salazar é filho de pai Venezuelano e nasceu no Rio de Janeiro, antes de ir para os Estados Unidos fazer doutorado, morava em Florianópolis.
Pedalou o primeiro brevet em Novembro de 2008, um de 200km. Foi infectado pelo vírus da longa distancia, talvez melhor dizer randonneuring. Continuou andando no inverno lá no nordeste americano, fazendo um brevet de 200km todo mês, até abril. Nos finais de semana fazia trajetos de 150 milhas num frio de rachar os cocos (15F). Mas tudo valeu a pena quando completou o Shenandoah 1200K. Esse ano completou mais de 5000km em brevets e trabalhou como voluntário no brevet Endless Mountains e em outros eventos onde aprendeu bastante.
“Gostaria também de conhecer outros brasileiros randonneurs e participar ativamente no desenvolvimento do esporte no Brasil.”
Blog:
http://www.cycloblogger.info/
Fotos:
http://picasaweb.google.com/jsalazar1978
Para saber mais:
http://shenandoah1200rider.blogspot.com/
http://www.shenandoah1200.com/
Ass:Faccin
Brasileiros fora do Endless Mountains
Triste escrever este titulo deste post.
O Henrique desistiu por dores musculares.
Rogério desistiu devido a fadiga, ao menos é o que está escrito na planilha do organizador.
Para quem está na torcida é triste, mas não podemos deixar de valorizar a participação dos dois brasileiros que estão de parabéns pela participação e esforço.
Devemos valorizar e aprender com as experiências.
Eu como torcedor e "comentarista" aprendi mais um pouco.
Com certeza vou aguardar o relato e as histórias dos brasileiros.
Os brevets são um desafio, mas também são uma brincadeira, onde quem desiste, também ganha, ganha em experiências, lembranças e historias para contar.
Não temos apenas motivos para estar triste:
- tive uma grata surpresa nesta cobertura do Endless Mountains- comento em breve;
- tenho a honra de ter um comentarista experiente aqui no blog. Com certeza vou encontrar mais trabalho para o Trevisan. Não adianta ir se despedindo assim tão rápido!
- temos mais brasileiros pedalando cada dia mais longe;
Vamos continuar girando os pedais.
Muito obrigado!
Ass:Faccin
O Henrique desistiu por dores musculares.
Rogério desistiu devido a fadiga, ao menos é o que está escrito na planilha do organizador.
Para quem está na torcida é triste, mas não podemos deixar de valorizar a participação dos dois brasileiros que estão de parabéns pela participação e esforço.
Devemos valorizar e aprender com as experiências.
Eu como torcedor e "comentarista" aprendi mais um pouco.
Com certeza vou aguardar o relato e as histórias dos brasileiros.
Os brevets são um desafio, mas também são uma brincadeira, onde quem desiste, também ganha, ganha em experiências, lembranças e historias para contar.
Não temos apenas motivos para estar triste:
- tive uma grata surpresa nesta cobertura do Endless Mountains- comento em breve;
- tenho a honra de ter um comentarista experiente aqui no blog. Com certeza vou encontrar mais trabalho para o Trevisan. Não adianta ir se despedindo assim tão rápido!
- temos mais brasileiros pedalando cada dia mais longe;
Vamos continuar girando os pedais.
Muito obrigado!
Ass:Faccin
quinta-feira, 1 de outubro de 2009
Noticias de Canton
Algumas baixas já começam a aparecer. A dificuldade para chegar em Lamar.
Henrik Schroeder teve problemas na bike apos uma escalada. Pelo que entendi, se retirou da prova.
Essa etapa (até Lamar) que eles estao passando é a mais dificil da prova e onde deve ser um divisor para os cliclistas optarem em continuar e persistir até o fim ou abandonar a prova.
Henrique Calda estava com muito fadiga muscular e pelo que entendi se retirou da prova.
Ainda vou esperar e ver o relatorio da passagem pelo controle para confirmar esta informação.
(..logo escrevo mais)
ass: Trevisan
Henrik Schroeder teve problemas na bike apos uma escalada. Pelo que entendi, se retirou da prova.
Essa etapa (até Lamar) que eles estao passando é a mais dificil da prova e onde deve ser um divisor para os cliclistas optarem em continuar e persistir até o fim ou abandonar a prova.
Henrique Calda estava com muito fadiga muscular e pelo que entendi se retirou da prova.
Ainda vou esperar e ver o relatorio da passagem pelo controle para confirmar esta informação.
(..logo escrevo mais)
ass: Trevisan
A organização e o Endless
Organização e o Endless Mountains
Traduzindo um comentário do blog do Endless Mountains
Muitos dos ciclistas observaram quanto às marcações ao longo do curso dizendo que isto fez com que ficasse mais fácil navegar. Bill Olsen sugeriu que o GPS fosse proibido em favor do sistema de pintura branca sobre a pista (WPPS). Nós estaremos submetendo a sugestão a RUSA logo.
Gosto de observar estes detalhes da organização:
Em 2007 conversei com a Kayo Oliveira que me contou sobre o Boston Montreal Boston, onde o organizador usava este tipo de marcação na pista. Disse que era muito fácil se orientar durante o brevet.
Durante o brevet de 300 km, resolvi fazer um teste:-) fiz uma chapa com seta e o nome AUDAX e pintei as setas em 3 pontos deste brevet. Durante a reunião técnica do brevet avisei que os ciclistas poderiam encontrar algumas setas pintadas no chão. Fiquei no local que era durante o percurso noturno, observando os ciclistas.
Descobri algumas coisas interessantes o que confirmei durante outros brevets:
- os ciclistas olham pouco para o chão, talvez olhem apenas a procura de algum buraco. Ninguém viu a pintura que fiz mesmo sendo bem maior do que a da foto acima;
- os ciclistas não estão acostumados a olhar para placas. Acho que isto é muito cultural, talvez não sejamos acostumados a encontrar placas, muitas vezes elas estão erradas e nem sempre temos o costume de respeitá-las;
- em alguns locais, eu diria a maior parte das estradas do RS, o asfalto é de qualidade tão ruim que a pintura não fica visível. O asfalto esfarelado absorve a tinta. E também pode acontecer que com a primeira chuva, ou vento a pintura vai embora.
- o transito de veículos e a pista suja acaba com a pintura rapidamente.
- para pintar o asfalto é bom tomar cuidado com as concessionárias de pedágio que não irão gostar. Mesmo que você tenha autorização da policia pode estar afetando o domínio comercial do asfalto na via publica;
- para pintar o asfalto deve-se tomar cuidado para não ser atropelado!
Durante o brevet de 400 km deste ano pintei o asfalto no local do PC próximo a serra do Abranjo. O asfalto novo e o transito mais tranqüilo permitiram que a pintura durasse bastante tempo e fosse mais visível.
As duas experiências foram válidas.
Independente das durabilidade e visibilidade, o fato de pintar as setas na estrada, é no mínimo um grande trabalho da organização, no esforço de facilitar a vida para os ciclistas. Esforço este nem sempre reconhecido, mas isto já é outro assunto.
“Nós estaremos submetendo a sugestão a RUSA logo.”
Já que estou comentando sobre organização e comparando detalhes, na frase acima existe uma grande diferença entre a organização de lá e a daqui. Lá existe a RUSA, que é uma organização e demonstra ter alguma autoridade e alguma hierarquia que representa ser respeitada. Aqui, bom isto é algo mais complicado de analisar, melhor deixar para mais tarde.
O certo é que podemos aprender com as experiências dos outros.
Ass: Faccin
Traduzindo um comentário do blog do Endless Mountains
Muitos dos ciclistas observaram quanto às marcações ao longo do curso dizendo que isto fez com que ficasse mais fácil navegar. Bill Olsen sugeriu que o GPS fosse proibido em favor do sistema de pintura branca sobre a pista (WPPS). Nós estaremos submetendo a sugestão a RUSA logo.
Gosto de observar estes detalhes da organização:
Em 2007 conversei com a Kayo Oliveira que me contou sobre o Boston Montreal Boston, onde o organizador usava este tipo de marcação na pista. Disse que era muito fácil se orientar durante o brevet.
Durante o brevet de 300 km, resolvi fazer um teste:-) fiz uma chapa com seta e o nome AUDAX e pintei as setas em 3 pontos deste brevet. Durante a reunião técnica do brevet avisei que os ciclistas poderiam encontrar algumas setas pintadas no chão. Fiquei no local que era durante o percurso noturno, observando os ciclistas.
Descobri algumas coisas interessantes o que confirmei durante outros brevets:
- os ciclistas olham pouco para o chão, talvez olhem apenas a procura de algum buraco. Ninguém viu a pintura que fiz mesmo sendo bem maior do que a da foto acima;
- os ciclistas não estão acostumados a olhar para placas. Acho que isto é muito cultural, talvez não sejamos acostumados a encontrar placas, muitas vezes elas estão erradas e nem sempre temos o costume de respeitá-las;
- em alguns locais, eu diria a maior parte das estradas do RS, o asfalto é de qualidade tão ruim que a pintura não fica visível. O asfalto esfarelado absorve a tinta. E também pode acontecer que com a primeira chuva, ou vento a pintura vai embora.
- o transito de veículos e a pista suja acaba com a pintura rapidamente.
- para pintar o asfalto é bom tomar cuidado com as concessionárias de pedágio que não irão gostar. Mesmo que você tenha autorização da policia pode estar afetando o domínio comercial do asfalto na via publica;
- para pintar o asfalto deve-se tomar cuidado para não ser atropelado!
Durante o brevet de 400 km deste ano pintei o asfalto no local do PC próximo a serra do Abranjo. O asfalto novo e o transito mais tranqüilo permitiram que a pintura durasse bastante tempo e fosse mais visível.
As duas experiências foram válidas.
Independente das durabilidade e visibilidade, o fato de pintar as setas na estrada, é no mínimo um grande trabalho da organização, no esforço de facilitar a vida para os ciclistas. Esforço este nem sempre reconhecido, mas isto já é outro assunto.
“Nós estaremos submetendo a sugestão a RUSA logo.”
Já que estou comentando sobre organização e comparando detalhes, na frase acima existe uma grande diferença entre a organização de lá e a daqui. Lá existe a RUSA, que é uma organização e demonstra ter alguma autoridade e alguma hierarquia que representa ser respeitada. Aqui, bom isto é algo mais complicado de analisar, melhor deixar para mais tarde.
O certo é que podemos aprender com as experiências dos outros.
Ass: Faccin
Noticias enviadas por voluntário no Endless
Prezado Luiz Faccin,
Eu fui voluntário no controle de Hallstead ontem. Estava ansioso para conhecer os brasileiros Rogerio e Henrique. Inicialmente eu estava um pouco assustado, pois ouvi que o Henrique teve alguns problemas com a corrente da bicicleta. Os dois chegaram a 1:45 da manhã e saíram em torno das 4 da manhã. Conversei brevemente com ambos e apesar do pouco sono, eles estavam bem e prontos para o segundo dia. O tempo pela manhã não estava muito bom, uma combinação de frio e chuva. Mas a previsão para a tarde é melhor. Parece que vai dar até sol. Vamos torcer para que os dois continuem firme e fortes.
Quanto a mim, iniciei no ciclismo o ano passado e já fui de cara para esses eventos de longa distância. Esse ano completei o meu primeiro 1200K, o Shenandoah 2009. Dez dias depois fiz o Endless Mountains 1000K, que é muito semelhante ao trajeto que o Henrique e Rogerio estão fazendo. O primeiro dia é exatamente igual. No fim do ano estou voltando ao Brasil (Florianópolis) após 5 anos aqui estudando para o doutorado. Mal posso esperar para participar em eventos no Brasil.
Um abraço,
Juan
Voltar para o post:
Sétimo brasileiro a concluir um brevet de 1200 km
Eu fui voluntário no controle de Hallstead ontem. Estava ansioso para conhecer os brasileiros Rogerio e Henrique. Inicialmente eu estava um pouco assustado, pois ouvi que o Henrique teve alguns problemas com a corrente da bicicleta. Os dois chegaram a 1:45 da manhã e saíram em torno das 4 da manhã. Conversei brevemente com ambos e apesar do pouco sono, eles estavam bem e prontos para o segundo dia. O tempo pela manhã não estava muito bom, uma combinação de frio e chuva. Mas a previsão para a tarde é melhor. Parece que vai dar até sol. Vamos torcer para que os dois continuem firme e fortes.
Quanto a mim, iniciei no ciclismo o ano passado e já fui de cara para esses eventos de longa distância. Esse ano completei o meu primeiro 1200K, o Shenandoah 2009. Dez dias depois fiz o Endless Mountains 1000K, que é muito semelhante ao trajeto que o Henrique e Rogerio estão fazendo. O primeiro dia é exatamente igual. No fim do ano estou voltando ao Brasil (Florianópolis) após 5 anos aqui estudando para o doutorado. Mal posso esperar para participar em eventos no Brasil.
Um abraço,
Juan
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Sétimo brasileiro a concluir um brevet de 1200 km
Hallstead 208 milhas - primeira opção para dormir
Roger Ban e Henrique Caldas chegam em Hallstead, primeira opção de parada para dormir!
foram em torno de 333km em 21 horas. Sinal que a altimetria foi pesada para nossos amigos chegaram nesse controle.
Alguns ciclistas ja estão na estrada de novo, mas a maioria parou para descansar.
foram em torno de 333km em 21 horas. Sinal que a altimetria foi pesada para nossos amigos chegaram nesse controle.
Alguns ciclistas ja estão na estrada de novo, mas a maioria parou para descansar.
roger ban chegada no PC @ 01:15
Henrique chegada no PC @ 01:15
ass: Trevisan
quarta-feira, 30 de setembro de 2009
Brasileiros cruzam no Controle 4
AS informações são de hoje a tarde, mas só estou conseguindo postar agora a noite e até este momento, 22h, não tenho mais noticias dos brasileiros.
O Rogério Bernardes foi o ultimo a chegar no PC-4 em Barry às 16:04 da tarde de hoje.
O Henrique chegou um pouco antes às 15:45 possivelmente acompanhado por Noel Howes, Vicent Mouneke e Joseph Maurer
O Controle de Barry fica na milha 116 do brevet
A largada aconteceu às 4h.
Portanto os ciclistas percorreram 116 milhas em aproximadamente 12 horas.
116x1,609= 186,64km com uma média aproximada de 15,55 km/h.
Pode parecer pouco, mas devemos analisar a altimetria do percurso que não é nada fácil.
Baixe a altimetria no site: http://users.rcn.com/trosenbauer/PA1200K.html
Clicando em: Detailet Course Profile
Alguns ciclistas chegaram às 19:22 em Hallstead primeiro controle previsto com possibilidade de dormir, que fica na milha 207 do brevet (333 km em aproximadamente 15 horas) .
Vamos aguardar a chegada dos randonneurs brasileiros em Hallstead.
Ass: Faccin
O Rogério Bernardes foi o ultimo a chegar no PC-4 em Barry às 16:04 da tarde de hoje.
O Henrique chegou um pouco antes às 15:45 possivelmente acompanhado por Noel Howes, Vicent Mouneke e Joseph Maurer
O Controle de Barry fica na milha 116 do brevet
A largada aconteceu às 4h.
Portanto os ciclistas percorreram 116 milhas em aproximadamente 12 horas.
116x1,609= 186,64km com uma média aproximada de 15,55 km/h.
Pode parecer pouco, mas devemos analisar a altimetria do percurso que não é nada fácil.
Baixe a altimetria no site: http://users.rcn.com/trosenbauer/PA1200K.html
Clicando em: Detailet Course Profile
Alguns ciclistas chegaram às 19:22 em Hallstead primeiro controle previsto com possibilidade de dormir, que fica na milha 207 do brevet (333 km em aproximadamente 15 horas) .
Vamos aguardar a chegada dos randonneurs brasileiros em Hallstead.
Ass: Faccin
Endless Mountain - #controle2
Vicent Muoneke, ciclista de Seattle logo na largada teve problemas com o movimento central da bike (bottom bracket). Os primeiros ciclistas chegaram no PC ás 6:02AM e os últimos as 6:55. Vicent estava atrasado pelo problema que teve. Parece que ele andou mexendo na bike antes da prova, resultando em um desajuste da peça. No post do
Fox Gap
Fox Gap
Largada Endless Mountains
Quarenta e nove ciclistas largaram no Endless Mountain às 4h da manhã de hoje, entre eles os dois brasileiros.
O primeiro ciclista a ter problemas mecânicos, foi o Vincent Mouneke de Seattle, o mesmo que chegou junto com o Trevisan no Last Chance de 2008.
Ah! Teus amigos estão lá Trevisan!!
Palavras do organizador Tom Rosenbauer antes da largada:
“If I did my job correctly all I need to do is pass out the medals at the end to all the riders that finish.”
Se eu fiz o meu trabalho corretamente tudo o que me resta fazer é entregar as medalhas aos ciclistas que chegarem no final.
Comentário meu:
Viu como é fácil?
Estas horas os brasileiros devem estar enfrentando os “Apalaches”, melhor dizer, alguma das três escaladas nas montanhas Appalachian Trail.
Ass: Faccin
O primeiro ciclista a ter problemas mecânicos, foi o Vincent Mouneke de Seattle, o mesmo que chegou junto com o Trevisan no Last Chance de 2008.
Ah! Teus amigos estão lá Trevisan!!
Palavras do organizador Tom Rosenbauer antes da largada:
“If I did my job correctly all I need to do is pass out the medals at the end to all the riders that finish.”
Se eu fiz o meu trabalho corretamente tudo o que me resta fazer é entregar as medalhas aos ciclistas que chegarem no final.
Comentário meu:
Viu como é fácil?
Estas horas os brasileiros devem estar enfrentando os “Apalaches”, melhor dizer, alguma das três escaladas nas montanhas Appalachian Trail.
Ass: Faccin
terça-feira, 29 de setembro de 2009
Para acompanhar o Endless Mountains
Agenda
Terça
5:00PM - 9:00PM Bike Inspeção
Quarta
3:00AM Bike Inspeção
3:50AM Concentração
4:00AM Grupo A Largada
4:15AM Grupo B Largada
(93 hr. tempo limite)
Domingo
6-10AM refeição matinal pós brevet
Clima
Clarear do dia: 6:57AM –anoitecer: 6:44PM,
Lua Cheia dia 3 de outubro
Controle na largada
No Hotel local de largada e chegada será servido um café da manhã aproximadamente 1h antes da largada.
Controles para dormir e sincronismo
A fim limitar a quantidade de pedal na obscuridão, a rota foi projetada para dormir em hotéis no espaço aproximado de 220 milhas distantes em Halstead, em State College, e em Bosque do Pinho ( Pine Grove). Porque a rota é 40km a mais do que 1200km, o limite de tempo é 93 horas e uma média de 13.3 km/hr é usada para determinar o momento de fechamento para todos os controles. Este passeio mais lento permitirá uma partida mais atrasada dos controles com opção de dormir e talvez dar-lhe-á uma hora extra ou duas de sono nas primeiras noites,
Um único Bag Drop ( sacola) será transportado para cada ciclista em cada um dos controles de “sono”. A mesma sacola ( Bag) será transportada para cada uma das 3 noites. A sacola deve medir no máximo 28X12X12” e não pesando mais do que 20 libras. Quando o ciclista chegar no controle do hotel deve ir ao quarto do voluntário pegar a chave do quarto e a sua sacola. O número do quarto do voluntário estará fixado na mesa de registro. Quando estiver saindo o ciclista deve entregar a chave do quarto e a sacola no quarto do voluntário. A comida estará disponível no quarto do voluntário.
Seguir pedalando sem dormir nos controles não é recomendado, mas se o ciclista resolver fazer isto deve avisar a organização de seus planos.
Chuveiros estão disponíveis no hotel da chegada. Um buffet para depois da chegada está incluso no valor da inscrição.
Após o primeiro dia o controle de sono será em Hallstead;
O segundo controle de sono será no State College;
A terceiro controle de sono poderá ser em Pine Grove;
O quarto dia e a chegada será em Quakertown.
Assim já dá para imaginar o que os brasileiros terão que fazer, alem de pedalar é claro. Podemos saber um pouco do planejamento de cada um dos ciclistas.
Esta chegando a hora da largada!
Ass: Faccin
Terça
5:00PM - 9:00PM Bike Inspeção
Quarta
3:00AM Bike Inspeção
3:50AM Concentração
4:00AM Grupo A Largada
4:15AM Grupo B Largada
(93 hr. tempo limite)
Domingo
6-10AM refeição matinal pós brevet
Clima
Clarear do dia: 6:57AM –anoitecer: 6:44PM,
Lua Cheia dia 3 de outubro
Controle na largada
No Hotel local de largada e chegada será servido um café da manhã aproximadamente 1h antes da largada.
Controles para dormir e sincronismo
A fim limitar a quantidade de pedal na obscuridão, a rota foi projetada para dormir em hotéis no espaço aproximado de 220 milhas distantes em Halstead, em State College, e em Bosque do Pinho ( Pine Grove). Porque a rota é 40km a mais do que 1200km, o limite de tempo é 93 horas e uma média de 13.3 km/hr é usada para determinar o momento de fechamento para todos os controles. Este passeio mais lento permitirá uma partida mais atrasada dos controles com opção de dormir e talvez dar-lhe-á uma hora extra ou duas de sono nas primeiras noites,
Um único Bag Drop ( sacola) será transportado para cada ciclista em cada um dos controles de “sono”. A mesma sacola ( Bag) será transportada para cada uma das 3 noites. A sacola deve medir no máximo 28X12X12” e não pesando mais do que 20 libras. Quando o ciclista chegar no controle do hotel deve ir ao quarto do voluntário pegar a chave do quarto e a sua sacola. O número do quarto do voluntário estará fixado na mesa de registro. Quando estiver saindo o ciclista deve entregar a chave do quarto e a sacola no quarto do voluntário. A comida estará disponível no quarto do voluntário.
Seguir pedalando sem dormir nos controles não é recomendado, mas se o ciclista resolver fazer isto deve avisar a organização de seus planos.
Chuveiros estão disponíveis no hotel da chegada. Um buffet para depois da chegada está incluso no valor da inscrição.
Após o primeiro dia o controle de sono será em Hallstead;
O segundo controle de sono será no State College;
A terceiro controle de sono poderá ser em Pine Grove;
O quarto dia e a chegada será em Quakertown.
Assim já dá para imaginar o que os brasileiros terão que fazer, alem de pedalar é claro. Podemos saber um pouco do planejamento de cada um dos ciclistas.
Esta chegando a hora da largada!
Ass: Faccin
Endless Mountains Randonnée 1200k - informações parte I
O Endless Mountains Randonnée oferece um percurso desafiador pelo nordeste da Pensilvânia. O itinerário abrange uma imensa variedade de regiões geográficas, culminando nas Endless Mountains (Montanhas Sem Fim).
Espera-se que os ciclistas sejam auto-suficientes na habilidade em completar o desafio com o mínimo de apoio possível. Um detalhe é que eles são responsáveis em providenciar transporte alternativo, caso não consigam terminar o percurso.
O trajeto é circular (loop), iniciando em Quakertown, Pensilvânia.
clique aqui e veja o trajeto: http://users.rcn.com/trosenbauer/PA1200K_A_Map.pdf
No primeiro dia há três desafios de escalada pelos Apalaches. Os ciclistas passarão por uma reserva, incluindo a estrada mais antiga dos Estados Unidos ainda em uso.
(..continua...)
ass: Trevisan
Espera-se que os ciclistas sejam auto-suficientes na habilidade em completar o desafio com o mínimo de apoio possível. Um detalhe é que eles são responsáveis em providenciar transporte alternativo, caso não consigam terminar o percurso.
O trajeto é circular (loop), iniciando em Quakertown, Pensilvânia.
clique aqui e veja o trajeto: http://users.rcn.com/trosenbauer/PA1200K_A_Map.pdf
No primeiro dia há três desafios de escalada pelos Apalaches. Os ciclistas passarão por uma reserva, incluindo a estrada mais antiga dos Estados Unidos ainda em uso.
(..continua...)
ass: Trevisan
Como se preparar para um 1200km
Pedalar um Brevet de 1200km em até 90 horas, o brevet dos brevets, é um pouco difícil, não acham?
E esse é o primeiro comentário que se escuta. - Poxa!! que distância hein!!
Posso afirmar, que distância é um pequeno detalhe. O que involve estar presente nesse desafio que, até hoje, é fora do Brasil, são muitos outros fatores. É preciso se preocupar, além da distância, também com:
Ainda falando de preparação e de outras preocupações.
Percebam a seguinte situação:
Nos EUA, o medida de distância é em milhas. As cartas de rota, das provas nos EUA, geralmente são oferecidas em milhas e raramente com os Kms para os pontos principais (PCs chave).
Será preciso fazer uma conversão de milha para Km.
Estamos acostumados a raciocinar por exemplo:
"- eu vou parar a cada 80km para me alimentar!"
Isso da umas 3 horas de pedal, em média.
É muito facil pensar quando tempo vou levar para percorrer uma determinada distância sem muito esforço. Essa ação é praticamente automática para um ciclista de longa distância.
O precisaremos raciocinar, la fora:
"- Bom, mas a cada 3 horas de pedal eu vou pedalar quantas milhas???? putz... mais uma dificuldade.
vou ter que converter Km em milhas a cada planejamento durante a prova? quanto falta para o PC9???
- calcula calculca!! Xi, deu um nó, to muito cansado!!"
Para ajudar a pensar e resolver a equação:
------------------------------------------
A Milha terrestre é uma unidade de medida de comprimento
definida pelo sistema imperial de medidas como sendo
o equivalente a 5 280 pés.
Para converter medidas de milhas para metros (Sistema International)
deve-se multiplicar o valor por 1 609,344 (número exato).
O símbolo da Milha terrestre é mi. (do inglês, mile).
Unidade Equivalência
1 milha (mi.) 1 609,344 metros (m)
-----------------------------------------
Minha cabeça vai estar a milhão, muito cansado eu nao estar raciocinando direito.
solução 1: ajustar o velocímentro para milhas. Só pensar em milhas com um tempo de antecedência;
solucão 2: comprar um velocímetro extra e usar cada um com uma marcação.
Eu, optei pela solução 2. Utilizei 2 velocímetros no Last Chance. As cartas de rota estavam todas com marcação em milhas e as placas das estradas também. Eliminei essa dificuldade assim, olhava pra um, analisava no mapa e pensava em Km.
no meu post (Apresentação sobre Last Chance 1200km - 2008) eu escrevi algumas coisas que planejei em torno destas questões com mais detalhes
:-)
até mais.
Trevisan
E esse é o primeiro comentário que se escuta. - Poxa!! que distância hein!!
Posso afirmar, que distância é um pequeno detalhe. O que involve estar presente nesse desafio que, até hoje, é fora do Brasil, são muitos outros fatores. É preciso se preocupar, além da distância, também com:
- a preparação (física, psicológica);
- a alimentação e hidratação (que tipo de comida vai encontrar no caminho);
- o estudo do trajéto (route map);
- a região (altimetria, condições climáticas, cultura);
- a comunicação (lingua);
- a estratégia da prova (quantas possíveis paradas, paradas para alimentacao);
Ainda falando de preparação e de outras preocupações.
Percebam a seguinte situação:
Nos EUA, o medida de distância é em milhas. As cartas de rota, das provas nos EUA, geralmente são oferecidas em milhas e raramente com os Kms para os pontos principais (PCs chave).
Será preciso fazer uma conversão de milha para Km.
Estamos acostumados a raciocinar por exemplo:
"- eu vou parar a cada 80km para me alimentar!"
Isso da umas 3 horas de pedal, em média.
É muito facil pensar quando tempo vou levar para percorrer uma determinada distância sem muito esforço. Essa ação é praticamente automática para um ciclista de longa distância.
O precisaremos raciocinar, la fora:
"- Bom, mas a cada 3 horas de pedal eu vou pedalar quantas milhas???? putz... mais uma dificuldade.
vou ter que converter Km em milhas a cada planejamento durante a prova? quanto falta para o PC9???
- calcula calculca!! Xi, deu um nó, to muito cansado!!"
Para ajudar a pensar e resolver a equação:
------------------------------------------
A Milha terrestre é uma unidade de medida de comprimento
definida pelo sistema imperial de medidas como sendo
o equivalente a 5 280 pés.
Para converter medidas de milhas para metros (Sistema International)
deve-se multiplicar o valor por 1 609,344 (número exato).
O símbolo da Milha terrestre é mi. (do inglês, mile).
Unidade Equivalência
1 milha (mi.) 1 609,344 metros (m)
-----------------------------------------
Minha cabeça vai estar a milhão, muito cansado eu nao estar raciocinando direito.
solução 1: ajustar o velocímentro para milhas. Só pensar em milhas com um tempo de antecedência;
solucão 2: comprar um velocímetro extra e usar cada um com uma marcação.
Eu, optei pela solução 2. Utilizei 2 velocímetros no Last Chance. As cartas de rota estavam todas com marcação em milhas e as placas das estradas também. Eliminei essa dificuldade assim, olhava pra um, analisava no mapa e pensava em Km.
no meu post (Apresentação sobre Last Chance 1200km - 2008) eu escrevi algumas coisas que planejei em torno destas questões com mais detalhes
:-)
até mais.
Trevisan
segunda-feira, 28 de setembro de 2009
Pré 1240km Montanhas sem Fim (Endless Mountains 1240k)
2 dias para o início do brevet Endless Mountains 1240k. Imaginem o que passa pela cabeça dos ciclistas que vão ter 90 horas para percorrer 1240km. Eu sempre digo, cada prova tem seu sabor, seu momento. Mesmo os mais experientes ou, até mesmo, os que vao enfrentar pela primeira vez um brevet desse nível se preparam para essas 90 horas do seu jeito.
Quem está na prova? link dos inscritos: http://users.rcn.com/trosenbauer/EM1240Regs.pdf
Neste brevet, dos 52 inscritos 2 deles são brasileiros. O Rogério Bernardes, o Roger Ban, e o Henrique Caldas. Ambos, ciclistas de Brasília. Estaremos acompanhando cada pedalada deles e o desenrolar de toda a prova. publicando aqui no Blog, as informações.
Esse ano, tive a oportunidade de pedalar, nos brevets da série de 2009, com o Roger Ban, nosso querido amigo de Brasilia, onde pude perceber sua capacidade de superar limites. Ciclista forte, com experiência suficiente e preparado para esse desafio. O Henrique, terá sua segunda participação num brevet de 1200km, onde já demonstra certo conhecimento para a prova.
Estamos na torcida por nossos amigos.
ass: Trevisan
sexta-feira, 25 de setembro de 2009
O Brasil no Endless Mountains 1200 km
Não é novidade para a muitos, mas o Rogério Bernardes estará
participando do Endless Mountains - 1240k, a partir
do próximo dia 30 na Pensilvania- EUA.
Você poderá acompanhar, como está se desenvolvendo
a prova, no link americano:http://em1240k.blogspot.com/
que contará com atualizações diárias, mas também estaremos
postando informações e comentários aqui no blog.
Eu e o Roberto Trevisan estaremos divulgando mais informações e detalhes do evento.
Já estamos torcendo por mais uma conquista brasileira.
Bos sorte "Ciclista Ninja" do brevet Farrapos.
Seguem as palavras do randonneur:
Agradeço a todos que tem acompanhado nossos pedais
e de diversas formas me auxiliado em prol deste desafio.
Não citarei nomes, enfim seria uma Looonnnga Lista. Sei
que será uma prova dura, mas estejam certos que darei o
meu máximo para trazer mais um brevet 1200 para nosso
país e principalmente compartilhar com a Nação Randoneira
este aprendizado .
Abraços Fraternais.
Roger Ban ( O Ban do Brasil)!
participando do Endless Mountains - 1240k, a partir
do próximo dia 30 na Pensilvania- EUA.
Você poderá acompanhar, como está se desenvolvendo
a prova, no link americano:http://em1240k.blogspot.com/
que contará com atualizações diárias, mas também estaremos
postando informações e comentários aqui no blog.
Eu e o Roberto Trevisan estaremos divulgando mais informações e detalhes do evento.
Já estamos torcendo por mais uma conquista brasileira.
Bos sorte "Ciclista Ninja" do brevet Farrapos.
Seguem as palavras do randonneur:
Agradeço a todos que tem acompanhado nossos pedais
e de diversas formas me auxiliado em prol deste desafio.
Não citarei nomes, enfim seria uma Looonnnga Lista. Sei
que será uma prova dura, mas estejam certos que darei o
meu máximo para trazer mais um brevet 1200 para nosso
país e principalmente compartilhar com a Nação Randoneira
este aprendizado .
Abraços Fraternais.
Roger Ban ( O Ban do Brasil)!
sábado, 8 de agosto de 2009
Os desistentes
O brevet Farrapos 1000 km foi uma excelente oportunidade de aprendizado e teste para participações futuras em brevets mais longos e no estrangeiro.
O Rio Grande do Sul é a melhor “escola” de Randonnée do Brasil.
Aqui temos mais brevets e muitos participantes experientes;
Aqui temos um clima “destemperado” sempre com possibilidade de chuva, calor e frio. Isto nos dá a oportunidade de termos a experiência de enfrentar vários tipos de clima, as vezes em um mesmo brevet;
Aqui no nosso estado os brevets dificilmente são cancelados ou transferidos;
Aqui temos voluntários, mais do que isto, temos bons voluntários para os brevets. Temos quase uma família de randonneurs e voluntários o que deixa a organização e participação nos eventos ainda mais agradável.
Aqui tivemos o brevet mais longo já pedalado no Brasil.
Nada adianta termos tudo isto e não aprendermos com os erros para evitar repeti-los.
Sobre as desistências no brevet Farrapos:
Sinceramente fiquei decepcionado com alguns companheiros de pedaladas que desistiram por motivos aparentemente tão pequenos. Agora não adianta nem lamentar.
Após o Brevet Farrapos 1000 km é quase impossível não pensar no Paris Brest Paris 2011. No PBP 2007 tivemos 11 brasileiros participando e apenas 2 conquistaram os brevet. Pensando que estaremos representando o nosso Brasil no PBP 2011, acho que ficaria muito feio termos um mesmo percentual de brevetados. Significaria dizer que em 4 anos não evoluímos nada.
Pesquise sobre o Paris Brest Paris 2007 e veja onde a maior parte dos ciclistas ( não apenas os brasileiros) desistiram.
Alguns comentários:
Dos ciclistas inscritos:
Dois não puderam participar por problemas de lesão adquirido no brevet de 600 km;
Dois não largaram porque perderam o horário da largada. Sem um mínimo de planejamento pode-se perder o brevet antes de iniciar;
Quatro desistiram no primeiro dia, antes do PC-2 ( km-420);
Três desistiram no PC-2;
Dois desistiram antes do PC-4 ou no PC-3 ( km-544);
Três desistiram no PC-4 (Km 646);
Dezessete ciclistas saíram do PC-4 em direção ao PC-5 e todos eles concluíram o brevet Farrapos.
Dos que desistiram durante o brevet:
Dois desistiram por problemas na bicicleta;
Cinco desistiram por problemas físicos;
Cinco desistiram sem apresentar problemas na bicicleta, ou físicos. Diria que desistiram por problemas psicológicos.
Para conquistar um brevet longo é preciso antes de tudo querer.
Querer significa treinar, planejar e estudar todos os detalhes. Querer significa estar disposto a não desistir por pouco.
Desistir apenas por falta de treino é menos ruim. Pior é desistir devido a acidente.
Desistir não é problema, problema mesmo é estar mal.
Os brevets tem prazo determinado, mas a vida continua e isto é mais importante.
Endless Mountains ainda não terminou!
Para ler a segunda parte deste texto:
http://audaxsantacruz.blogspot.com/2010/03/os-desistentes-parte-ii.html
O Rio Grande do Sul é a melhor “escola” de Randonnée do Brasil.
Aqui temos mais brevets e muitos participantes experientes;
Aqui temos um clima “destemperado” sempre com possibilidade de chuva, calor e frio. Isto nos dá a oportunidade de termos a experiência de enfrentar vários tipos de clima, as vezes em um mesmo brevet;
Aqui no nosso estado os brevets dificilmente são cancelados ou transferidos;
Aqui temos voluntários, mais do que isto, temos bons voluntários para os brevets. Temos quase uma família de randonneurs e voluntários o que deixa a organização e participação nos eventos ainda mais agradável.
Aqui tivemos o brevet mais longo já pedalado no Brasil.
Nada adianta termos tudo isto e não aprendermos com os erros para evitar repeti-los.
Sobre as desistências no brevet Farrapos:
Sinceramente fiquei decepcionado com alguns companheiros de pedaladas que desistiram por motivos aparentemente tão pequenos. Agora não adianta nem lamentar.
Após o Brevet Farrapos 1000 km é quase impossível não pensar no Paris Brest Paris 2011. No PBP 2007 tivemos 11 brasileiros participando e apenas 2 conquistaram os brevet. Pensando que estaremos representando o nosso Brasil no PBP 2011, acho que ficaria muito feio termos um mesmo percentual de brevetados. Significaria dizer que em 4 anos não evoluímos nada.
Pesquise sobre o Paris Brest Paris 2007 e veja onde a maior parte dos ciclistas ( não apenas os brasileiros) desistiram.
Alguns comentários:
Dos ciclistas inscritos:
Dois não puderam participar por problemas de lesão adquirido no brevet de 600 km;
Dois não largaram porque perderam o horário da largada. Sem um mínimo de planejamento pode-se perder o brevet antes de iniciar;
Quatro desistiram no primeiro dia, antes do PC-2 ( km-420);
Três desistiram no PC-2;
Dois desistiram antes do PC-4 ou no PC-3 ( km-544);
Três desistiram no PC-4 (Km 646);
Dezessete ciclistas saíram do PC-4 em direção ao PC-5 e todos eles concluíram o brevet Farrapos.
Dos que desistiram durante o brevet:
Dois desistiram por problemas na bicicleta;
Cinco desistiram por problemas físicos;
Cinco desistiram sem apresentar problemas na bicicleta, ou físicos. Diria que desistiram por problemas psicológicos.
Para conquistar um brevet longo é preciso antes de tudo querer.
Querer significa treinar, planejar e estudar todos os detalhes. Querer significa estar disposto a não desistir por pouco.
Desistir apenas por falta de treino é menos ruim. Pior é desistir devido a acidente.
Desistir não é problema, problema mesmo é estar mal.
Os brevets tem prazo determinado, mas a vida continua e isto é mais importante.
Endless Mountains ainda não terminou!
Para ler a segunda parte deste texto:
http://audaxsantacruz.blogspot.com/2010/03/os-desistentes-parte-ii.html
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