Segundo o Kayo Oliveira o mais importante é
1- planejamento
2- Preparo Psicológico
3- Preparo físico
O treinamento faz parte do planejamento
Preparo psicológico se adquiri superando as dificuldades encontradas em outros brevets menores, mas também está muito ligado a personalidade e criação de cada um. Criança mimada não vai ser um bom ciclista de longa distancia.
Preparo físico se adquiri de várias maneiras e a principal é pedalando, pedalando e pedalando.
Vou escrever só um pouquinho sobre planejamento para o brevet 1000:
O brevet foi pensado da maneira para facilitar para o ciclista e também para a organização, alem de ter as limitações devido a qualidade das estradas, pontos de apoio e etc.
Para brevet 1000 km
Largada= 3:30 no Hotel Antonios
PC-1 = Km 210,0 0 = Posto Fita Azul- Canguçu
Abre: 11:00 Fecha:18:20
PC-2 = km 420,00 = Antonios Hotel- Santa Cruz do Sul
Abre: 18:45 Fecha: 7:00 dia seguinte
Previsão de horário de passagens nos PAs
PA-1 = Km 54,90 = 5:00 até 6:20
PA-2 = Km 95,90 = 6:30 até 9:30
PA-3 = Km 323,80 = 15:45 até 23:50
PA-4 = Km 364,80 = 17:20 até 3:30
PA-5 = Km 388,60 = 18:20 até 5:00
Chegada no Hotel= km 419,7 = até 6:50
Atenção= escrevo como ciclista amador que sou e para ciclistas amadores que somos e como praticante de uma modalidade de ciclismo não competitivo. Não tem como querer ou pensar como os ciclistas que pedalam 1200 km em 42 horas.
O principais itens a planejar são
Nutrição = comida e hidratação
Sono= dormir é necessário
Equipamento, percurso, outros
O ciclista para pedalar 1000 km tem que pedalar muito tempo a uma velocidade aproximada de 25 km/h. Isto para ter tempo suficiente para imprevistos, atrasos, comer e dormir.
Quanto tempo você consegue ficar sem dormir? 75 horas?
Então! Quem chega no primeiro retorno no Hotel Antonios, faltando pouco tempo para o fechamento do PC, vai ter que sair sem dormir, ou dormindo muito pouco. Significa que ele vai estar com a corda no pescoço no brevet. Até pode concluir, não é impossível, mas vai estar sujeito a um desgaste muito grande, a dormir e não acordar mais, desistir, chegar queimado no próximo PC.
O dia mais importante de um brevet longo é o primeiro.
Se você terminar o primeiro (420 km) dia cansado, mas com tempo para comer e dormir.
Vai poder largar para pedalar no dia seguinte, ter mais algum tempo para dormir na noite seguinte.
E sair cansado, mas em condições de pedalar mais 190 km até o limite de tempo.
Se você chega queimado no primeiro dia, depois de pedalar 420 km, para sair e pedalar mais 380 km sem dormir, vai ser candidato a desistir faltando poucos km para o final.
Não quer dizer que você tenha que sair pedalando tudo que puder no primeiro dia. Para começar pedale no teu ritmo- só espero que o teu ritmo não seja de menos de 20 km/h.
Pedale o mais rápido que puder gastando o mínimo de energia, ou seja respirando normal= pedalada aeróbica
Veja o que o Arthur escreveu sobre o brevet de 300 do final de semana passado:
www.pespracima.blogspot.com
O Faccin sobe conversando! Se eu estou conversando e porque estou respirando normal e quase não estou cansando.
Deixa a bike correr na descida quando estiver a mais de 30 km/h, se você pedalar vai gastar mais energia e vai ganhar poucos minutos no tempo.
Gira na subida mantendo o ritmo sem forçar os joelhos.
Mantenha um ritmo de mais de 20 km/h no plano. Se o vento estiver a favor aproveite e não fique parado no PC esperando o vento mudar. Se o vento está a favor e você consegue pedalar a mais de 30 km/h, aproveita e deixa para descansar mais lá na frente quando o vento estiver contra. Observa a direção do vento e a posição das estradas do percurso em relação a este vento. Se o vento está a favor, logo depois tem um retorno, significa que ele vai estar contra. Isto eu acho tão básico, mas vejo ciclista que não aproveita.
Outros
Aproveita bem as paradas, mas não perca tempo com besteiras.
Organize todo o material. Organize o material para cada retorno no hotel Antonios.
A bike tem que estar 110%, não saia com pneu gasto, corrente gasta. Guarde o pneu ½ gasto para os brevets menores.
Leve pouco peso, mas leve tudo o que precisa. Lembre que você não precisa de quase nada. Leva dinheiro e aproveite para comer o que tiver disponível onde está.
Se tiver na duvida entre comer agora, ou depois, coma agora e depois também.
Leia sobre tudo que pode ser importante em eventos de Endurance.
Antes do PBP eu estudei sobre muita coisa, até sobre cafeína eu estudei como aproveitar mais os efeitos. Tudo faz diferença.
Abraços
segunda-feira, 6 de julho de 2009
domingo, 5 de julho de 2009
Pedalando junto
Quando decidi organizar o brevet de 1000 km, imaginei um evento com número limitado de participantes e com pouco ciclistas, um brevet com os melhores e mais experientes ciclistas randonneurs.
Mais tarde, devido ao grande número de inscrito no brevet de 400, decidi pedalar os brevets em datas antecipadas.
Pedalei o brevet de 400 km uma semana antes da data;
Pedalei o brevet de 600 km, com muita dificuldade, duas semanas antes da data;
Havia planejado pedalar o brevet de 1000 km entre os dias 09 e 12 de julho;
Devido ao desgaste duplo, organizar e pedalar, resolvi pedalar o brevet 1000 km na mesma data do brevet, ou seja, entre os dias 30 de julho e 02 de agosto. Pedalando junto vou estar compartilhando a viagem com amigos e deverá ser mais agradável. Para isto tenho que organizar ainda melhor, para que tudo esteja preparado, para as 75 horas de pedalada e de trabalho cansativos.
Nunca tivemos um acidente mais grave em algum dos 13 brevets já organizados em Santa Cruz do Sul. Desculpa a frieza, mas não gostaria de receber a noticia de que algum dos amigos ciclistas está internado no hospital, ou pior, morto, depois de ter sofrido um acidente durante o brevet.
Na minha opinião deve existir uma escala dos brevets.
Um brevet de 200km tem uma finalidade, é pedalado por muitos novatos e ciclistas sem experiência. Nestes brevets o organizador pode, ou deve, montar uma grande estrutura com todo tipo de indicação, segurança, alimentação e outros para os participantes.
Um brevet de 600 km é pedalado por ciclistas mais experientes, que deveriam ter melhor noção das reais necessidades e perigos quando se pedala de maneira autônoma durante dia e noite.
Cada brevet tem um nível de dificuldade. Os brevets de 1000 quilômetros ou mais são os que apresentam os níveis máximos de dificuldades e exigências para o ciclista.
Igualmente a organização de um brevet de 1000 km não tem como ser realizada da mesma forma do que em um brevet de 200.
Como organizador e participante eu consigo ter uma idéia mais correta do necessário e também dos riscos de cada brevet. Muitos participantes, mesmo em brevets de 600 km, não possuem a noção exata dos riscos. Erradamente pensam que a organização, a estrutura montada para um brevet, funciona como um anjo da guarda e sempre estará por perto. Isto não acontece mesmo no brevet mais bem estruturado e organizado. Não será realidade no brevet de 1000 km onde as distancias e os riscos são maiores.
O brevet 1000 será um “Brevet Espartano” como escreveu o meu amigo Maico Bez no blog do Audax do Carvão. Um brevet de 1000 km não é o mesmo que um brevet de 600 mais 400 km, mesmo que a distancia e o percurso sejam o mesmo. São 1000 km e até 75 horas de sol, chuva, frio, calor, buracos, ponte estreita, motoristas bêbados, sono, vento contra, fome, sede, assaduras, dor,...
São 75 horas, ninguém pedala 75 horas sem dormir e cada um deve saber quais são os riscos de tentar conseguir este feito.
Quem conclui o brevet de 600 km em quase 40h, sem ter tempo para dormir, deve pensar onde vai desistir, ou cair, no brevet de 1000.
Seguindo a escala dos brevets, no de mil, o trabalho da organização se limita em:
-definir o percurso, horários, ponto de paradas e alimentação, pernoites, Postos de Controle, dar as condições mínimas para que o brevet seja valido e homologado conforme, o regulamento do Audax Club Parisien, e ainda vistoriar para que este regulamento seja obedecido.
Mais tarde, devido ao grande número de inscrito no brevet de 400, decidi pedalar os brevets em datas antecipadas.
Pedalei o brevet de 400 km uma semana antes da data;
Pedalei o brevet de 600 km, com muita dificuldade, duas semanas antes da data;
Havia planejado pedalar o brevet de 1000 km entre os dias 09 e 12 de julho;
Devido ao desgaste duplo, organizar e pedalar, resolvi pedalar o brevet 1000 km na mesma data do brevet, ou seja, entre os dias 30 de julho e 02 de agosto. Pedalando junto vou estar compartilhando a viagem com amigos e deverá ser mais agradável. Para isto tenho que organizar ainda melhor, para que tudo esteja preparado, para as 75 horas de pedalada e de trabalho cansativos.
Nunca tivemos um acidente mais grave em algum dos 13 brevets já organizados em Santa Cruz do Sul. Desculpa a frieza, mas não gostaria de receber a noticia de que algum dos amigos ciclistas está internado no hospital, ou pior, morto, depois de ter sofrido um acidente durante o brevet.
Na minha opinião deve existir uma escala dos brevets.
Um brevet de 200km tem uma finalidade, é pedalado por muitos novatos e ciclistas sem experiência. Nestes brevets o organizador pode, ou deve, montar uma grande estrutura com todo tipo de indicação, segurança, alimentação e outros para os participantes.
Um brevet de 600 km é pedalado por ciclistas mais experientes, que deveriam ter melhor noção das reais necessidades e perigos quando se pedala de maneira autônoma durante dia e noite.
Cada brevet tem um nível de dificuldade. Os brevets de 1000 quilômetros ou mais são os que apresentam os níveis máximos de dificuldades e exigências para o ciclista.
Igualmente a organização de um brevet de 1000 km não tem como ser realizada da mesma forma do que em um brevet de 200.
Como organizador e participante eu consigo ter uma idéia mais correta do necessário e também dos riscos de cada brevet. Muitos participantes, mesmo em brevets de 600 km, não possuem a noção exata dos riscos. Erradamente pensam que a organização, a estrutura montada para um brevet, funciona como um anjo da guarda e sempre estará por perto. Isto não acontece mesmo no brevet mais bem estruturado e organizado. Não será realidade no brevet de 1000 km onde as distancias e os riscos são maiores.
O brevet 1000 será um “Brevet Espartano” como escreveu o meu amigo Maico Bez no blog do Audax do Carvão. Um brevet de 1000 km não é o mesmo que um brevet de 600 mais 400 km, mesmo que a distancia e o percurso sejam o mesmo. São 1000 km e até 75 horas de sol, chuva, frio, calor, buracos, ponte estreita, motoristas bêbados, sono, vento contra, fome, sede, assaduras, dor,...
São 75 horas, ninguém pedala 75 horas sem dormir e cada um deve saber quais são os riscos de tentar conseguir este feito.
Quem conclui o brevet de 600 km em quase 40h, sem ter tempo para dormir, deve pensar onde vai desistir, ou cair, no brevet de 1000.
Seguindo a escala dos brevets, no de mil, o trabalho da organização se limita em:
-definir o percurso, horários, ponto de paradas e alimentação, pernoites, Postos de Controle, dar as condições mínimas para que o brevet seja valido e homologado conforme, o regulamento do Audax Club Parisien, e ainda vistoriar para que este regulamento seja obedecido.
Virando a página.
Após o brevet de 600, antes de divulgar as informações do brevet 1000, podemos fazer uma rápida analise dos resultados dos brevets realizados pelo Santa Ciclismo em 2009.
Nesta série tivemos a primeira Fleche Velócio realizada no Brasil;
Temos uma série de brevets até o brevet 600 completa;
Sobre o Brevet 600 km um comparativo:
Em 2007 o Brasil teve 37 ciclistas brevetados em 600 km.
Em 2008 apenas 19.
Em 2009 apenas no brevet de Santa Cruz do Sul são 39.
Em 2005 a Rosane Silveira Gomes se tornou a primeira Brasileira a concluir um brevet de 600 km.
Em 2006 foi a vez da Romi.
Em 2007 a Adriana Cerqueira.
Em 2008 nenhuma mulher concluiu o brevet de 600.
Em 2009, apenas no brevet de Santa Cruz do Sul, 4 mulheres concluíram os 600 km.
Agora estamos próximos do brevet de 1000 km que será realizado também a primeira vez aqui no Brasil. Vamos torcer para que o clima continue colaborando e que tudo ocorra com tranqüilidade. Com a conclusão deste brevet teremos atingido outras conquistas significativas.
Nesta série tivemos a primeira Fleche Velócio realizada no Brasil;
Temos uma série de brevets até o brevet 600 completa;
Sobre o Brevet 600 km um comparativo:
Em 2007 o Brasil teve 37 ciclistas brevetados em 600 km.
Em 2008 apenas 19.
Em 2009 apenas no brevet de Santa Cruz do Sul são 39.
Em 2005 a Rosane Silveira Gomes se tornou a primeira Brasileira a concluir um brevet de 600 km.
Em 2006 foi a vez da Romi.
Em 2007 a Adriana Cerqueira.
Em 2008 nenhuma mulher concluiu o brevet de 600.
Em 2009, apenas no brevet de Santa Cruz do Sul, 4 mulheres concluíram os 600 km.
Agora estamos próximos do brevet de 1000 km que será realizado também a primeira vez aqui no Brasil. Vamos torcer para que o clima continue colaborando e que tudo ocorra com tranqüilidade. Com a conclusão deste brevet teremos atingido outras conquistas significativas.
sexta-feira, 3 de julho de 2009
Voluntário brevet Farrapos 1000 km
O brevet Farrapos 1000 km agora conta com um novo voluntário.
É o meu amigo jornalista e "Ciclista Pica Pau" como ele mesmo se define no seu blog
www.zerohora.com/pedivela
Poti vai estar fazendo a divulgação das informações do brevet dos "Farrapos".
Durante a realização do brevet ele vai fazer a divulgação dos tempos dos Pcs, fotos, curiosidades e informações dos participantes. Os familiares e amigos poderão saber informações atualizadas e ficar na torcida.
O Poti também vai fornecer informações para outros sites, blogs, jornais, ... antes, durante de depois do brevet.
Veja também:
o site da Zero Hora:
www.zerohora. com
Valeu Poti
É o meu amigo jornalista e "Ciclista Pica Pau" como ele mesmo se define no seu blog
www.zerohora.com/pedivela
Poti vai estar fazendo a divulgação das informações do brevet dos "Farrapos".
Durante a realização do brevet ele vai fazer a divulgação dos tempos dos Pcs, fotos, curiosidades e informações dos participantes. Os familiares e amigos poderão saber informações atualizadas e ficar na torcida.
O Poti também vai fornecer informações para outros sites, blogs, jornais, ... antes, durante de depois do brevet.
Veja também:
o site da Zero Hora:
www.zerohora. com
Valeu Poti
quinta-feira, 2 de julho de 2009
Ciclista Visivel- maior segurança
Veja o video no site www.audaxbrasil.com.br
Lembrando alguns itens obrigatório para o brevet de 1000 km:
Colete refletivo com tiras 3m refletivas de 5 cm de largura (colete tipo X não será aceito);
Dois farois de leds de boa qualidade e em funcionamento;
Capacete é claro;
Cobertor de emergência;
A dica é ficar o mais visivel possivel!
Lembrando alguns itens obrigatório para o brevet de 1000 km:
Colete refletivo com tiras 3m refletivas de 5 cm de largura (colete tipo X não será aceito);
Dois farois de leds de boa qualidade e em funcionamento;
Capacete é claro;
Cobertor de emergência;
A dica é ficar o mais visivel possivel!
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