Audax Santa Cruz

O mais longo brevet de todos- etapa 2012

2011-12-31T08:52:00.001-02:00

A vida é um brevet de longa distancia. É um brevet muito longo
Um brevet tão longo, mas tão longo, que não existe chegada, pois a vida é eterna, mesmo que seja apenas enquanto dure. A vida é um brevet sem premiação, pois o premio maior é o próprio pedalar, digo, estar vivendo. O premio é estar pedalando com os amigos, com a família e também conhecendo estranhos que deixam de ser depois de um tempo de pedal.

A vida é um brevet Audax e se anda em grupo, um grupo muito grande, um grupo de bilhões que fazem parte do pelotão chamado Terra. Não existe opção de sair deste pelotão, por mais que se tente, ou se pense estar andando sozinho, estamos nele e nele devemos ir até o final. Como em um brevet Audax, ou mesmo em um Randonneur, é preciso ser solidário e seguir o bom caminho. È preciso zelar pelo pelotão para evitar que ele de desfaça.
É preciso economizar energia, sem deixar de pedalar, é preciso ter paciência pois o brevet não acaba logo, melhor, não acaba nunca. Quando pensamos chegar, estamos apenas partindo para outra etapa.
É preciso girar mais na subida e economizar os joelhos, mas não se pedala apenas com as pernas, mas com a cabeça e principalmente com a alma.
É preciso saber enfrentar os pneus furados, os buracos na estrada e suportar o vento contra sem trégua, mas que em outro dia pode estar favorável.
È preciso enfrentar a dor e saber aproveitar o embalo da decida.
É preciso enfrentar o calor e aproveitar os pequenos momentos de refresco na sombra de uma arvore e alguns goles de água gelada.
É preciso enfrentar o frio e aproveitar uma xícara de chá quente ou o calor humano.
É preciso saber usar a roda livre, mas também aprender a pedalar com pinhão fixo.
É preciso usar uma bike de carbono, mas também aprender a andar com a Barra Circular. Se não tiver nenhuma bicicleta, pode seguir no brevet Marcha e aprender a nadar para estar no brevet Natação.
É preciso aprender a ser humilde e como em um brevet ACP, UAF, ou fictício, é preciso seguir em frente e na mesma direção, mesmo que alguns já estejam retornando, ou outros ainda nem tenham saído do local da largada.
“É preciso saber viver” e é preciso saber pedalar.

A vida é um brevet autorizado e homologado por Deus e também conta com a ajuda de voluntários, mas não existe PC. O diretor de prova esta sempre presente, mesmo quando não é visto. Não adianta pegar carona, ou fugir do regulamento pois este não é apenas lei de Deus, mas lei da natureza.
Não é necessário conferir a distancia pois se pode ir longe sem sair do lugar, mas não se vai a lugar algum sem fazer nada.
A vida é o mais longo, duro, cruel, delicioso e difícil brevet, e você esta na lista dos inscritos.
Feliz próxima pequena etapa deste brevet que será o ano de 2012.

Luiz Maganini Faccin

Publicado a primeira vez em:
http://randonneurs-brasil.blogspot.com/2010/12/o-mais-longo-brevet-de-todos.html

Relato Paris Brest Paris 2011- Rafael P. Castro

2011-12-28T10:35:00.003-02:00

Eu poderia começar este relato dizendo que o Paris-Brest-Paris (PBP) é um brevet 1200 extremamente difícil. Que para superar as adversidades surgidas durante a prova, além do percurso difícil, sinuoso e ,muitas vezes, de asfalto rugoso, necessitamos algo sobrenatural, necessitamos de um espírito de superação acima da média, talvez até da ajuda Divina.

Não sei como os outros ciclistas sentiram-se durante todo o brevet, não posso julgá-los. Eu, porém, posso garantir que em momento algum me senti diferente do que sinto quando me divirto muito.

Talvez eu seja uma “tipo” bem sucedido de masoquista. Nunca, na minha vida de esportista amador aceitei o sofrimento sem um propósito justo. Já desisti de brevets sem culpa. Sempre evitei os riscos desnecessários, e no PBP 2011, não corri nenhum tipo de risco... Foi só diversão, apesar de pequenos contratempos, que, ao surgirem, me irritaram. Porém, logo percebi que se os mesmos não houvessem, não teria a menor graça pedalar 1230 km.

O primeiro relato de um PBP que li foi o do Luiz Faccin, dramático! Seria meu PBP também recheado de problemas e dificuldades?! Não foi...

No meu primeiro dia percorri 494 km, até o dormitório em Saint Nicolas-du-Pélem. Decidi que não dormiria antes de chegar a este PA. Cheguei 2 horas antes do meu previsto, um pouco cansado, mas ainda me sentindo muito bem. Tomei um banho e ao deitar começou um intenso temporal. Não consegui dormir direito, preocupado com a estrada lá fora e lembrando do drama que os brasileiros passaram em 2007. Depois de 4 horas parado, não podia mais ficar no PA, então decidi pedalar. Foram duas horas de chuva intensa e de escuridão assustadora , quase não via as placas de sinalização... bebia a água da chuva, tão forte era o “caldo”! Cheguei a PC de Carhaix-Plouguer (km 527) às 2:30 da manhã, jantei e segui viagem. A chuva parou, mas eu continuava encharcado. Ás 8 horas entrei na cidade de Brest, sob chuva fina e frio, acompanhado de uma amiga da Nova Zelândia (que enfrentou o temporal ao meu lado), um ciclista espanhol e um japonês (que não entendia nada, nem o que estava fazendo naquele brevet, acho que ele estava “zonzo” de cansado e sono).

Meu retorno me guardou uma surpresa inusitada: hiperacidez gástrica! Nunca havia tido em qualquer brevet. Não conseguia mais beber água, e parei na cidade de Landerneau (22 km depois de sair de Brest) para comprar pastilhas anti-ácidas. Foi meu primeiro momento de interação mais sério com o povo francês. Eu era um alienígena, uma espécie de anti-ciclista do Tour de France, mesmo assim, percebi que minha presença enriqueceu a vida daqueles moradores, e, enquanto eu procurava uma farmácia, pude conversar com uma jovem moça (que me orientou muito bem o local da única farmácia aberta) e um senhor gentil e prestativo, que logo reconheceu meu objetivo: “Paris-Brest!!”. Interagir com os franceses é imprescindível, digo até que: “quem não interage com a população não pedala PBP...”.

Voltei para estrada somente sob efeito de omeprazol, pastilhas só encontrei na próxima e linda cidadezinha, chamada Sizun, que aliviaram totalmente meu mal estar gástrico e me recolocaram no brevet com toda minha energia. O tempo melhorou muito e o sol aparecia cada vez mais intenso. O percurso continuava sinuoso, o asfalto rugoso e meu ritmo cada vez mais preguiçoso. Eu parava em quase todos os belos locais que encontrava para fotografar e filmar... Não podia deixar de registrar minha passagem por lá. Fiz uma boa “ida” e a necessidade de retornar pedalando forte não mais existia: foram 622 km em 38:30 minutos - 1:30 abaixo do previsto – até Brest).

Meu próximo objetivo era chegar a um PA dormitório em Quedilac, no km 840, até às 00:00 horas. Cheguei às 23:40... tranquilo! Senti sono antes deste ponto, e como bom ciclista PBP dormi por 15 minutos escorado num muro a beira da estrada. Objetivo alcançado, bem alimentado, dormi até ás 3:30, e retornei minha viagem. Ás 5:00 fiz um registro de uma cidadela medieval (vídeo), linda... Eu era coadjuvante, o silêncio da madrugada o protagonista!
A manhã chegou com sol forte e clima perfeito para pedalar, as cidades que eu cruzava eram todas praticamente iguais, porém todas lindas. Cheguei a Fougeres às 8:00 horas, tomei um grande e gostoso café e paguei somente 3,80 Euros (o restaurante mais barato do PBP)... incrível!

Fotografias e paradas se acumulavam, meu ciclismo virou passeio dominical, até eu chegar em Villaines-la-Juhel (km 1090)... Almocei, virei astro do ciclismo randonnée mundial (a recepção é fantástica e os moradores apaixonados por nós). Às 15:30 retornei minha jornada rumo a Paris, pedalando sobre uma colina e inspirado pela paisagem rural francesa. Já pedalava confiante no sucesso e me senti mais a vontade para pedalar forte nas subidas. Na chegada a Mortagne-au-Perche tem uma imensa e íngreme subida... nela, testei minha capacidade física, subi forte e de pé na bike, ultrapassando alguns fatigados randonnées. Confirmando: os próximos 140 km seriam facilmente transpostos!

Como eu fui tolinho em pensar em facilidades num PBP! Pedalar uma quarta noite, depois de 1100 km acumulados não é tão fácil quanto eu imaginei. Nas longas subidas e descidas que me afastavam de Mortagne, comecei a sentir sono, e eram apenas 20:30 da tarde... A floresta é densa naquela região, os pássaros cantam para dormir, e os sons atraem “espíritos”, que se materializavam na minha frente e me proporcionaram um desagradável desconforto na alma.

Parecia que nunca me afastaria daquela “floresta negra” e comecei a ter alucinações... Pedalava forte atrás de qualquer um que me ultrapassasse, tentando evitar o sono. Não adiantou, e antes das 22 horas já estava eu novamente a beira da estrada dormindo num confortável colchão de grama e terra batida.

Dormir a beira da estrada é “chique” no PBP, acho até que é necessário! Minha amiga Neo Zelandesa havia me dito isto: “deixei meu marido no hotel e o proibi de me acompanhar. Quero dormir na beira da estrada, nas calçadas, onde eu puder!”

Pedalar o PBP sem qualquer apoio é o suprassumo do desafio... Eu sinto orgulho de ter conseguido isto, tenho certeza que foi meu maior prêmio!

Com muito esforço eu cheguei a Dreux, um PA a 65 km da Chegada... A estrada não era muito agradável e a noite prometia ser fria. Eram quase meia noite e fui dormir após jantar. Não havia lugar, dormi no carpete dentro do ginásio. Acordei 1 hora e meia depois assustado e sem saber direito onde eu estava. Já me encontrava sob efeito do cansaço e falta de sono, e demorei a me sentir capaz de pegar a estrada novamente. Eram 3:00 horas e nada de encontrar parceria... Fui atrás de um casal, mas a mulher não se sentia forte o bastante para pedalar e nosso ritmo caiu. Com isso o sono voltou. Por sorte um francês cruzou rápido por nós e eu o acompanhei... Encontramos outros ciclistas, pedalando lentamente naquela estrada no meio do “nada”... Demorei a entrar nos arredores de Saint Quentin, e sem eu mesmo perceber já estava a 20 km da chegada... Uma última longa e forte subida nos esperava. Alcançamos um ciclista num triciclo “style” que falava como se estive brigando com nós... Eu não entendia nada! Seguimos subida a cima - “abranjo” é moleza perto desta subida – e, finalmente ela acabou!

Relaxado entrei no subúrbio de Paris, com um pouco de dor na panturrilha esquerda e a “poupança” com sequelas de 1230 km de atrito... Ótimas lembranças de toda aquela aventura vieram a tona e aquele momento do randonnée se transformou num saudoso e desesperador final: pena que acaba!

Mas, por que acaba?! Ainda não sei responder... O máximo que consigo concluir é que o PBP acaba para podermos pedalar outro 4 anos depois!

Percepções sobre o Paris-Brest-Paris

Preparação:

Não precisamos nos dedicar ao treinamento tanto quanto imaginamos. Duas vezes por semana de ciclismo está de bom tamanho. Três sessões de treino é mais indicado para não correr riscos desnecessários e ainda aumentar a resiliência psicológica.
Treinava 120 km sábado, sem paradas ou descer da bike, a fim de ganhar resistência aeróbica, muscular localizada e resistência orgânica (geral), em percurso com longas subidas.
No domingo realizava mais um treino de 80 km no mesmo estilo, porém em percurso plano e sem muito esforço físico.
No meio da semana pedalava no rolo de treino, no mínimo 30 e máximo 60 minutos.

Bicicleta, alimentação, equipamentos e vestuário:

A bicicleta não pode ser de “supermercado”, mas um boa “speed” de 8 velocidades já é suficiente. Alguns brasileiros usaram MTB e concluíram o PBP com sucesso.
Recomendo levar barras de proteínas e sachês de gel com maltodextrina (testados no treinamento previamente). Usei 5 barras de proteínas e 15 sachês de gel, apenas. Comi em todos os PCs do PBP e também em vários pontos do percurso. A cada 50 km, no máximo, encontramos locais disponíveis para alimentação (no mínimo um “café au lait” com “croissant”). Não encontrei “Gatorade” a vontade como aqui no Brasil, tomei coca-cola, o que provavelmente ajudou na hiperacidez gástrica, portanto, sugiro suco e água.
Alforges pesados não foram necessários para mim, levei um alforje de guidão eu um de canote (que eu mesmo fiz em casa com uma “necessaire” - ficou leve e espaçoso, com isso economizei no peso do rack traseiro).
Chaves e ferramentas, só aquelas que você saiba usar, de nada adianta raios extra e chave de raios se não se sabe usar. A cada PC tem mecânicos, então, relaxem. Se a bike quebrar a ponto de não poder levá-lo até um PC é porque Deus assim o quis. O que não tem remédio, remediado está! Levei também um pneu extra, 4 câmeras reservas e kit remendo para câmera e manchão - para possíveis rasgos no pneu, que não foram usados, pois não furei nenhum pneu.
Vestuário deve ser de ciclismo, para evitar maiores problemas, como: assaduras, calor ou frio excessivo. Alguns ciclistas nem sapatilha usam e também concluíram o desafio. Não troquei de bermuda nem de camisa - eu uso cuecas “boxer” por baixo da bermuda - então, apenas as troquei todo dia. Levei 3 cuecas e 3 pares de meias sobressalentes. Não joguei fora, como me sugeriram, guardei em saquinhos plásticos, sem traumas ou vergonha. Acabei não trocando todas as meias, pois, depois da chuva, pedalei 2 dias sem meias, o que garantiu pés mais aquecidos até a secagem completa das sapatilhas.
Usei corta-vento, pernitos e cobre-botas a noite, e, durante a chuva, uma capa-de-chuva que não adiantou nada, apenas preveniu a perda de calor, tamanho o “caldo” que peguei. De dia, usava apenas camiseta e bermuda, luvas e capacete. O tempo ajudou, fez muito sol depois da chuvarada.

Apoio:

Não precisamos, garanto. E até mais gostoso pedalar 1230 km sem qualquer apoio. Todo PC tem inúmeros “motorhome” com ciclistas sendo massageados, com comidinha especial, familiares bajulando... Não precisamos disto! Eu, e tantos outros, preferiram dormir na grama, nas calçadas, nas cabines telefônicas e até caixas eletrônicos de bancos 24h. É fascinante como nos tornamos mais humanos e menos “dengosos” a medida que o brevet se desenrola. Também há ótimos dormitórios com opção de banho, por apenas 3 euros, em postos oficiais do PBP.
Levei comigo: escova de dentes, creme dental, sabonetinho e um barbeador descartável. Tomei banho no km 494, de chuva até o km 600 e fiz a barba em Brest. Escovei os dentes, até duas vezes por dia. Banheiros estão disponíveis a vontade nos PCs e PAs oficiais, além dos “matinhos” estratégicos que são infinitos! Levem consigo lenços umedecidos, para usarem como PH e outras necessidades íntimas... Acondicionem hermeticamente e “voila”!

80 horas, 84 horas ou 90 horas:

Há três largadas, conforme o nível de condicionamento dos ciclistas. 80 horas, para os feras, que largaram às 16 horas de domingo. 84 horas, para os “menos” feras, e que largaram 5:30 da madrugada de domingo para segunda e a famosa turma das 90 horas, que largou a partir das 18 horas de domingo. Está última, por ter mais ciclistas, se desenrola em grupos de 600 ciclistas a cada 30 minutos depois das 18 horas e mais uma largada, no mesmo estilo, a partir das 21 horas. Sugiro sair nas duas primeiras largadas a partir das 18 horas.

Aqui vai o melhor conselho que posso dar a qualquer ciclista:

Treine tranquilamente, classifique-se, e, não importando se vai ou não concluir o PBP em 90 horas, vá a Paris! Pedale o Paris-Brest-Paris... Conclua, independente do tempo. O objetivo são as 90 horas, mas, se não der, tudo bem... Apenas pedale, curta, participe, interaja, conclua em 100 horas, se for o caso, mas conclua!
É uma experiência que todos os ciclistas devem ter... O apoio nos PCs e PAs só termina quando o último ciclista das 84 horas passar, e não esqueçam, eles largam quase 12 horas depois da primeira largada das 90 horas. Então, sempre terá gente na estrada para aplaudi-lo, para ampará-lo e para o tradicional apoio: “allez”, “allez”... Portanto, allez!

Para ver as Fotos: Clique Aqui!

Rafael Pereira de Castro

Medalha ACP- Super Randonneur 2011

2011-12-02T15:05:00.002-02:00

Estou com as medalhas Super Randonneur 2011

Vou entrar em contato com os ciclistas que completaram o brevet de 600 km Santa Ciclismo 2011, que realizaram as encomendas, para combinar a forma de pagamento e envio.
Boas pedaladas

Video Largada brevet 400 Porto Alegre 2005

2011-11-24T19:28:00.003-02:00

Video histórico da largada do Brevet Randonneur 400 km de Porto Alegre realizado em 2005.
Local da largada DC Navegantes

Autor do video: desconhecido
Contei 65 ciclistas.

O mais duro é não dormir- PBP 2011

2011-11-18T15:35:00.001-02:00

Le plus dur c'est pas dormir!

Mini-relato:
“…para combater o sono, sentei com os poucos que não estrearam o cobertor de alumínio, paramos para tomar café e quando o dono do café me acordou, estava sozinho e ferrado no sono, sentado em uma cadeira no meio da rua. Com medo de sair sozinho, cansado e com medo de dormir na bicicleta, cair e morrer, aceitei a sugestão de deitar em cama e acordar na mesma hora que o outro ciclista havia pedido para ser acordado, mas ele não tinha pressa pois já estava fora do PBP.”

Veja o video:
http://vimeo.com/30980077

Veja no tempo de 37:20 até 37:40

Na parte inicial do video também aparecem outros dois brasileiros.

É bom estar com muito sono e poder dormir 15 minutos, mesmo que seja na porta da padaria, ou na grama, e muitas vezes não damos o devido valor para coisas simples como uma boa noite de sono, uma cama macia.

Brevet 200 km Santa Ciclismo

2011-11-10T15:44:00.002-02:00

Estão disponíveis no site:
www.santaciclismo.com.br

as informações sobre o brevet randonneur 200km que será realizado dia 26-11-2011.

Visite o site e perticipe!

Videos Paris Brest Paris 2011

2011-11-10T09:38:00.003-02:00

Alguns Videos Paris Brest Paris 2011

Erich Brack
http://www.youtube.com/watch?v=e66JKMgLtBM

Flavio Yamil Gomes
Parte 1
http://www.youtube.com/watch?v=38Tbsd__Bng&feature=list_related&playnext=1&list=SP44A996E62C15EA44
Parte 2
http://www.youtube.com/watch?v=xRpo6glc7sc&feature=related
Parte 3
http://www.youtube.com/watch?v=88iA0bNbDqo&feature=related

Cesar Barbosa
http://www.rio.audax.org.br/2011/09/momentos-de-superacao.html

Videos Oficiais
http://www.paris-brest-paris.org/pbp2011/index2.php?lang=fr&cat=randonnee&page=videos_2011

Diversos outros vídeos pode ser vistos no youtube,estes acima são realizados por brasileiros,ou que algum destes esta visível.

Relato Paris Brest Paris 2011- Lidiane

2011-10-31T21:39:00.001-02:00

Minha preparação para o PBP 2011 começou em 2007 quando assisti a apresentação de Luiz e Erich. Meu objetivo, desde então, tornou-se participar do Paris Brest Paris.
A classificação foi “tranquila”, as provas das quais participei foram desafiadoras, no entanto pude testar minha resistência e, principalmente, minha persistência. Não posso deixar de mencionar a participação de minha grande amiga e companheira de provas, Gabriela Martin. Ela fez muita falta durante o PBP, pois em TODAS as provas das quais participei pude contar com o seu apoio. Decidimos realizar toda a série em Santa Cruz do Sul, os 200 km pedalamos no sábado e os 300 km no domingo (pois assim não precisaríamos nos deslocar a outras cidades para seguir com a série). Conseguimos. Por motivos de força maior, os 400 km tive que pedalar a prova da organização. Gabriela participou das duas provas, da oficial e a da organização, tudo isso para não me deixar sozinha. Muito Obrigada! Já a prova dos 600 km mostrou-se uma prova bem difícil, devido à altimetria, porém terminamos bem quando comparado com a série de 2009. Posso dizer que evoluímos, pois conseguimos descansar 1 hora e ainda chegamos cerca de 30 minutos antes do termino da prova.
Com todos os requisitos preenchidos, resolvi que estava na hora de fazer minha inscrição. Porém, antes tive que organizar-me, ver como faria para chegar a Paris, como me deslocar, em que hotel e com quem iria ficar. Estava com bastante receio, uma vez que seria minha primeira viagem internacional e sozinha. Conversei com Erich, e optei pelo hotel sugerido por ele. Ficava em uma ótima localização, perto do centro de Paris o que nos possibilitou conhecer os arredores, inclusive sobre duas rodas. \o/
Lazary também ficou no mesmo hotel. Agradeço pela ótima companhia de ambos, juntamente com Ludmila e Elvira, suas respectivas companheiras (que ainda forneceram-nos apoio em Loudéac na ida e na volta).
Realizei a inscrição uma semana antes do encerramento. Não sei como, mas errei e acabei por inscrever-me nas 80 horas. Havia queimado meus “coringas” antes mesmo da prova começar. Tentei reverter à situação, mandei e-mail para a organização, mas nada poderia ser feito, depois de gerado o número da placa. A única alternativa era pedalar a prova em 80 horas. Fiquei chateada com minha falta de atenção, mas estava decidida a não deixar isso impedir minha participação na prova, fui confiante e motivada a completá-la nas 90 horas.
No dia da vistoria encontrei muitos brasileiros, cuja grande maioria não conhecia pessoalmente, porém o clima era de festa. Foi uma lastima não sair à foto oficial de nosso país com todos os participantes brasileiros, quem sabe em 2015. Conheci o Tim, de Brasília, combinamos de largar juntos no dia seguinte.
Dia 21 de agosto, chegou o dia que por várias vezes idealizei. Segui sozinha de Paris até St-Quenti-en-Yvelines, minha largada estava marcada para as 16 horas. Cheguei ao ginásio por volta do meio-dia. Logo encontrei o Tim, a bandeira de nosso país atrás da bicicleta era inconfundível. Almoçamos, o clima estava descontraído e extremamente agradável. Acabamos no último grupo e por isso ficamos muito tempo sob o sol quente, esperando a largada.
Na largada estavam Elvira e Ludmila tirando fotos e dando aquele apoio. Foi o momento mais emocionante da prova, tive que me conter para não chorar. Fomos tratados como heróis. Como Tim tem um ritmo forte, logo o perdi de vista. A estratégia era não forçar demasiadamente no princípio. Assim, tentava acompanhar os grupos onde havia mulheres e, acima de tudo, seguissem num ritmo parecido com o meu. Entrei em um grupo formado por uma mulher e quatro homens (todos franceses), pedalei com eles uns 20 km, mas começaram as subidas e acabei ficando para trás, portanto acabei pedalando sozinha por um bom tempo. Cheguei a Mortegne- au - Perche bem cansada, uns quilômetros antes de chegar encontrei com o Della. Era bom encontrar um brasileiro no meio de tantos desconhecidos. No ponto de Apoio comprei alguma coisa para comer, encontrei com Calvete e com César. Não fiquei muito tempo parada, pois não poderia perder tempo.
Continuei no meu ritmo. Num certo ponto estava distraída, quando passa o João Sabóia, ele grita meu nome. Esse apoio moral, transmitido de um para o outro, é de suma importância em provas de longa distância. Cerca de 10 km antes de chegar a Villaines- la- Juhel (primeiro PC), encontrei o Rafael Castro. Nós paramos em um barzinho para tomar uma Coca-Cola e comer um sanduíche. Saímos juntos, mas meu ritmo era diferente do dele.
Por desatenção, acabei passando pelo primeiro PC sem carimbar meu passaporte, e quando me dei conta, eu já havia pedalado na base de 12 km.Indignada comigo mesma, dei a volta para carimbá-lo. Quando cheguei ao PC, o senhor da organização avisou-me que eu estava atrasada, mas mesmo assim carimbou meu passaporte. Senti-me extremamente chateada com minha falha. Neste PC encontrei o Lazary e o Erich, e cheguei a cogitar minha desistência com o Erich. No entanto, comi um lanche e decidi que não seria a brasileira a pedalar a menor distância no PBP.
Continuei pedalando em um ritmo mais forte, para compensar o tempo perdido. Tentava acompanhar os grupos e pegar carona com alguns pelotões, não funcionava muito. Foi então que encontrei um casal e mais uma mulher, que decidiram montar um grupo e me convidaram, claro que aceitei. Tinha que chegar rápido ao próximo ponto de controle, pois precisava estar dentro do tempo. No entanto, acredito que tenhamos pedalado aproximadamente 40 km, quando o casal parou para comer algo, mas eu e Mariza continuamos. Ela perguntou de onde eu era e se estava pedalando sozinha, respondi as perguntas, então ela me questiona quanto ao fato de pedalar sozinha, disse que estava tranqüila, mas que mesmo assim não era uma tarefa muito fácil. Ela disse que tinha um grupo e que eles haviam parado para descansar um pouco, mas se eu quisesse poderia pedalar com eles. Adorei o convite e topei.
Como tinha esperança de chegar a tempo no próximo PC, deixei Mariza para trás e continuei em um ritmo mais forte, sem chegar a conhecer seus amigos. Cheguei ao segundo PC atrasada, mas como marcaram meu passaporte segui na prova, iria continuar até que alguém da organização me barrasse. Neste PC encontrei o Eduardo Green e a filha do Della, que estavam apoiando o pessoal de Santa Catarina, e o Cezar. Conversei um pouco com eles, mas logo segui em direção a Brest.
Passado algum tempo o Cezar passa por mim, mas estava sem condições de acompanhá-lo, pois havia me desgastado bastante para chegar ao PC anterior. Enquanto pedalava o que me preocupava era saber se em Fougères iriam marcar meu passaporte. Afinal seria o terceiro PC ao qual chegaria atrasada. Neste momento surge Mariza, com Daniel e Bernard, ela fez sinal para seguir com eles, era maravilhoso ver o ritmo que eles pedalavam e era melhor ainda conseguir acompanha-los.
Eles são veteranos no PBP. Daniel é um senhor de 74 anos, que concluiu o sétimo PBP. Mariza e Bernard tinham respectivamente 32 e 34 anos, e concluíram o quarto PBP, eles fazem parte de um clube de ciclismo de Paris. Dormimos em Loudéac, lá tomei um banho e dei uma renovada, acredito que estava meio catatônica, pois acabei deixando meu capacete no banheiro, quando voltei para pega-lo a voluntária da organização me olhou com uma cara de incrédula. Descansei pouco, e aconteceu algo que não havia enfrentado nas provas que participei aqui no Brasil, estava dormindo em cima da bicicleta. Daniel ficou preocupado, eu mais ainda. Pedalei com eles até um pouco antes de chegar a Brest, mas com a chegada das subidas novamente acabei ficando para trás.
Em Brest, fiz uma parada rápida, pedalei sozinha até Carhaix-Plouguer, neste PC estavam Calvete, André e Guilherme, conversei um pouco, disse que meu objetivo naquele momento era completar a prova em 90horas, tinha esperança de que se chegasse dentro dessa meta, a organização iria homologar minha prova. Encontrei um casal de franceses, com um ritmo parecido com o meu, a senhora disse que podia acompanhá-los. No entanto, alguns quilômetros depois encontrei Mariza, Daniel e Bernard, e optei por seguir com eles.
Pedalei um pequeno espaço de tempo com um alemão, mas tínhamos estratégias diferentes, ele iria dormir em Quedillac e eu em Loudéac, segui com o trio Fantástico, neste momento estava muito bem na prova e confiante. Como na ida, na volta também dormimos em Loudéac. Desta vez consegui descansar mais tempo em torno de 3 horas, o suficiente para continuar sem dormir em cima da bicicleta.
Após o descanso o dia seguiu tranqüilo, era maravilhoso pedalar com os franceses, pois eles sabiam onde parar para tomar um belo café e comer umas panquecas deliciosas. De Fougères até Villaines- la – Juhel novamente as subidas e mais subidas, às 80 horas ficando mais escassas. Como diria Pereira (Huli huli): “Na vida há mais subidas que decidas”. Senti na pele seu ditado. Foi em Villaines- la – Juhel que tomei à decisão mais difícil, a prova iria terminar naquele PC, estava cansada, desmotivada e não aguentava mais, havia chegado ao meu limite, ao menos, era o que eu achava. Perguntei a organização onde havia uma estação de trem para voltar a St- Quentin- en – Yvelines, para minha surpresa não havia. Daniel falou que eu podia seguir pedalando até lá, mas como minha inscrição era para as 80 horas, minha prova não seria homologado, o que foi confirmando por uma voluntária da organização, nada poderia ser feito para contornar meu erro. Minha única opção era seguir pedalando. Encontrei um sueco, que vendo minha apatia, disse para não olhar para as subidas e ir contando até 10 em todas as línguas que conhecesse, era o que ele fazia, não deu muito certo comigo, talvez porque eu não conhecesse tantas línguas e naquele momento qualquer subida era enorme.
Cheguei ao PC de Mortagne- au- Perche, havia passado da meia noite, o tempo estava se esgotando, estava desmotivada e irritada. Restavam apenas 7 minutos para pedalar 140 km, como já passava da meia noite, não iria encontrar um trem de volta. Revolvi esperar o Erich e Lazary e seguir com eles. Dormi na mesa do ginásio (naquela hora minhas exigências quanto a “camas” não eram específicas), foi então que apareceu o pessoal do apoio de Santa Catarina. Pereira, Eduardo e Rafael Dias, oferecendo carona, aceitei na hora.
Ganhei carona até Plaisir. Dormi. No dia seguinte, seguimos eu, Rafael e Eduardo para recebermos os brasileiros na chegada. Eduardo foi à frente, como estava cansada eu e Rafael pedalamos mais tranquilamente. Pedalamos com alguns ciclistas que chegavam naquele momento ao ginásio. Eram ciclistas com, literalmente, sangue na roupa, com curativos nos braços e pernas, de arrepiar. A Garra e determinação para conquistar o objetivo, era surpreendente. Vimos a chega do Richard, Guilherme, Simone e Alexsander. Conversei um pouco com o pessoal e peguei o trem de volta a Paris.
Bom, quero aproveitar este relato e agradecer a todos que contribuíram com meu sonho, em primeiro lugar a Deus. A minha família, desculpa pela aflição de não mandar notícias, a Gabriela, minha amiga/irmã, com você toda prova foi mais fácil. A nossa musa inspiradora, Rosane Gomes. Ao Beto, meu amigão, que me ajudou muito nos meses que antecederam a prova, teve a paciência de me ensinar a montar e desmontar a bicicleta por várias vezes. Além, é claro, de uns passeios punks, como diria o Bughera. Muito Obrigada! Ao Faccin, mesmo brigando depois da prova comigo. Acredito que se essa modalidade chegou ao patamar que se encontra hoje, devemos muito a você. Ao Grupo Santa Ciclismo, do qual faço parte, e onde sempre encontrei muito apoio. Ao grupo Várzea Bike, pedalar o fleche foi sensacional. Ao Jorge Martins, pela sua disposição em nos auxiliar antes da prova com dicas valiosas. Ao pessoal de Santa Catarina, pela carona após a desistência da prova. Não estava com a mínima vontade de pedalar os 140 km restantes. Ao Rafael Dias, por me acompanhar até o ginásio. Ao Tim, um cara super legal, que tive a oportunidade de conhecer. Agradeço muito pela força antes da prova. Sou sua fã. Ao Edson, pedalar mais de 900 km com o tornozelo inchado não é fácil, és realmente uma pessoa muito focada e determinada. Ao Calvete, pela persistência. Minha grande admiração a Simone, primeira mulher brasileira a completar o PBP. E por fim, mas talvez os mais importantes. Lazary, por sua conquista triunfante, espelho-me em ti, e Erich, que mesmo com uma bicicleta diferente completou este grande desafio. Ludmila e Elvira pela ótima companhia durante toda a viagem. Parabéns a todos os brasileiros que participaram do PBP, principalmente aos que concluíram com sucesso essa aventura, são ícones para os participantes das provas do Brasil, vocês fizeram história. Aos que não concluíram também, tivemos a coragem de tentar.

Lidiane T. Lauermann
Outubro 2011

Relato Paris Brest Paris 2011- Edson B. Alves

2011-10-27T18:25:00.003-02:00

Tudo começou em 2004 quando estava assistindo um programa de esporte na TV e o Marcelo Lucca falava sobre o Audax, especificamente sobre os brevets 200 e 300 em Porto Alegre e Caxias do Sul. Nesse ano não dava mais tempo para participar. Então comecei a pesquisar e ficar de olho no calendário 2005. Minha primeira participação veio logo e fechei o ano com a série completa, cruzei a linha de chegada com os amigos Roberto Trevisan e Guilherme Kardel.
Muitos amigos surgiram e as participações continuaram ao longo destes sete anos, só no estilo Randonneur foram 13.260 km percorridos, 36 Brevets, 5 vezes Super Randonneur (só três medalhas por falta de homologação), uma série Moudeax (Brevet 1.000 – Farrapos) e um fleche e um 1.200 km (PBP 2011).
Em 2007 estava muito a fim de participar do PBP 2007, mas por problemas financeiros naquele momento não teria como ir. Eu e minha esposa Gisele traçamos como objetivo a ida em 2011, então os planos começariam ali, seriam quatro anos para planejar, economizar e sonhar com a participação. Em 2008 fiquei fora do audax, pois foi o ano do nascimento do meu filho Murilo, fiquei muito feliz com a chegada dele. No ano de 2009 voltei a pedalar, conquistei uma Série Mondiaux. Já em 2010 voltei a pedalar pouco (audax), mas nesse ano consegui junto com minha equipe conquistar o FLECHE 2010. A "EQUIPETEMDETUDO" (nome da equipe) tinha um seleto grupo “ Sr. "Rúbis" Gandolfi , Sr. Alemão Edson Behenck (eu),Sr. Glademir Ximitão, Sr. Gringo Rodrigo Cortese e nosso Sr. Tio Endres”.
Novembro/2010 começava a série 2011, estava determinado a conquistar a série antecipada e não poderia perder as primeiras oportunidades, então fiz os 200 km pela Sociedade Audax, dezembro/10 os 300 km pelo Audax Santa Maria, os 400 km em janeiro/11 pelo Santa Ciclismo e os 600 km em fevereiro/11 também pelo Santa Ciclismo. Série completa, agora só pensar no PBP.
De março a agosto foi um pulo, e o grande dia estava chegando. Era minha primeira experiência fora do Brasil, estava ansioso, também era minha primeira vez de avião. Embarcamos rumo a Paris dia 11 de agosto de 2011, eu, minha adorável esposa (Gisele) e meu filho (Murilo - 2 anos e 10 meses). Chegamos em Paris no dia 12 de agosto, fomos direto para o hotel (pegamos um taxi). Não perdemos tempo, largamos as coisas no hotel e já fomos para rua, só voltamos ao anoitecer. Curtimos muito Paris, Versailles, levamos o Murilo na Eurodisney, foram 15 dias inesquecíveis.
Sábado 20 de agosto as 09h00min estava marcado minha vistoria, saímos de Paris e de trem fomos até Saint Quentin-En-Yvelines, chegamos ao ginásio e muitos ciclistas já estavam por lá, muitas pessoas acompanhando e muitas outras trabalhando. A organização é um espetáculo a parte, nota dez em organização. A sensação de entrar naquele ginásio, ver a Bandeira do Brasil hasteada na parede ao lado de muitas outras é muito boa. Cada País tem uma mesa para retirar kit (passaporte, chip, 2 placa para bike e um adesivo para capacete, carta de rota, medalha de Super Randonneur 2011 e outras coisas mais). Na hora de retirar o kit o pessoal da organização orienta de como colocar a placa e o chip, minha sorte é que o casal que estava na mesa falava Português, pois não sei nada de Francês e muito menos Inglês, só sei falar o nosso idioma, mas tem um ditado que diz “que quem tem boca vai a Roma”, então estava lá querendo ir até Brest e voltar. Fiquei um pouco por ali, encontrei o Rogerio de Guarapuava, conversamos um pouco e voltamos juntos até Paris.
Domingo logo depois do meio dia saí do hotel para ir até o local da largada, estava inscrito para as 90 horas e a largada seria a partir das 18h00min, largam grupos de 500 ciclistas a cada 20 minutos. No sábado havia usado o metro para ir até uma estação que faria conexão com RER, mas no domingo eles não deixaram eu acessar o metro, não sei o que falaram, mas pelos gestos entendi que no metro só poderia se fosse casual. Então o primeiro obstáculo estava surgindo, sabia que a estação era próxima a Torre Eiffel, e as margens do Rio Sena, mas como chegar de bike até lá, até então só havia andado de ônibus, metro ou a pé. Peguei a bike e segui pela Rua La Fayette. Dizem que a Torre pode ser vista de vários pontos da cidade, não demorou muito avistei, então peguei uma rua na direção dela, andei um pouco e em seguida já estava às margens do Rio Sena, bom estava tudo resolvido, era só seguir pelas margens do Sena até chegar à estação RER. Cheguei à estação por volta das 02h30min e próximo das três horas já estava chegando ao local de largada. Chegando ao Ginásio, milhares de ciclistas já estavam em uma enorme fila. Naquele momento havia ciclistas cuja largada estava marcada a partir das 16h, inclusive brasileiros, a Lidiane de Santa Cruz é um exemplo.
Esperei um pouco e logo o Erich e Lazzari chegaram onde eu estava, falamos um pouco e o Erich e mais um brasileiro que não lembro o nome foi indo pelo meio dos demais. Fiquei com o Lazzari, conversamos enquanto esperávamos a nossa hora da largada, que estava programada para a partir das 18h. À tarde de domingo estava linda, o sol brilhava forte e estava quente, um clima bem propício para uma grande festa ao ar livre. Após as 17h a fila começou a andar rápido e em pouco tempo já estávamos dentro do pátio do ginásio.
Aproveitamos o momento de espera para registrar com algumas fotografias e filmagens. Juntou-se a nós o Guilherme Kardel, enquanto falávamos a fila continuava a andar. Acredito que eram umas 18h30min passamos pelo controle, registramos nossa passagem e após seguimos direto para o ponto de largada, havia um pelotão a nossa frente, o segundo que estava largando. O grande momento estava chegando, o próximo a largar era nosso, o terceiro das 90h.
Havia muitas pessoas na torcida, familiares, amigos e pessoas da própria localidade curtindo a festa que estava acontecendo no local da largada. É fantástico, só estando lá para ver e sentir o quanto é bom vivenciar uma experiência grandiosa como o PBP.
Contagem regressiva e foi dada a largada. As 18h50min do dia 21 de agosto de 2011 estava partindo para realizar um grande sonho, sonho esse que durou durante quatro anos. Lentamente o pelotão ia se movimentando entre um grande corredor formado por uma multidão que apreciava a passagem dos ciclistas. Não sabia se pedalava ou curtia aquelas pessoas aplaudindo nossa passagem.
O Kardel largou a todo vapor, o Lazzari ficou atrás e eu fui ao meu ritmo, gosto de pedalar uma pouco mais forte no inicio, mas não acima da minha capacidade. Mantive uma cadência até o próximo ponto de apoio no km 140 em Mortagne au Perche, eram próximo da meia noite quando cheguei ao ponto de apoio.
A estratégia era pedalar até Loudeac para ai sim dormir, mas nesse momento já estava com um pouco de sono, então fiz minha alimentação. Falando em alimentação outro espetáculo, nota dez para organização, em todos os PC´s estavam disponíveis grandes refeitórios, um pouco de fila é claro, mas nada que atrapalhasse. Em todos havia almoço, janta ou café (lanche), cada um paga ou seu, nada de graça, mas com preço acessível. Resolvi mudar minha estratégia, então dormi no chão, em um canto do ginásio. Foram 20 minutos de sono, mas o suficiente para estar inteiro para o próximo percurso de 82 km.
Parti solitário, madrugada com uma temperatura agradável, estrada com pouco movimento, continuei seguindo no meu ritmo. Avistava a frente uma enorme linha vermelha, essa linha era formada pela sinalização vermelha das bikes que estavam à frente, eram muitas. Então dizer “esta só” é uma simples maneira de se expressar, foram poucos os momentos que pedalei sem ter companhia. Caso não tivesse era só parar um minuto que logo alguém aparecia.
Depois de 12 horas de pedal cheguei ao primeiro PC em Villaines La Juhel, Km 222, eram 7h da manhã da segunda-feira, larguei a bike e fui direto registrar minha passagem pelo controle. Carimbar o passaporte. O chip registrava a passagem e automaticamente atualizava o site para os que ficaram na torcida acompanhar o andamento do randonneur. Mantive a estratégia e logo após a refeição mais 20 minutos de sono.
Pedal na estrada e lá fui para mais uma etapa. Estava determinado e para mim havia dois objetivos a ser alcançados. Primeiro completar o PBP 2011 em menos de 90 horas e o segundo conquistar o Randonneur 5000. Duas grandes motivações, até então o Luiz Faccin era o único a ser um Randonneur 5000, e foi com base nos seus relatos que descobri que também poderia ser. Grande ciclista e amigo, esse cara é uma grande figura e merece com certeza grandes aplausos.
Motivado e com muita determinação seguia pedalando pelas estradas Francesas, lá somos respeitados, os carros não buzinam atrás ou do nosso lado como quem diz “sai da frente que a estrada é nossa”, se for preciso eles ficam andando na mesma velocidade até que tenha um espaço para poder ultrapassar e não são somente os carros, os caminhões também fazem a mesma coisa.
No caminho há grupos de pessoas na beira da estrada oferecendo lanche, água, coca-cola, sucos enfim estão ali apoiando e com muita alegria. Achei fantástico, parei em algumas, tirei algumas fotos com eles, peguei algo para comer e beber e após cada parada dessa a partida era muito melhor. Também há grupos de pessoas torcendo, e não importa a hora, até na noite eles estão ali gritando e nos incentivando a continuar o nosso caminho.
As 12h57min cheguei a Fougeres, PC no Km 310, fui direto ao controle para registrar minha passagem, não poderia deixar para depois, pois poderia esquecer. O correto é sempre registrar e depois fazer o resto que for preciso. Almocei com Lazzari, Simoni e Alex, nos encontramos pelo caminho. Logo após descansei na grama, um sono de 20 minutos.
Pouco antes de chegar ao PC senti uma fisgada no tendão de aquiles, tornozelo direito, mas naquele momento não dei muita importância. Continuei a pedalar no mesmo ritmo, e as 16h34mim cheguei a Tinteniac – PC km 364, nesse PC fiz um lanche, não esquecendo o registro de passagem, partir para aproveitar a luz do dia. Nesse trajeto fiz uma boa parte junto com o Lazzari, e às 22h33min chegamos a Loudeac. Registramos nossa passagem e o Lazzari disse que ia dormir, então perguntei se ele tinha cataflan emulgel, e para minha sorte ele tinha e emprestou, dei um banho no tornozelo.
Após a janta decidi tocar até o próximo PC, eram 76 km pela frente. Segui num pedal solitário, com muita dor, mas segui com a mesma determinação do início. Nesse trajeto muita coisa passou pela minha mente, inclusive vontade de desistir. Mas lembrei que o Faccin disse que em 2007 ele também teve problemas, mas resolveu primeiro comer, dormir e depois desistir. Então continuei a pedalar para chegar ao PC. Eram 04h50mim quando cheguei em Carhaix-Plouguer – PC Km 525. Passei pelo controle e fui direto arrumar um canto para dormir. Adormeci 30 minutos e após fui tomar um café da manhã.
No mesmo PC avistei uma placa que indicava enfermaria, então fui até lá, mas sabendo que a comunicação seria só por gestos. Fui muito bem atendido, um socorrista me colocou em uma maca e logo um médico examinou, o mesmo pediu para o socorrista fazer uma massagem e aplicar uma pomada no tornozelo. O médico falou algumas coisas, não entendi quase nada, mas consegui entender que o medicamento faria efeito por 6 horas, era o tempo que precisava para ir até Brest, lá avaliaria novamente a situação.
Segui viajem, mas infelizmente a dor continuava comigo. Para aliviar e descansar um pouco pedalei em alguns momentos com um pé só, e o outro estendi sobre o bagageiro traseiro. E assim fui até Brest, alternando as pedaladas com um pé e ou com os dois clipados.

Cheguei em Brest às 11h32min, mas antes parei na ponte esteiada para tirar umas fotos e apreciar a paisagem, muito lindo o lugar, uma pena que estava caindo uma chuva fina e com isso o tempo estava meio fechado. Valeu à pena ter chegado até ali, não podia parar, tinha que continuar pedalando. Nessa altura faltava à volta, mais 612 km. Andei mais uns quilômetros rodando pela cidade e cheguei ao PC, fui direto registrar e logo fui almoçar. Aproveitei o momento para ligar para o Hotel e ver como estava minha esposa e filho, mas não falei que estava com muita dor e que poderia desistir a qualquer momento.
Durante o almoço lembrei uma frase que o Lance Armstrong escreveu "A dor é temporária, pode durar um minuto, uma hora, um dia ou um ano. Mas em algum momento, ela passa e outra sensação toma o seu lugar. Mas se eu desistir, a dor fica para sempre". A lembrança dessa frase, mais as motivações que me levaram até lá, foram fatores determinantes para pegar a bike e continuar pedalando de volta até a meta “1.230 km”.
Meu tempo não era uns dos melhores, mas estava sendo bem administrado, as paradas eram rápidas e bem aproveitadas (registro, refeição, higiene e descanso). Tinha 50 horas para concluir os 612 km restantes, ou seja, estava sobrando 10 horas se comparado com a ida. Precisava administrar bem esse tempo restante, e foi o que fiz.
Iniciei a volta às 13h30min, bike na estrada, determinado a concluir, poderia ser nas 90 horas cravadas, mas concluir. Sempre tive muita sorte quanto a pneu, o talvez, em virtude de sempre estar com eles em bom estado. Mas dessa vez para piorar a minha situação, a partir do km 525 começou a furar pneus, foram cinco vezes em pouco mais de 150 km. Três vezes o dianteiro e duas vezes o traseiro, sendo que essas duas foram à noite. Perdi muito tempo com isso, mas para mim o sabor dessa vitoria seria muito especial. Sabia das dificuldades enfrentadas e essa grande façanha ia ficar na minha mente para o resto da minha vida. Com certeza vou usar como referência para outros obstáculos que aparecer diante do meu caminho.
Novamente mudei de estratégia e resolvi dormir umas três horas em Loudeac. Utilizei a estrutura oferecida por 4 euros acho que foi isso. Antes de dormir encontrei com a Lidiane de Santa Cruz, disse a ela que estava com dor e ela prontamente foi buscar cataflan emulgel que ela tinha na bagagem. Agradeci, conversamos um pouco na fila enquanto esperávamos nossa vez de dormir. São muitas camas naquele ginásio, e para facilitar a comunicação, eles tem um relógio manual, feito com prato descartável só para mostrar até que hora queremos dormir. Ai eles registram em um quadro o número do leito e a hora que é para chamar. Funciona mesmo, as 03h30min eles me acordaram. Levantei e fui direto tomar um café para após seguir viagem, teria pela frente mais um dia e uma noite de pedal.
Nesse dia encontrei varias vezes com a Simone, Alex, Kardel, Lazzari e o Erich, inclusive pedalei um pouco com eles. Mas como não temos o mesmo ritmo, cada um pedalou no seu ritmo. Mas nos PC´s sempre conversávamos um pouco.
Apesar de ter dormido 3 horas, resolvi continuar com a estratégia de dormir 20 minutos a cada parada, mas teve dois momentos que parei para dormir na beira da estrada. Bem natural, passei por vários ciclistas dormindo na beira e resolvi fazer o mesmo.
Durante todo o percurso quase não falei com ninguém e isso é uma das coisas que quero recuperar em uma próxima participação. Pois é uma das melhores coisas, a troca de experiência com os demais.
Na madrugada de quinta-feira, sai de Mortagne-Au-Perche as 02h00min em direção a Dreux o qual seria o último PC KM 1.165. Estava pedalando quando escutei uns silvos (som de apito), era um grupo de chineses, o pelotão estava bem organizado. Tinha um passista forte puxando e o último com o apito controlava o grupo para não dispersar. Aproveitei o embalo e peguei o vácuo, estava precisando aumentar um pouco o giro. Mas durou pouco, 20 km, pararam logo em seguida e eu continuei só.
Tanto na ida como na volta existem dois postos de controle secreto. Então você vem pedalando e o pessoal da organização no meio da estrada indicando o que é controle, e a parada é obrigatória. Acredito ser uma maneira de coibir os espertinhos que acham que a medalha é o mais importante. Mas a real importância esta na estratégia que cada um adotou, esta na vitória conquistada sem derrotar os adversários, esta em saber que suas atitudes poderão ser usadas por outras pessoas, assim como eu usei para conseguir seguir sem desistir.
As 11h17min do dia 25 de agosto de 2011 estava cruzando a linha chegada. Assim como na largada grande número de pessoas formavam um corredor na linha de chegada. Aplausos e mais aplausos. Nesse momento tudo o que sonhei, tudo que planejei estava sendo concretizado com sucesso. A meta havia sido alcançada e eu era mais um a escrever meu nome na lista de um seleto grupo.
Primeiramente obrigado a Deus por dar luz e proteção, o meu muito obrigado a minha esposa Gisele que sempre me apoiou, ao meu filho Murilo que faz parte dessa historia. A minha mãe e toda a família do meu irmão. Obrigado a minha equipe de trabalho que segurou à bronca nos dias que estava fora. Valeu a todos que ficaram na torcida, valeu Luiz Faccin, Roberto Trevisan, Rubens Gandolfi, Paulo Endres...obrigado mesmo. Obrigado e parabéns ao Lazzari que também estava lá e teve vitória. Parabéns pela conquista da Simone, Alex e Guilherme Kardel. Parabéns por ido até lá Lidiane e Erich. Parabéns a todos que concluíram ou não. Obrigado a todos que ficaram na torcida.
Depois de ter chegado de volta ao hotel em Paris mais dois dias curtindo junto com a Gisele e o Murilo. No sábado com malas prontas, bike devidamente protegida dentro da mala bike é hora de voltar para casa. Foi uma das melhores férias.

Para ver mais algumas fotos:
https://picasaweb.google.com/103290519555755558267/PBP2011_Edson_B_Alves#

Até 2015!
Edson Behenck Alves
Paris/França - 2011

Psicologia para mais segurança

2011-10-25T21:58:00.004-02:00

No livro Le Tao Du Velo, o experiente ciclo turista francês escreveu que:
Para ser mais respeitado por motoristas o uso de alforges grandes ajuda.
Escreveu também que algumas vezes utiliza barras metálicas fixadas aos bagageiros da bike, principalmente em regiões onde não existe cultura ciclística. Estas barras tem a finalidade de dar mais segurança ao ciclista, pois os motoristas toma cuidado quando percebe que a pintura do carro pode ser danificada.
Livro: Le Tao Du Velo, Petites Méditations Cyclopédiques, Julien Leblay. Transboreal, Paris, 2010

Julien já pedalou nos cinco continentes e usa uma bicicleta com carga que atinge um peso total de até 75 kg. Com certeza alguma barra de alumínio do tipo “trilho de cortina” não faz tanta diferença no desempenho sem compromisso.

O leão não ataca um elefante, ou uma pessoa sobre um Jeep, pois ele visualiza apenas um animal maior do que ele. Muitos motoristas agem como animais e desviam do ciclista apenas como defesa e não por respeito ou qualquer outra consideração mais humana que deveria ter com a vida do seu semelhante. Os animais se unem para garantir a sobrevivência, seja na caça ou na defesa. O motorista é pior, pois se junta a maquina e parte para o ataque do qual também é vitima.
A pintura do veiculo passa a ser mais importante do que a vida do ciclista no transito. É um mundo materialista e individualista.

Esta idéia para mim foi nova, mas já pude comprovar algo semelhante de outras maneiras.
Ao pedalar a noite, principalmente quando sozinho, percebi que utilizando a luz traseira no modo continuo sou mais respeitado. A conclusão que chequei é que o motorista presta mais a atenção na luz continua porque nem sempre identifica logo de se tratar de um ciclista. Ele fica na duvida, pode ser um trator, uma moto, um carro velho com uma luz queimada. Qualquer destas opções representa um risco, nem que seja de estragar o carro.

Algumas vezes faço a limpeza da rua em frente ao local de trabalho para retirar a terra e areia. Ao varrer a rua e juntar a terra corro o risco de ser atropelado mesmo quando uso os cones de sinalização na lateral da rua. Os cones plásticos apesar de bem visíveis não representam um risco para os veículos. Quando utilizo a lata e a pá metálica, no mesmo local do cone, o respeito passa a ser maior.
A lata é mais importante do que a minha vida, mesmo que eu seja bem maior do que ela. A lata é uma embalagem de tinta com capacidade de 25 litros.
A lata é um objeto estranho, não se pode ver o que tem dentro e pode ter muito peso.
O cone é um objeto conhecido, leve e não representa risco para o veiculo.
O meu corpo é só mais um na rua. O meu corpo é semelhante a tantos outros que estão lá para atrasar o pobre coitado do poderoso motorista, que não pode perder os preciosos segundos, pois está atrasado para chegar na fila de veículos que já esta formada na próxima esquina.
O cone de sinalização não é nada;
O lata é um risco;
O pedestre ou o ciclista é um inimigo a ser combatido.
A regra deve ser a mesma de alguns animais: para se proteger pareça maior do que realmente é.
Esta deve ser a teoria da lata?
Vamos pendurar latas e espelhos no bagageiro!

Audax falso- diga não a pirataria!

2011-10-22T17:07:00.002-02:00

Falsos Brevets Audax

1-O que é brevet

Brevê ou brevete[1] (do francês brevet) é um documento que dá ao seu titular a permissão para pilotar aviões. Tem a vertente civil e militar. Pode ser comparado a uma carta de condução, ou a uma carta de marinheiro, pois consoante a categoria dos aviões (lotação, passageiros/carga, etc.) é necessária uma determinada categoria de brevet. Tem que ser renovado também consoante a idade do titular. Tal como nos outros documentos, pode ser usado em nível profissional (pilotos comerciais da aviação civil, pilotos privados, etc.) como em nível amador: indivíduos que exerçam profissões não relacionadas com a pilotagem mas que a usam como um hobbie.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Brevê

Brevet: titulo ou diploma deliberado por etapas, permitem ao titular de exercer certas funções e certos direitos. Brevet de invenção, brevet de capacidade e outros. ( fonte: Le Robert Micro- Dictionnaire de La Langue Française- Poche-édition 2006)

No site Randonneurs Brasil você encontra uma definição mais especifica para o caso dos Brevets Randonneurs Mundiais(BRM).
http://www.randonneursbrasil.com.br/regulamentos/23-o-que-e-brevet

No caso dos brevets Audax a definição é semelhante aos BRM, pois pode ter um alcance e validade diferente conforme a modalidade de Audax, mas nem vem ao caso no momento pois o que interessa mesmo é saber que:
Brevet é um diploma, uma garantia.

2-O que é Audax

Para saber mais:
http://audaxbresil.blogspot.com/2010/09/audaxes.html

http://audaxsantacruz.blogspot.com/2011/10/audaxes-mais-informacoes.html

http://audaxbresil.blogspot.com/2010/09/primeira-medalha-audax.html

3-O que é preciso para um evento ser um brevet?

Agora já se sabe o que é brevet e o que é Audax.
Como saber se um evento é um brevet Audax?
Para ser uma garantia, um diploma é preciso ser válido;

A)Para valer o evento deve estar no calendário oficial dos brevets.
Se for Audax no calendário dos Brevets Audax que são homologados pela UAF
Veja em:
http://audaxbresil.blogspot.com/search/label/calendario

Atenção com os brevets de Audax Caminhada que são adicionados no calendário a cada mês e não anualmente!

Se for um Brevet Randonneur, no calendário dos Brevets Randonneurs Mundiais realizados no Brasil e homologados pelo Clube Audax Paris (ACP)
Veja em:
http://randonneursbrasil.com.br/calendariodebrevets/25-calendario2012

B)Para valer o evento deve estar de acordo com o regulamento da modalidade ( vamos falar apenas de ciclismo para facilitar).

Regulamento Audax Ciclismo:
http://audaxbresil.blogspot.com/2009/01/regulamento-audax-ciclismo.html

Regulamento dos Brevets Randonneurs Mundiais:
http://www.randonneursbrasil.com.br/

Brevet Audax Falso

É qualquer evento que não esta no calendário da devida modalidade, ou não esta de acordo com o regulamento desta mesma modalidade. OBS: o nome Audax deveria ser utilizado apenas para definir os brevet homologados pela UAF.
Um evento que não esta no calendário dos brevets ( Audax ou Randonneur) não é um brevet, pois não da garantia de participação no brevet seguinte e não é/será homologado. O mesmo acontece em relação ao nome Audax ( ou Randonneur) pois não pode ser considerado como tal sem ser um evento oficial e constar no calendário e seguir o regulamento.
Portanto, não existe Audax individual, não existe brevet Audax ou Randonneur de 200 km a ser concluído em até 15 horas. Isto não depende da opinião do representante ACP ou UAF porque estes são os responsáveis por zelar pelos devidos regulamentos.

Se você vai pedalar um evento
1-Saiba do tipo de evento que vai participar e não se deixe enganar;
2-Não aconselho a participar deste tipo falso de evento pois utilizam a imagem e o trabalho realizado pela organização dos eventos oficiais;
3-Se um evento é vendido como oficial sem fazer parte do calendário é no mínimo propaganda enganosa e este tipo de “organizador” não deve ser confiável.

Motivos para não realizar um evento oficial ACP ou UAF
Os únicos motivos que consigo anotar são:
- ignorância sobre o que realmente é cada coisa. Vale lembrar o velho ditado: “de boas intenções o inferno esta cheio”;
- para não pagar o valor das homologações- leia-se ganância. Veja o valor que foi cobrado por cada homologação nos últimos anos:

http://randonneurs-brasil.blogspot.com/2011/03/contas-2010-por-clube.html
http://randonneurs-brasil.blogspot.com/2011/01/totais-brasil-2010-homologacoes-brevet.html
http://randonneurs-brasil.blogspot.com/2009/12/contas-2009-por-organizador.html

O valor pago por cada homologação nos últimos anos foi de 45 centavos de euro e mais algumas taxas e custos anuais por organizador- realmente isto deve ser um valor demasiado para um organizador que cobra R$90,00 ou mais por uma inscrição.

Audax que não é Audax e não é falso, justamente por isto.

Veja alguns exemplos.
Audax4- organização de eventos esportivos:
http://www.tyaraju.com.br/clientes/audax4.com.br/
O nome Audax4 é apenas um nome fantasia e em nenhum momento é feito alusão ou citação de, regulamento Audax, ciclismo de longa distancia, brevet, Randonneur, LRM, BRM, ACP, UAF, representante ACP...
Industria
http://www.audax-quimica.com.br/
Audax São Paulo Futebol Clube
http://www.paec.com.br/
Banda Audax
http://www.bandaaudax.com.br/

Nenhum organizador é impedido de organizar o evento que seja, pedalado onde quiser, quando, inventar uma modalidade como quiser.
Nada justifica usar indevidamente o nome de uma modalidade, vender um produto como sendo outro a não ser a falta de seriedade.
O ciclista pode e deve pedalar o evento que quiser, deve pedalar apenas porque gosta, mesmo sem estar participando de um evento, mas não deveria servir de avalista e patrocinar este tipo de evento falso.
Torça pelo Audax Futebol Clube, escute a Banda Audax, participe da corrida Running Audax, compre produto da Audax Quimica, contrate o escritório de Contabilidade Audax, mas estude o que é Audax Ciclismo, Caminhada e não aceite pirataria.

Os maiores falsificadores são ex-organizadores ou praticantes da modalidade por incapacidade para fazer a coisa de maneira correta.

Luiz M. Faccin
Outubro de 2011

Audaxes Mais informações

2011-10-22T15:13:00.002-02:00

Randonneur- pessoa que faz randonneé, não precisa exatamente ser ciclista;
Randonneé- palavra de origem francesa que significa passeio de longa distancia/ longa duração
O nome correto dos brevets organizados conforme o regulamento da ACP- Audax Club Parisien é Brevets Randonneurs Mundiais ( BRM) nestes brevets o andamento é livre e nestes o ciclista pode estar solitário como bem descreve o texto.
Os brevets conforme o regulamento da UAF- União dos Audax Franceses são os AUDAX.
São pedalados em grupo/ pelotão e com a média de 22,5 km/h
Nestes não existe o ciclista solitário, mas mais ciclistas solidários.
Existe também Audax Marcha=caminhada, natação, remo, esqui e ciclismo especifico para jovens ( inclui crianças)
O termo Audax, devido à confusão em relação ao Nome do Clube Audax Paris, foi e é utilizado para chamar os brevets Randonneur Mundiais aqui no Brasil, mas estes brevets não são conforme o Formula Audax dos brevets Audax da UAF.
Os dois clubes, ACP e UAF, tiveram a mesma origem e se separaram definitivamente em 1921 depois de muita disputa. Cada um seguiu uma formula.
Os BRM são praticados em 41 países
Os Audax ainda não em tantos= países da Europa, Austrália a Brasil.
Em 1891 surgiu o Paris Brest Paris e é o evento ciclístico mais antigo do mundo ainda realizado, mas era competição naquela época. Os brevet surgiram em 1904 e foram criados por Henri Degrange, o mesmo criador do Tour de France.
O Paris Brest Paris Audax é realizado a cada 5 anos e organizado pela UAF;
O Paris Brest Paris Randonneur é realizado a cada 4 anos e organizado pela ACP e FFCT ( Federação Francesa de Ciclo Turismo). A FFCT é uma organização maior da qual a ACP e UAF fazem parte. A FFCT tem mais de cento e vinte mil ciclo turistas associados com as anuidades em dia, mas isto são curiosidades para outra oportunidade.
Em 2011 tivemos dois PBPs ( Paris Brest Paris) o Audax e o Randonneur. Nem precisaria repetir, mas:
Audax organizado pela UAF e pedalado em grupo com média de 22,5 km/h e paradas programadas, com hora marcada. Presença de centenas de ciclistas.
Randonneur organizado pela ACP com andamento livre e presença de milhares de ciclistas.

Geralmente a gente escreve a palavra Audax, mas poderia substituir por brevet sem distinguir a diferença entre uma modalidade e outra.
Quando se usa uma foto de um ciclista solitário, não pode ser uma foto de Audax e sim de um BRM. Quando se fala em solidão na madrugada, não se esta falando de um brevet Audax e sim de um brevet Randonneur de andamento livre.
Vamos a uma frase:
“Audax esta presente em todos os continentes perfazendo mais de 40 países”.
A palavra Audax na frase não está correta por identifica uma modalidade. Se substituir por os Brevets Randonneur Mundiais a fase fica certa, mas tem a opção de usar, Os Brevets estão presentes em todos os continentes...
A frase fica correta pois não identifica diretamente a modalidade. Tanto Audax e BRM, são brevets.
Para saber mais:

http://audaxbresil.blogspot.com/2010/09/audaxes.html

http://audaxbresil.blogspot.com/2010/09/primeira-medalha-audax.html

Luiz M. Faccin
Março de 2011
Publicado originalmente no blog randonneursbrasil.blogspot.com

Calendário brevets 2012

2011-10-17T21:52:00.002-02:00

Esta disponível no site:
http://randonneursbrasil.com.br/
o calendário 2012 dos brevets Randonneurs série 2012
Santa Cruz do Sul terá apenas um brevet 200km e uma Fleche

Brevet 200km - 26/11/2011
Santa Ciclismo - http://www.santaciclismo.com.br/
Responsável: Marco Antonio Valim

Fleche - 06/04/2012
Santa Ciclismo - http://www.audaxsantacruz.blogspot.com/
Responsável: Luiz M. Faccin
Local de chegada: Faccin Bicicletas- Santa Cruz do Sul, RS.

Existe ainda o calendário dos brevets Audax que esta disponível em:
Ver aqui!
Onde teremos mais brevets em Santa Cruz do Sul.

Confira!

Fotos PBP 2011- Erich Brack

2011-10-13T16:43:00.003-03:00

O Erich disponibilizou algumas fotos realizadas durante o Paris Brest Paris 2011.

Vale a pena conferir

Veja Aqui!

Boas pedaladas!

Um relato do PBP 2011

2011-10-13T10:04:00.001-03:00

Um relato dos 1.200km do Paris-Brest-Paris

No esporte e na vida, histórias de superação costumam ser as mais interessantes. Servem de inspiração. O blog bateu um papo com um personagem de uma delas, o microempresário Maurício Helman, que deixou o Rio de Janeiro para participar do desafio 1.200km Paris-Brest-Paris, no fim de agosto. Ele tinha cumprido as distâncias de 200, 300, 400 e 600 km do Audax, pré-requisitos para participar da prova. Mas foi a primeira vez que pedalou por tantas horas e por tanto chão. Viveu, claro, uma experiência inesquecível.

- Nos ultimos 40 quilômetros, eu estava quase chegando, mas precisava dormir, não conseguia mais pedalar, meus olhos estavam fechando. Parei a bicicleta num canto e deitei na relva. Inclusive vi alguns caindo, literalmente, de sono. No meu caso, o guidon chegou a dar uma torcida e foi então que decidi parar. Não sei exatamente quanto dormi, mas foi por mais ou menos duas horas. Fui acordado por dois franceses que perguntaram se estava tudo bem comigo, se eu precisava de água ou ajuda. Eles estavam de bicicleta também, mas não participavam da prova. Os dois foram me acompanhando até eu completar a prova. "A gente vai levar você para completar", disseram eles, muito simpáticos. A participação das pessoas, aliás, foi uma parte tocante da viagem. Os franceses gostam da prova, ofereciam chocolate quente, café e bolo nas cidadezinhas pequenas por onde a gente passava. Era um pessoal muito receptivo. A cada 80 ou 100km tinha sempre uma cidadezinha. Parecia cenário de filme ou de quadrinho do Asterix - relata Maurício, de 49 anos, que completou os 1.200km em 93 horas.

Maurício não é um superatleta. É, sim, um cara que gosta de pedalar e curte superar desafios. Nada de anormal, portanto. Começou a encarar grandes distâncias há três anos. Foi aos poucos. Pegou gosto.

- Sempre pedalei por diversão, comecei a pedalar longa distância em 2008, quando fiz o primeiro Audax, de 200km. Eu nem tinha equipamento de ciclista, pedalei com short de tactel e camisa de algodão. Foi difícil porque ficou tudo molhado, choveu o dia inteiro. De lá para cá eu vim me equipando e melhorando. A bicicleta também mudou muito de lá para cá - lembra.

Depois do Paris-Brest-Paris, quer mais. Quer outras pedaladas de 1.200km por esse mundão afora.

- Foram seis mil ciclistas, sendo 2.500 deles, franceses. O restante, gente de tudo quanto é lugar do mundo. Hoje entrei de tarde no Facebook e tinha um cara da Índia me conectando, que eu conheci na prova. O maior prazer é a troca de experiências com pessoas do mundo todo. E conhecer lugares. Eu não tinha noção, a França é verde, você não vê um pedaço de terra marrom. Tudo é plantado ou é parque. Ter pessoas do mundo todo pedalando ao seu lado é uma experiência que não tem palavra para descrever. A começar na largada, o povo batendo palma e te dando incentivo, tapinha na mão, você se sente um cara especial - narra, entusiasmado.

Completar a prova, superar o desafio é...

- Uma realização, uma conquista pessoal. Essa provas servem para você ganhar autoafirmação pessoal. Quando você consegue completar aquele objetivo, você se torna mais forte como pessoa, mais seguro inclusive para a sua vida pessoal, além do esporte. Você sai uma pessoa muito mais determinada de um experiência assim. Você sente que é um vencedor - explica.

O perrengue

- Virava a noite pedalando, peguei tempestade de vento, já deveriam ser umas dez ou onze da noite. Todas as noites fazia frio. Na segunda e na terceira noite, frio e chuva. Foram três noites ao todo.

O que levou

- Botei bagageiro na bike e roupas num saco. Foi um erro. Choveu e o saco não era impermeável, ficou pesado. E eu nem troquei de roupa. Carreguei peso extra à toa. Embaixo do banco, atrás, tinha bolsa com câmaras reservas e ferramentas. O pneu furou uma vez, porque bobeei e peguei um meio-fio. No quadro, na frente, eu tinha duas bolsinhas com a alimentação (barrinhas e gel). Tinha também duas garrafas de água ou isotônico. E mais uma bolsinha com celular e câmera de foto. Levava bateria reserva para as lanternas da bike. Eram duas lanternas traseiras e duas dianteiras.

O que vestiu e comeu

Usava uma camisa térmica por baixo, uma camisa de ciclista, um corta vento e um colete refletivo obrigatório à noite. A troca de roupa era feita sempre na hora das paradas para comer, já que a diferença de temperatura entre o dia e a noite era grande. Levei isotônico e gel repositor energético, além de barra de cereal. Eram 15 postos de controle, parava para carimbar o passaporte e comer. Comia macarrão à bolonhesa ou com frango, tomava suco de laranja, pegava umas frutas. Eu procurava me alimentar bem. Comia sanduíche e tomava coca-cola nos lanches.

A bicicleta

É uma Signal, americana, modelo Silverado. É uma bike híbrida, originalmente Mountain Bike, mas botei rodas de speed. O pneu é 700/28, com ele a bike fica mais confortável do que ficaria com o pneu 700/23, o tradicional de speed. Este vibra mais, é mais duro. Minha bike tem 20 anos, ela tem uma porção de adaptações. O câmbio original, por exemplo, era de 21 velocidades, hoje é de 30. O quadro está todo enferrujado, mas não pretendo trocar de bicicleta, não. Talvez de quadro.

Os momentos mais difíceis

- Foram na tempestade de vento lateral. E quando o sono batia forte, também.

Nem pensar em desistir

- Essa hipótese, de desistir, realmente não existia. Eu disse para mim mesmo que só pararia de pedalar quando cumprisse o percurso. Perdi muito tempo, às vezes de bate-papo, eu tinha que ter sido mais objetivo. Sem isso daria para chegar nas 90 horas em que deveria chegar. Mas fiquei muito feliz de completar.

Uma mancada

- A organização foi espetacular, tudo muito sinalizado. Mas pedalei 24km à toa, porque peguei o caminho errado. Foi um carteiro que me orientou, e aí voltei 12km, depois de pedalar para lugar nenhum por 12km. Não falo francês. Ele me avisou meio em francês, meio inglês, aí eu consegui compreender.

Quanto custou a aventura -

As passagens consegui com pontos do cartão de crédito. Fiquei num hotel com diária de 38 euros para dois, dividi com Claudio Guilherme, de Niterói, que conheci no Audax do Rio. Comprei um par de rodas lá, que usei na prova. No total, foram de R$ 3 mil a R$ 4 mil de despesa.

A família

- Sou casado e tenho dois filhos, a mais velha com 14 anos e o mais novo, com 11. Fiquei 17 dias fora de casa. Minha mulher me dá todo apoio, meus filhos também. Tinha muita gente que pedalava com a família acompanhando de motorhome. Não acho isso uma boa. O motorhome pode dar ao ciclista uma vontade de ficar de preguiça, esse conforto pode tirar o ânimo na prova.

Uma lição

- Na prova tinha bicicleta de tudo quanto é tipo, é permitido, desde que de propulsão humana. O que marcou mais para mim foi ver uma bicicleta para dois pedalarem ao mesmo tempo. Um dos caras era cego.

Uma conclusão

- A prova não é moleza nenhuma, é barra pesada. Mas quero mais.

O Paris-Brest-Paris, noticiado pelo De Bike em agosto (relembre aqui), parte do subúrbio de Paris e vai até Brest, na beira do oceano, retornando a Paris. O ponto de partida e de chegada é em Saint-Quentin-En-Yvelines, periferia da capital francesa. A prova é disputada a cada quatro anos, essa foi a 17ª edição.

Fonte:e-mail enviado para o grupo Ciclismo de Longa Distancia
(http://oglobo.globo.com/blogs/debike/)

Reportagem Paris Brest Paris- Richard Dunner

2011-10-06T11:06:00.003-03:00

Compre a revista Vo2 Max deste mês ( outubro 2011) e leia/veja e reportagem perfeita sobre a participação do ciclista Richard Dunner no Paris Brest Paris 2011.

Para saber um pouco mais sobre o ciclista.

Relato PBP 2007

Parabéns Richard

Foto escaneada da Revista Vo2 Max!

Segundo Randonneur 5000 brasileiro

2011-10-04T23:23:00.004-03:00

Pretendo divulgar mais alguns relatos e comentários do Paris Brest Paris, mas enquanto eles não chegam vou divulgar o arquivo que recebi.

Já temos o segundo Randonneur 5000 brasileiro. Adivinha de que clube ele é?
Do mesmo clube do primeiro!

Parabéns e obrigado Edson Behenck Alves.
Já escutei o teu relato do Paris Brest Paris 2011 contando as dificuldades enfrentadas, mas vou esperar o teu relato escrito.
Agora é esperar a chegada da medalha e a divulgação do teu nome na lista do site do Clube Audax Paris.

Relato Paris Brest Paris 2011- Carlos Murassutti

2011-09-28T23:10:00.002-03:00

PBP - PARIS BREST PARIS: 1230km
SABOR DE CONQUISTA

Dizem que o bacana da vida e poder olhar para tras e com muito orgulho dizer – Valeu a pena.... faria tudo de novo.
Participar de uma prova ciclistica centenaria onde praticamente todos os participantes, independente da sua posicao de chegada, sairam vitoriosos e puderam levar para casa o delicioso sabor da conquista, foi algo muito especial e extremamente gratificante.
Experiencia única, possibilitada gracas ao espirito randonneur do PBP e tambem pelo fato de que cada participante poder estabelecer o seu objetivo pessoal a ser alcancado na prova.
Consequentemente, para que isto fosse possivel, o espirito guerreiro de cada ciclista precisou ser colocado a prova/incorporado para enfrentar as mais adversas situacoes com muita persistencia e resistencia, que por muitas vezes chegou ao limite fisico e mental.
Adversidades que se apresentaram com graduacoes diferentes para cada participante nos diversos aspectos, seja de um simples problema mecanico,o clima adverso/intempereas ate o psicologico com todos os medos e fantasmas que a prova implicava/representava/demandava.
Estrategias diferentes foram adotadas para que cada um realizasse o seu sonho e escrevesse o nome no PBP , mas o objetivo maior nunca deixou de ser comum e coletivo, que era o de terminar a prova dentro do tempo limite escolhido e pela organizacao estabelecido.
E neste sentido, o Paris Brest Paris 2011 foi palco perfeito para que todos pudessem exercitar este espirito guerreiro e se tornassem efetivamente os herois de suas historias atraves de muita dedicacao e superacao. O cenario foi idealizado com extrema maestria, perfeito desde os dias que antecederam a prova,passando pela vistoria das bikes ate o momento de cruzar a linha de chegada e de imediato poder ver as fotos do audacioso desafio concluido. (/finalizado/superado.
Como em qualquer grande espetaculo, o palco foi preparado para uma bacana/badalada festa na largada, com muita empolgacao,musica, alegria e no ar um misto de ansiedade e de expectativa do que viria pela frente nos 1230km a serem pedalados. Chegado o momento esperado, todos a postos,muita adrenalina, maos suando, coracoes batendo forte e cercado estavamos por milhares de guerreiros dos mais diversos paises e nacionalidades prontos para partir. Que ao termino da contagem regressiva e ao som de uma buzina em blocos partiamos como seguindo uma procissao por um caminho especialmente bem definido e sinalizado, dispensando qualquer mapa ou orientacao.
Pedaladas e mais pedaladas, o tempo voava, a prova avancava e a prevista dispersao natural acontecia, sendo a alegria e a empolgacao dos primeiros quilometros substituidos por um quase silencio, que podia ser entendido como sinal do primeiro cansaco ou apenas para contemplacao da belissima paisagem que nos era apresentada. Paisagem aliada a invejavel infraestrutura da prova e do pais, nos fazia pensar no quanto ainda temos a fazer em nosso pais, principalmente no quesito respeito aos ciclistas.
Mais pedaladas, e temos a confirmacao de que o ponto forte, o ponto marcante da prova seria o espetaculo apresentado pelos expectadores, pelas pessoas que acompanhavam e apoiavam a prova ao longo do percurso, seja nas estradas ou nas cidades, de dia ou de noite, no sol ou na chuva com enorme entusiamo e muito carinho. Nao importava a posicao que se encontrava na prova, se estava bem ou esgotado,a admiracao e o respeito eram demonstrados pelo desafio assumido e o esforco dispendido por tantas horas seguidas. Tratamento recebido como se herois fossemos, atraves de uma simples palavra de apoio (allez), de aplausos simples ou mais calorentos, da musica cantada ou tocada até a delicadeza da oferta do bolo com café, oferecidos sempre com sorriso largo e muita gentileza, que em troca ficava apenas a sugestao de um postal a no futuro ser enviado.
A integracao da prova, que acontece de 4 em 4 anos,com as comunidades, seu povo e os ciclistas era altamente harmoniosa, quimica perfeita que gerava ingredientes/combustivel que recarregavam nossas baterias, trazendo novas forcas para que cada um desse o melhor de si na busca de seu objetivo. Passar por aquelas pequenas cidades, que a principio pareciam todas iguais, mas que na sequencia (iamos descobrindo)/descobriamos que eram cheias de sutilezas nos contagiava e enchia de emocoes, especialmente naquelas que com banda de musica ou um solitario saxofone nos recebiam.
Estar no meio daquela legiao de estrangeiros das mais diversas nacionalidades, em pequenos ou grandes grupos,cada um mostrando com muito orgulho na camisa ou no peito o seu pais de origem, dispensava a fala de qualquer lingua estrangeira para juntos pedalar, pois o ritmo era determinado pelo girar do pedal e na sincronizacao das trocas de marchas. Acompanhar um pelotao no meio da noite andando mais forte, com toda a tensao e atencao requerida e a minha bike rangendo alto foi simplesmente sensacional. Sabor que se repetiu inumeras vezes, no sol ou na chuva, seco ou molhado, reta, subida ou descida, nao tinhamos escolha do que vinha pela frente. Encarar uma subida nao era apenas mais uma subida, mas a certeza de encontrar algo novo, que podia ser uma nova paisagem, uma nova pequena cidade, mais pessoas incentivando ou somente uma outra subida, que postergava a nossa recompensa.
E como deveria ser, os pontos de controle da prova extremamente bem organizados, mas que de qualquer forma pelo numero de participantes nos tirava mais tempo do que o planejado, que compensados eramos pela fartura de comida que servida era para alimentar o corpo e a alma. A visao dos ciclistas guerreiros nos pontos de controle, se alimentando ou apenas aliviando as dores e o cansaco, sentados, deitados ou num canto encostados não era nada agradavel, retratava o ser humano na sua forma mais natural e primitiva com toda a sua constrangedora vulnerabilidade.
Passaporte carimbado, chip registrado,pomada passada, corpo e mente alimentados, auto estima e confianca energizadas, a prova seguia sempre seu roteiro tracado com a mesma impecavel organizacao e o tremendo apoio da populacao. Porem, a esta altura da prova apos tanta quilometragem percorrida, os guerreiros ja nao eram mais os mesmos de quando partiram, fora a cabeca pesada e o corpo exausto, carregavam neste momento muitas outras experiencias/vivencias. Da alegria da partida,aos percalcos do caminho, da incerteza na largada e agora a quase certeza da chegada, tudo isto fazia o pensamento rever as razoes que motivaram a estar naquela empreitada.
Inevitavel nao olhar para tras e rever o proposito de estar la, o esforco da preparacao, dos audaxes brevetados, das dificuldades no percurso da prova, que foram diferentes para cada participante, dos quilometros ja percorridos e os que viriam, e este pensamento so fortalecia e deixava mais proximo da chegada.
Saber que estava proximo parecia que a deixava mais longe, a sensacao era de que muito mais pedaladas eram necessarias para fazer um mesmo quilometro quando do inicio da jornada, devido ao corpo ja cansado e a ansiedade natural para ver a reta da chegada.
Mais pedaladas com pernas quase anestesiadas, para alguns ainda um passeio para muitos o desgaste final, o corpo devastado,estomago corroido, fel na boca, cabeca zoando pelas horas nao dormidas, adrenalina a mil e a unica vontade a de chegar. A voz que vinha de dentro era para manterr a motivacao para as ultimas pedaladas da superacao.
No olhar o portal da chegada, disparam emocoes e pensamentos, entre eles a certeza da tarefa cumprida, da conquista, da superacao, do auto conhecimento e do sonho realizado, forcas agora somente para comemorar tal facanha.
Cruzo(amos) a linha de chegada, e no meio destes tantos pensamentos o sentimento de privilegio, privilegio por ter pedalado com meu irmao, que devido a distancia geografica de estado e da vida que nos separa, so tinhamos pedalados juntos uma vez, e agora por tantas horas, como grandes amigos em busca de um mesmo ideal,.. inesquecivel.
Obrigado meu irmao, valeu, na proxima tambem vou de speed e voce nao vai precisar esperar nem se perder.
Poeira tirada, banho tomado fica a experiencia e o aprendizado de uma grande aventura que todos, inclusive para aqueles que pelo caminho ficaram, carregaremos para sempre. O desejo agora, e que com este aprendizado somado ao espirito randonneur possa nos unir ainda mais pelo pedal, que os emails trocados apos a prova seja apenas um pequeno mal entendido e tambem de aprendizado.
E vestindo ou nao a camisa do Brasil, mas carregando sim no peito o orgulho de ser brasileiro possamos deixar nossas marcas no PBP, nao so dos pneus nas estradas francesas, mas do companheirismo e amizade tambem. E que na bagagem de volta possamos sempre trazer o delicioso sabor da conquista e da amizade, e se questionado formos de como foi a experiencia, possamos responder com muito orgulho: Valeu muito a pena, faria tudo de novo.

Carlos Murassutti
Curitiba-Paraná

Relato Paris-Brest-Paris 2011- Rogério Carneiro

2011-09-27T16:26:00.000-03:00

Tarde ensolarada de domingo 21 de agosto de 2011, temperatura na casa dos 30°C, eu e meu amigo Nilson estamos em Paris França, onde 6000 ciclistas aguardam o início da mais importante prova ciclística de longa distância do mundo o Paris-Brest-Paris, 1200 km de muita aventura.
Pelotões de 800 ciclistas partem a cada ½ hora, são 19:00 horas esta chegando nossa vez, um filme começa a passar diante de meus olhos. Estou agora com minha bicicleta sobre a linha de largada, últimos ajustes, uma invasão de pensamentos tomam conta de minha mente, pensamentos em Deus, na família, amigos, nos treinamentos, enfim preciso me conter para não chorar.
São agora 19:30 horas, inicia-se uma contagem regressiva recitada pela multidão, pronto, foi dada a largada para mais 800 intrépidos e “audaxiosos” ciclistas. Pedaladas rápidas e objetivas perseguem 02 batedores em possantes motocicletas cortando as ruas da cidade em meio a aplausos, gritos, palavras de incentivo,buzinas, música e muita euforia. Alguns quilômetreos a frente as motocicletas saem de cena, agora é fé em Deus e pé no pedal.
No pelotão um silêncio que dá arrepios, somente o som dos câmbios das bicicletas, apreensão misturada com sentimento de alívio passam a ser os companheiros de pedal.
140 km do local de partida chegamos ao primeiro posto de controle, uma multidão aguardando a chegada desses porque não dizer loucos ciclistas ou ciclistas loucos.
Uma grande estrutura com restaurante, banheiros, ambulatório, oficina de bikes a nossa disposição, parabéns afinal estamos na França realmente é outro mundo.
Uma vez alimentados vamos agora em direção ao segundo PC e assim sucessivamente até Brest onde pretendemos dormir algumas horas.
A pedalada esta sendo bastante agradável, alcançamos um pelotão de espanhóis e começamos andar no vácuo. Fizemos amizade rapidinho e já estávamos até puxando o pelotão. Era noite o pelotão estava andando numa média muito alta, 55 km/h para menos de 200 km percorridos. Acompanhamos este pelotão por 50 km e então resolvemos abandoná-los e tirar um pouco o pé, caso contrário poderíamos não alcançar nosso objetivo.
Alcançamos outros pelotões onde andávamos juntos, revezávamos e outras vezes apenas observávamos o jeitão dos europeus pedalarem. Fez uma noite bastante agradável e sem maiores surpresas.
Amanhece o dia e somos surpreendidos por pessoas a beira da estrada oferecendo café, bolo, biscoitos, sucos e água com uma grande alegria estampada em seus rostos. Paramos para fazer uma boquinha e ficamos mais uma vez surpreendidos com o tratamento, com o carinho em que fomos recebidos ainda mais quando dissemos que éramos brasileiros. Obrigado a todos os Franceses!
Não podia deixar de relatar aqui, quando em uma dessas paradas que fizemos para tomar um café a beira da estrada, uma dessas famílias nos mostrou um álbum de fotos onde apareciam crianças pequenas oferecendo café e biscoitos a um grupo de ciclistas participantes do Paris-Brest-Paris, e então nos falaram que aquelas crianças das fotos eram eles e agora adultos e já pais de família.
São fotos de cerca de 30 anos, ou seja, esta família acompanha o Paris-Brest por gerações isto é tradição para eles o que realmente me deixou boquiaberto. Merci Beaucoup!
Mais uma noite em cima da bike, frio, subidas e muito sono estávamos chegando em Brest, graças a Deus inteiros e com saúde.
Após 600 km chegamos em Brest bastante cansados, fomos direto para o hotel, mergulhei na banheira onde acabei dormindo, meu colega me acordou, fui para a cama e dormi 06 horas mas que pareceram 06 segundos. Acordei fui para o banho, tomei um belo café da manhã e em seguida partimos rumo a Paris felizes e contentes, pois agora todos os quilômetros percorridos são regressivos.
Alcançamos um pelotão de dinamarqueses e fomos orientados a não pedalarmos no meio do pelotão, ou pedalávamos bem a frente ou íamos no vácuo. Um pelotão muito sistemático, onde não existia um revezamento, somente uma pessoa puxava os demais, pedaladas constantes e em silêncio, um pelotão onde todos tomavam água ao mesmo tempo é pra lá de sistemático.
Acompanhamos este pelotão por cerca de 60 km até o outro PC onde carimbamos nossos passaportes e nos alimentamos para repor as energias. Partimos juntamente com os dinamarqueses, mas alguns quilômetros a frente estes resolveram parar, talvez estivessem com algum problema, seguimos então com outros ciclistas fazendo um revezamento no pelotão.
Havíamos percorrido 700, 800 km e as demonstrações de fanatismo e carinho por parte das pessoas que assistiam a prova ao longo da estrada nos davam forças para continuarmos pedalando. Começamos a observar ciclistas dominados pelo cansaço dormindo a beira da estrada enrolados em mantas térmicas, em cima de muros, na grama e até mesmo havia um dormindo dentro de um buraco onde era possível enxergar somente os pés do pobre infeliz.
Estamos agora a cerca de 60 km de Paris, estamos pedalando sozinhos e revezando a uma média pontual de 45 km/h . Um ritmo enlouquecido, passávamos outros ciclistas como se estivessem parados não sei de onde tiramos tanta disposição, afinal já havíamos pedalado mais de 1100 km.
Após 74 horas e 55 min. chegamos em Saint-Quentin, aplausos, euforia, fotos, abraços e um sentimento de dever cumprido.
Agora é festejar, relaxar, trocar camisas, parabenizar a todos, agradecer a Deus e aos franceses por terem permitido a vivência de momentos que com certeza ficaram para sempre em minha memória.
Gostaria de mandar um abraço ao Erich de Santa Cruz do Sul que apesar de ter sua bike danificada conseguiu concluir com uma bike emprestada, um grande abraço a guerreira Lidiane com quem encontrei no aeroporto em Paris quando retornava ao Brasil, 2015 tem novamente, ao meu amigo Lazari que encontrei no Louvre, ao “Estrela” Faccin, obrigado pelas dicas foram muito úteis, ao pessoal de Bagé que representou muito bem a Rainha da Fronteira, sou de Bagé também, aos ciclistas de Curitiba que encontrei na chegada, ao Cézar do Rio, desta vez o parafuso aguentou , um abraço à Simone ao Alexander e a muitos outros brasileiros que participaram deste grande evento.
Um abraço ao meu amigo Homero que se dispôs a viajar até Paris para ser meu apoio em Brest, companheirão, e ao meu colega de pedal Nilson, é sempre um prazer pedalar contigo e espero ter muitas outras oportunidades de pedalar ao seu lado.
Muito obrigado, 2013 tem o London-Edinburgh-London e em 2015 o Paris-Brest-Paris espero poder participar se Deus assim quiser. Au Revoir!

Rogério G. Carneiro

Fotos chegada Nilson e Rogerio no PBP 2011

2011-08-25T17:07:00.008-03:00

Nilson Ricardo de Macedo e Rogério G. Carneiro na chegada

Nilson e Rogério com a bandeira do Brasil logo após a chegada

Rogerio trocando de camisa com um italiano

Nilson e Rogério completaram o Paris Brest Paris Randonneur 2011 em 74h e 55 minutos

Classificação Brasileiros no PBP2011- Final

2011-08-25T08:34:00.011-03:00

Veja os resultados dos brasileiros no Paris Brest Paris Randonneurs 2011 visitando o site nacional da organização dos Brevets Randonneurs Mundiais:

http://randonneursbrasil.com.br/

A saga da Lidiane

2011-08-24T09:50:00.003-03:00

Lidiane Tamara Lauermann
Minha placa número: 1894
Vou largar nas 80 horas
Idade : 24 anos
Profissão: Comerciante
Histórico esportivo: sempre caminhava, acredito que não seja um histórico esportivo.Conheci e comecei a participar das provas devido a Gaby, quando comecei a pedalar meu objetivo essa emagrecer, depois continuei porque acabei gostando.
Minha estratégia para o PBP: Não perder muito tempo, descansar dos 400km e 800km. Pretendo dormir em camas,mas caso não seja possível em qualquer cantinho.
Meu primeiro Brevet: 2007
Meus Brevet(s): 2007 (200km), 2008 (até 400km), 2009 (200km até 1000km),2010 (200km) e 2011 (até 600km)
Minha bike é uma hibrida, marca Scott aro 700, modelo Sportster P3.
Meus Treinos: não treinei o que devia, me preparei como para todas as outras provas. Estou preocupada em relação ao tempo, vou ter pouco tempo para descansar, vai ser uma experiência única.
Sem apoio.
Estou feliz de participar do PBP!! Agradeço a todos que sempre estiveram presentes me apoiando e incentivando em todos dos meus brevet(s) anteriores, em especial a minha família e claro a Gabriela.
Que vai fazer muita falta do PBP.
Agora é só acreditar do Cara lá de cima e ter muita fé.
Lidi!
---------------------------------------------

A Lidi fez a inscrição para o PBP no dia 13 de julho, recebeu o e-mail com o dossiê e não conferiu. As inscrições encerraram no dia 15 e só depois deste dia ela foi conferir e descobrir que marcou a inscrição na largada de 80 horas. Enviou e-mail para a organização que respondeu que: depois de definidos os números das placas e encerradas as inscrições, não poderiam fazer alterações.
Disse para a Lidi pedalar o PBP em até 90 horas e na chegada entregar o e-mail impresso junto com o cartão e passaporte do PBP.
Acredito que se ela completar em 90 horas terá o PBP homologado;
Acredito que ela completa em 90 horas;
A Lidi não treina, é uma randonneuse lenta, mas é forte.
A Lidi é disciplinada enquanto pedala, já esta acostumada a estar sempre no limite do tempo e a parar pouco nos PCs.
A Lidi tem boa resistência ao sono. Analisando os tempos ela deve ter dormido algumas horas em Loudeac na ida e no retorno.
A Lidi nunca esta triste, o mundo pode desabar que ela esta sorrindo e isto ajuda muito em provas de longa distancia.
A Lidi chegou no Km 921 com 67h e 31 minutos e no último trecho ela fez uma média melhor 15,7 km/h ( inclui o tempo das paradas).
A Lidi tem 22h e 30 minutos para pedalar os últimos 308 km e completar em até 90 horas.
Comparado com um brevet de 300 km ela tem 2h e 30 minutos de folga apenas, mas o suficiente para algum descanso.
Estamos torcendo!
PedalaLidi!
A Lidi pedalou 1090 km do Paris Brest Paris Randonneur 2011.

Fotos antes da largada PBP 2011

2011-08-23T17:05:00.004-03:00

Foto Nilson e Rogerio em Brest

2011-08-23T16:59:00.004-03:00

Siga os brasileiros no PBP

2011-08-22T17:06:00.009-03:00

Para seguir os brasileiros:

Lista dos Brasileiros:
http://randonneursbrasil.com.br

Com o numero de placa siga o ciclista em:

http://www.paris-brest-paris.org

Outras opções
O Erich Brack esta utilizando um GPS que fornece informações periodicamente.
Veja no site
http://www.santaciclismo.com.br

Flavio e Edmilson

Vídeo na retirada dos documentos
http://youtu.be/38Tbsd__Bng

Também tem o nosso álbum de fotos que contém imagens do nosso passeio em Paris, ontem, algumas fotos dos audaciosos aqui do hotel e outras coisinhas mais.

Picasa

Randonneurs Portugal postou algumas fotos

http://www.facebook.com/RandonneursPortugal

Cobertura dos Ciclistas Cariocas

http://www.rio.audax.org.br/

Pesquise no site do PBP e veja alguns vídeos e fotos, mas esta difícil localizar algum brasileiro nas imagens

http://www.paris-brest-paris.org/pbp2011/index.php

Mais informações neste blog

Brasil no PBP 2011

2011-08-22T10:03:00.005-03:00

Em 1999 tivemos o Kayo de Oliveira, melhor, não tivemos, pois naquele tempo não existiam brevets no Brasil;
Em 2003 tivemos o Manoel Terra, mas dos que pedalam ainda hoje são poucos os que acompanharam a participação do Manoelito.
Em 2007 tivemos o primeiro grupo de brasileiros participando de um PBP. Foi um PBP com tempo ruim, chuva e vento e poucos brasileiros brevet. Tivemos uma boa cobertura da imprensa e principalmente muitos ciclistas acompanhando a nossa participação. Para isto o trabalho do Carlos F. Kieling no blog http://www.audaxdovale.audax.org.br/
Foi ótimo e importante. Tivemos alguns relatos e história para contar, boas e ruins, mas motivaram a participação de outros brasileiros em eventos maiores.
Nos anos seguintes tivemos outros participantes em brevets longos, os primeiros brevets de 1000 km no Brasil, o primeiro Randonneur 5000.
Em 2011 temos o primeiro grande grupo de Brasileiros no PBP.
Pretendia fazer uma pesquisa para colher informações que poderiam ser importantes para as próximas participações brasileiras, em 2015, mas até para fazer a lista completa dos participantes já tivemos dificuldades, imagina fazer uma pesquisa com 50 participantes. A confecção, encomenda e envio das camisas foi outro trabalho.
Em novembro fiz uma lista com o nome de 65 brasileiros que pretendiam participar do PBP 2011, destes apenas 22 estão pedalando na França neste momento. A questão não são os 22, mas os demais que decidiram participar quando, e se tiveram tempo de se preparar adequadamente?
Também fico pensando porque de muitos dos melhores randonneurs brasileiros não estarem participando do PBP 2011? Mesmo aqueles que teriam condições financeiras para estar lá!
É melhor cair na real e deixar de sonhar.
O fato é que os brasileiros estão participando do PBP 2011 e nem consegui colocar mais informações como deveria ter feito durante a semana. Acho que não tenho a mesma capacidade que o Kieling teve em 2007. O fato é que devemos aproveitar a oportunidade para divulgar a modalidade, para torcer a acompanhar os amigos, e quem sabe teremos muitos brevetados, quem sabe todos escrevam um bom relato que motive muitos outros a participar e organizar brevets.

Alguns recados para complementar esta postagem:

Acho que conseguimos que a maior parte dos brasileiros com menos experienca fossem bem informados, e preparados para a prova.
Já estão largando os grupos de 90 horas. Alguns como Cezar largam as 21:00, isto é 16:00 horas de Brasil.
Todos tem um chip no tornozelo, mas parece que somente tem sensores nos PCs.
Silas, 8574, Rafael, 8575, e eu largamos segunda as 05:00, ou meia noite no Brasil.
Muito obrigado a todos pela torcida, e garanto que vamos carregar bem a bandeira brasileira.
Abraços a todos e bom pedal,
Richard Dunner

eu me sacrificarei para esse vosso objectivo, andadando com vòs uma parte do percurso
para vos propulsar para um ressultado positivo, sabendo que eu conheço o percurso
inteiro como os meus dedos e os pontos mais fragéis, e podêr ir o mais longe para
dormir a st. Nicolas du pelem
Jorge Martins

Quem será o próximo Randonneur 5000 brasileiro?

2011-08-12T17:29:00.005-03:00

Para o conquista do titulo de Randonneur 5000 os pré- requisitos principais são:
Um Paris Brest Paris
Um brevet 1000 km
Uma Fleche
O saldo de 5000 km em brevet.
O prazo para conquistar a medalha é de 4 anos.

Em 2009, após a conquista deste titulo, fiquei na torcida por Erich Brack e David Dewaelle que conquistaram o Paris Brest Paris 2007, mas para ambos ficou faltando a conquista de brevet 1000.

Vendo a lista dos brasileiros que irão ao Paris Brest Paris, conferindo a lista dos ciclistas que concluíram os brevets de 1000 km e fleches, fica fácil descobrir quem pode ser Randonneur 5000 ainda em 2011, caso conquiste o Paris Brest Paris 2011.

Lidiane Tâmara Lauermann, Alexsander Kohler Gomes e Edson Behenck Alves já possuem uma fleche, um brevet 1000 e os 5000 km de saldo e podem ser R 5000 ainda este ano.

Em 2012 o Luiz Roberto Velho Lazary, se conquistar o PBP 2011, precisara apenas de uma fleche para conquistar a R 5000

Também em 2012, os demais ciclistas brevetados no PBP 2011, também poderão conquistar a R 5000, desde que obtenham os demais brevets necessários. Isto só poderá acontecer depois do próximo brevet de 1000 km que provavelmente deva ser realizado no segundo semestre, depois das Fleches que são durante a Páscoa.

Ler o regulamento Randonneur 5000

Ver mais informações

Lista dos Brasileiros no Paris Brest Paris 2011

Boa sorte aos brasileiros no Paris Brest Paris 2011, vocês podem ter mais um motivo para concluir o PBP

Algumas dicas extras sobre PBP

2011-08-08T23:16:00.005-03:00

Algumas duvidas dos participantes

Perigo de roubo/furto durante o PBP
Já vi ciclista levando cadeado no PBP, mas acho que será muita “sorte” tem algo furtado durante o PBP. Bem, eu tive, mas deixei a roda ao lado do carro na calçada.
No ginásio local de largada e chegada, o participante precisa apresentar a ficha de inscrição com etiqueta numerada, para sair ou entrar com bike.
Nos PCs, vai ter centenas de bikes estacionadas e não irão furtar justo a tua. Não sei de nenhum caso durante o PBP 2007.
Também não fiquei sabendo de roubo de faróis ou itens de acessório, eu deixei sempre na bike, mesmo enquanto dormia e não sumiu nada.

Não deixa a bicicleta solta, cuida até mesmo chaveada, em Paris e periferia!

Comida fora dos PCs para ganhar tempo!
O PBP é realizado em estradinhas secundárias na região da campanha/ florestas, ou seja, as estradas do interior que aqui são em grande parte estradas não asfaltadas. Não existem postos de combustível com lojas de conveniência e nem grandes restaurantes no caminho do PBP. Fora dos PCs as opções de comida são mais raras.
Em uma ou outra vila eles montam lancheria em barracas de lona, algumas vezes vai encontrar mercadinho atendendo ciclistas na madrugada, tem gente oferecendo água, café e biscoitos na estrada em alguns locais, mas não dá para deixar de comer nos PCs para querer se alimentar apenas na estrada! Quem fizer isto vai comer pouco.
Vale a pena perder um pouquinho mais de tempo e comer nos PCs.
Tem fila nos PCs, mas não é tão exagerado o tempo perdido, é só não mosquear demais.

Nos Pcs tem:
Água potável de boa qualidade;
Lancheria com café, Coca-Cola, água, baguete, etc
Restaurante que serve o prato do dia: bandeijão onde vai pedindo o que quer e eles servem o teu prato: Arroz, sopa, massa, molho, carne, queijo, vinho, coca-cola, água, cerveja, chá e outros. Depois de servido vai com a bandeja no caixa que eles calculam o valor- para mim dava sempre em torno de 10 euros- preço acessível para os padrões europeus.

Quanto de dinheiro levar!
Em 2007 eu levei 200 euros em dinheiro, sobraram uns trocadinhos, gastei em:
- comida e bebida
- um aro traseiro completo (58,00)
- três câmaras de ar 700,
-uma centragem de aro mal feita de cinco euros;
-Alguns cartões postais e dois jornais.

Nos restaurantes do PBP- são comunitários e não vi ninguém pagando com cartão;
É aconselhável levar cartão de credito para o caso de emergência e até em caso de desistência para comprar o bilhete de trem para o retorno a Paris.

Passaporte levar junto!

Resposta difícil, a questão não é levar, é onde deixar!
O que li em livros e revistas com dicas de viagem e também já fiz algumas vezes é:
- deixar o passaporte o hotel;
- levar a carteira de identidade, brasileira mesmo, junto colocar um cartão (de visita) do hotel. Se precisar, diz que esta hospedado no hotel e que o teu passaporte esta lá!
- O caso de quem não vai estar em hotel é mais complicado, daí depende de cada situação.
Se levar o passaporte durante o PBP use um saco estanque
Saco estanque pequeno
Ou então
Porta documentos

Na vistoria você recebe um saquinho para colocar o “Passaporte” do PBP

Vento
É mais forte perto de Brest e geralmente é em direção mar- terra, ou seja, contra para ir e a favor no retorno. O retorno é importante no PBP porque alem do vento tem a ânimo de estar mais perto do final. Clima é clima e é importante ver a previsão alguns dias antes até para saber o que vestir.
Comparando o clima de verão da França com o do Brasil. Para quem vai participar do PBP é claro. Para quem é do sul: não vai encontrar frio e nem tanto calor. Para quem é do Sudeste ou Centro, não vai encontrar tanto calor.

Orientação e uso do GPS
Mesmo contrário ao que os aficcionados por tecnologia podem considerar, no PBP o GPS não é necessário. Mais necessário considero levar a planilha impressa para que, se não encontrar alguma placa no percurso final, olhar qual é a próxima localidade, procurar a placa indicativa da estrada e seguir. Necessário é saber perguntar. Cada um deve saber a sua capacidade de orientar-se, teve ciclista perdido em Roca Sales (cidade com duas ruas apenas) durante o brevet de 200 km de Lajeado.
Em minha opinião, um brevet não é apenas pedalar certa distancia, mas a oportunidade de viver aquele desafio, aquele momento e acima de tudo de aprender algo.
A medalha por si só vale muito pouco, o que vale é o esforço para conquista-la.

Medo de tombo
O maior perigo é o sono, teu e dos outros, mas se você juntar o sono dos outros e a tua vontade de querer andar no vácuo o tempo todo, o perigo de cair é maior. Basta observar e vai perceber que o ciclista da frente, ou do teu lado, esta andando mal e não consegue manter a linha reta.

Vácuo Psicológico
Usa o vácuo psicológico e não o físico!
Vácuo psicológico de estar pedalando em um grupo motivado em média sustentável, mesmo que esteja a um metro do ciclista da frente. Este tipo de vácuo pode ser mais útil do que o físico de cortar o vento apenas. Se você fala francês converse um pouco com algum, enquanto pedala, ele vai te dar dicas de andamento, da estrada...
Fuja de ciclista chorão, principalmente se ele fala a tua língua, o desânimo é mais contagioso que o vírus da gripe H1N1 e os sintomas são imediatos.
É melhor ser o mais fraco entre os fortes, do que o mais forte entre os fracos, principalmente psicologicamente.

Economia errada durante PBP.
-Economizar creme hidratante e na quantidade de comida;
Economize tempo mal aproveitado, aproveite bem o tempo parado para fazer o que realmente precisa que é comer, dormir, consertos bike...

Uso de fones de ouvido e celular durante o Paris Brest Paris.

Na minha sincera opinião, são dois itens supérfluos, mas tem ciclista que não desgruda destes aparelhos, acaba deixando de escutar outras coisas. Alguns ficaram insatisfeitos com a proibição do uso destes aparelhos durante o PBP.
O que não se observou é que é proibido usar fones de ouvido e não é obrigatório o uso do capacete! Porque isto?
O Paris Brest Paris segue os mesmos princípios do regulamento dos Brevets Randonneurs Mundiais
Ler o regulamento!

Artigo 5- Cada participante é considerado como estando em uma excursão individual, ele deve respeitar o código de transito e todas as sinalizações oficiais.

O código de transito da França não obriga a utilização do capacete por parte do ciclista. O Código Brasileiro também não trás esta obrigação, mas o capacete é exigido nos brevets por exigência do regulamento de cada clube/organização.
O código da França proíbe o uso de celular e fone de ouvidos enquanto o motorista esta no volante. O Código Brasileiro também trás esta proibição. Qual é a novidade? O ciclista pedalando na França é considerado como veiculo no transito, porque poderia usar fones de ouvidos?
No brevet de 600 km de 2011, inclui no regulamento, a proibição do uso de fones de ouvidos. Considero que o uso dos fones aumenta do risco do ciclista ser atropelado por um veículo, principalmente nas estradas onde o brevet foi realizado. Na época nenhum participante reclamou desta proibição, alguns até elogiaram a atitude.
Porque alguns futuros participantes reclamam desta regra?
1- Porque aqui não existe uma definição clara sobre esta proibição para ciclistas;
2- Porque não estão acostumados a respeitar as leis, às vezes nem as do bom senso.
Se o código aqui não é respeitado por muitos, isto não justifica fazer o mesmo.
O participante do PBP poderá ser abordado não apenas por um voluntário da organização e receber advertência ou punição, mas também por um policial da “policia rodoviária” de lá.

O que me faz pensar é:
- se alguém precisa tanto de um fator externo/extra para pedalar para se manter motivado, será que não falta gostar mais do pedalar de maneira que isto o satisfaça mais plenamente?
- será que não existem detalhes mais importantes para o randonneur se preocupar alguns dias antes do PBP 2011?

O Paris Brest Paris terá mais de 6000 participantes e serão raros os momentos em que não haverá alguém para conversar, ou apenas para escutar e tentar entender.
O PBP é na França, para quem é brasileiro, e vive aqui, o percurso sempre será novidade, mesmo no retorno em algum local que você foi de dia, poderá voltar durante a noite, não vai faltar o que ver, mesmo no trecho mais monótono do percurso

Aproveite o PBP como ele é e não como você imagina que seja.
Em 2007 não levei câmara fotográfica durante o Paris Brest Paris, quis reduzir o peso e a possibilidade de paradas e perdas de tempo. Durante o PBP enquanto pedalava olhei para o lado, avistei um castelo atrás de um lago, era lindo, nunca tinha visto um. Naquele momento me arrependi não ter a minha fotográfica. Passei uma ponte de pedra e cheguei a uma vila medieval linda, olhei para o lado e vi uma loja de Souvenirs. Parei e fui comprar alguns cartões postais, conversei com uma senhora idosa e com o dono da loja. Disse que levaria os cartões para a minha esposa ver o local lindo onde eu havia pedalado, ele me deu mais uma ½ dúzia de postais de presente. Sai super feliz por não ter levado a minha digital, teria as fotos, mas não teria a lembrança da conversa e nem os postais.

Pedalei os primeiros 360 km junto com o Jorge Martins e a Sylvie. O Jorge conversa muito e adora ajudar os demais sempre dando dicas. Eu poderia andar mais rápido, mas assim não me desgastei demasiadamente no inicio e aprendi bastante. O Jorge encontrou uma dinamarquesa com que fomos conversando durante algum tempo, mas depois nos desencontramos. Quando voltava de Brest á noite, pedalando sozinho, alcancei duas mulheres que nem tinha ideia de quem seriam, até que reconheci a vós da dinamarquesa e fomos conversando como velhos conhecidos (do dia anterior), até eu deixa-las para trás em alguma subida. Possivelmente se eu estivesse com fones de ouvido, me isolando do mundo exterior, escutando musicas que eu já havia escutado, não teria conversado com a Dinamarquesa. Mais tarde novamente nos encontramos por acaso em um PC e também logo após a chegada.

Palavras de Gustave de Beaumont sobre Alexis de Tocqueville:
“Na viagem de Alexis de Tocqueville, o que há de mais interessante é menos a viagem em si mesma do que a maneira de viajar. Ela era particular. Não poderíamos imaginar a atividade de espírito e de corpo que, como uma febre ardente, devorava-o sem trégua.”
“esses diversos modos de viajar são igualmente honestos e legítimos, e, não é para criticar aqueles que tomam as viagens como um exercício de corpo ou um agradável passatempo, mas apenas para mostrar que Alexis entendi-as de outra forma. Para estudar suas instituições e penetrar, por assim dizer, a alma de seu povo..”
“Nunca, de resto, em qualquer circunstâncias de sua vida, Alexis de Tocqueville deixou-se levar mais pela corrente de suas impressões do que pelo encanto irresistível dessas grandes solidões da América, onde tudo se reúne para inebriar os sentidos e adormece os pensamento”

Boa sorte aos brasileiros em 2011.

Brasileiros no Paris Brest Paris 2011

2011-07-31T21:03:00.008-03:00

Esta completa a lista dos brasileiros que irão participar do Paris Brest Paris Randonneur 1200 km.
Visite o site: http://randonneursbrasil.com.br/

Estarei na torcida por todos, mas vou dar prioridade no acompanhamento e divulgação da participação dos gaúchos, pois também vou trabalhar nos dias do PBP.

Segue abaixo a lista e assim que possível vou adicionar mais informações.
Gaúchos no Paris Brest Paris 2011
Aido Frasson Zanini - 5482
Alexsander Koehler Gomes-5945
Carlos Raul dos Santos Calvete-5941
Carlos Ruberti Moura dos Santos- 7182
Erich Brack-5947
Goodymar Cunha Oliveira-5938
Guilherme Azambuja kardel-5125
Lidiane Tamara Lauerman-1894
Luis Roberto Velho Lazary-5953
Rafael Pereira de Castro-5951
Rogério Gonçalves Carneiro-5939
Simone Barbisan Fortes-5944
Também vou estar acompanhando o meu amigo Jorge Martins 5502 que vai completar o seu sexto PBP.
A medida do possível vou publicar noticias de todos

Cariocas no PBP
Ver lista no Audax Rio

Lista geral incompleta
Ver lista

Brevet Randonneur 200 km Santa Ciclismo

2011-07-27T21:26:00.001-03:00

Data: 26 de novembro de 2011

Brevet válido para a série 2012

Mais informações em breve no site
http://www.santaciclismo.com.br

Diretor de prova: Marco Antonio Valim

Prepare-se

Mais um ciclista atropelado

2011-07-26T23:23:00.003-03:00

Qualquer comentário sobre este acidente sem mais informações é apenas suposição, mas vamos supor um pouco:
- Será que o ciclista estava mesmo querendo atravessar a pista? ou estava andando na pista em alguns daqueles trechos onde a concessionária transformou o acostamento em terceira faixa?
- Será que o primeiro motorista freou quando avistou o ciclista em cima da pista? ou apenas desviou um pouco, sem reduzir a velocidade, para não perder alguns segundos da viagem?
- Será que os motoristas estavam respeitando a velocidade máxima permitida na rodovia?
- Será que o motorista, segundos antes do acidente, tinha noção que o que/quem estava em cima da bicicleta era um ser humano? ou só descobriu isto depois?
- Será que o motorista respeitou a distancia prevista de 1,5 m ao ultrapassar o ciclista? será que se esta distancia tivesse sido respeitada o ciclista não estaria vivo?
- Será que a viagem dos dois motoristas ficou mais rápida depois do atropelamento?
- Será que o segundo carro estava respeitando a distancia minima do carro da frente?
- Será mesmo que apenas a bicicleta foi atropelada duas vezes? e neste caso o ciclista morreu apenas devido ao tombo!
- Supondo que os motoristas estão dizendo a verdade e o ciclista morreu apenas devido ao tombo, será que estava usando capacete? Neste caso não acredito que fosse suficiente para salvar sua vida, mas talvez apenas devido ao tombo!
- Será que o primeiro carro bateu apenas o espelho na bicicleta? Pense no formato e tamanho de uma bicicleta e a altura do retrovisor de um carro. Se o ciclista estava atravessando a rodovia, como e onde apenas o retrovisor atingiu apenas a bicicleta?
- Se apenas a bicicleta foi atingida porque quando a policia chegou ao local o corpo do ciclista, já morto, estava na pista do sentido contrário?
- Será que a culpa não era toda do ciclista? pois ele era "pobre" e não estava usando carro!

O local e a rodovia do acidente já foi utilizada em vários brevets, inclusive nos dois brevets de 1000 km realizados no Brasil, já era perigosa e esta cada dia mais intransitavel, inclusive para carros. Nós até podemos ser " vagabundos" e " sem nada para fazer" e usarmos a rodovia para tentar pedalar por esporte ou lazer, mas é quem precisa usar todos os dias para chegar em casa? e o agricultor que precisar andar na rodovia para chegar na sua lavoura/ local de trabalho? E as crianças que vão para a escola?...
Quando vai acabar a matança? quando vai existir acostamento em toda extensão da rodovia com pedágio? Até quando vai ter mentira e morte por dinheiro?

Faça no Paris Brest Paris

2011-06-14T23:35:00.003-03:00

Larga no primeiro grupo/largada de 90 horas- isto é muito importante- se você largar mais atrasado vai pedalar com os ciclistas mais fracos e que estão se atrasando;
Não se preparou o suficiente? Na hora da largada será tarde para lembrar-se disto, então esqueça;
Não ande a milhão junto com os mais rápidos para não cansar antes do tempo, deixa eles e vai ao teu ritmo;
Concentra-te na prova e deixa os passeios para depois, descansa antes da largada, dorme cedo;
Não combine de pedalar com outros- vai ter companheiros de montão durante o percurso, mais de 6000;
Leva euros na carteira;
Coma bastante;
Pode tomar a água da torneira;
Não esqueça o corta vento;
Não esqueça a escova de dente, mas pode até dispensar o banho;
Na madrugada pare em alguma vila medieval, sente na escada de uma casa, ou na calçada, para fazer um lanche e fique assistindo a passagem dos demais ciclistas;

Pedale com um grupo de espanhóis, com outro de suecos, com outro de franceses, mas não fique na frente do grupo, pois eles não gostam e geralmente nem deixam com medo dos tombos e de perder o ritmo;
Pare para pegar algum biscoito ou água com alguém que esta oferecendo a beira da estrada;
Economize energia pois poderá fazer falta mais tarde;
Pare no Café Du Centre em Sizun para tomar um café, ou um sorvete e fique apreciando a vista da cidade e da igreja por alguns minutinhos;
Se conseguir, pedale com alguém que esteja usando uma bike fixa;
Siga o caminho tentando entender adivinhar como se pronuncia o nome das cidades;
Pare em algum lugar bonito para comprar um cartão postal;

Nos PCs, pegue um jornal e traga a pagina que tem as noticias do PBP;
Se avistar na estrada, pare para pegar uma maça em alguma macieira;
Use uma fita isolante sobre o ciclo computador e pedale no ritmo constante e confortável, não veja os quilômetros e nem as horas a não ser quando chegar aos PCs.
Deixa o celular desligado enquanto pedala;
Pedale com o relógio a favor e nunca contra;
Durma na madrugada e saia do PC com folga de tempo para o caso de algum imprevisto. Use o despertador que pode ser o celular que não esta com a bateria descarregada;
Não se irrite com os espanhóis que furam a fila para carimbar o passaporte no PC e nem com os japoneses que te atrasam porque não entendem o que tem para comer no restaurante;
Bata com a palma da tua mão direita na mão das crianças que estarão na beira da estrada;
Se estiver chovendo na madrugada e você encontrar um senhor tocando gaita no 1/2 da rua, pergunte para ele porque esta ali!
Se logo depois da largada avistar a beira da estrada um grupo de franceses, ao lado de uma mesa tomando vinho e comendo queijo, não se assuste, você esta na França;
Se for passar creme na hidratante/contra assaduras na bunda, não perca tempo procurando lugar para se esconder, baixa as calças e passa ali onde estiver;
Deite alguns minutos na grama para descansar, de dia, mas não durma;
Se desistir quando chegar em Brest, retorne pedalando, mas não perca o horário do PC seguinte;
Se pensar em desistir na madrugada, deixe para desistir de dia;
Se pensar em desistir de dia, lembre se que vai arrepender-se depois e dai será tarde;
Lembre se que vai sentir vontade de desistir;
Ande mais rápido se estiver atrasado;
Se durante a ultima noite avistar alguma coisa estranha enquanto pedala, balance a cabeça, se sumir, era uma alucinação. Se não desaparecer, pode até ser real, tente balançar a cabeça novamente, por via das duvidas continue pedalando;
Se alcançar uma velhinha pedalando sem capacete, com cabelos brancos e rosto cheio de rugas lembrando a tua vovó, não te assusta se ela pedalar mais do que você. Não é ela que pedalar demais, mas você que pedala pouco;
Se tiver algum idióta querendo apostar corrida contigo a poucos kms da chegada, manda-o tomar no _ _ pois mais de 2000 ciclistas já deverão ter completado o PBP, mas antes descubra se ele entende português, se ele entender, fale baixinho ou tente em italiano, russo...;
Na madrugada da ultima noite não pedale muito perto de outro ciclista, pois ele poderá cair a qualquer momento;
Quando estiver a 40 km da chegada e encontrar algum ciclista caído na grama dormindo, grite para tentar despertarlo, mas não pare, pois será inútil;
Se por acaso encontrar uma americana loira e gostosa, usando uma bermuda ASSOS vermelha e pedalando bem, ande algum tempo no vácuo, se falar com ela, diz que eu mandei lembranças!!
Depois da chegada você poderá dormir no ginásio, mas tem um chulé por lá, cuidado para não ficar desacordado por muito tempo;
Depois da chegada você poderá comprar alguma foto sua, mas o preço é alto, e daí, você não vai voltar lá na semana seguinte;

Se tiver mais dicas depois de voltar, escreva.

Boa sorte!

1001 Miglia na Revista Bicicleta

2011-06-12T23:18:00.002-03:00

Saiu uma reportagem na Revista Bicicleta (nº06-junho de 2011) sobre a participação dos dois ciclistas gaúchos (Isac e Rubens) no 1001 Miglia 2010.
Titulo da reportagem: 1600 km em 5 dias de pedal.

Vai lá a compra a Revista

A história do Kibafo Cacauete rumo ao PBP 2011

2011-05-28T22:27:00.003-03:00

O Kibafo é amigo do Chim Pam Zé Mirtillo, mas tem uma personalidade bem diferente. Ele é hiperativo, atrapalhado e tem muita auto confiança. Kibafo é executivo de uma grande empresa e esta sempre correndo, tem 48 anos de idade, mas às vezes representa ter menos. Não costuma ser organizado e faz muitas coisas de maneira corrida, de forma mal pensada, ao menos em relação aos brevets. Tentou varias vezes fazer a série de brevet até 600, pensou até em fazer o brevet 1000 em 2009, mas nunca havia completado o brevet de 400. Devido aos compromissos de trabalho, tombos, lesões e outros problemas desconhecidos deixou de completar a participar dos brevets. O Kibafo é um fracassado enrustido. Fracassado, pois não consegue muitas das coisas que quer. Enrustido porque representa muito bem a posição de sucesso, talvez devido as suas várias viagens, seu cargo e salário. Para chegar ao cargo que ocupa nunca ficou preocupado se era preciso pisar em cima ou derrubar alguém, o importante é que ele estava lá e por isto se sentia confiante. É fã da ideia de que o que interessa é o resultado não importando o que esta no ½ do caminho.
Em 2009 pedalou o brevet de 300km e não pode pedalar o brevet de 400 realizado no estado da Bahia. No final de semana em que foi realizado o brevet de 400 do Amapá ele estava viajando a trabalho na Groelândia. Decidido e confiante, acostumado a negociar, não teve duvidas e tentou comprar a homologação do brevet de 400 com o organizador. Ofereceu uma boa grana, mas o cara era chato e não quis conversa.
Em 2010 durante o brevet de 200km organizado em São Jervázio errou o caminho do brevet. O Organizador havia prometido que haveria uma placa na entrada para o Hipopotódromo onde estava o PC-2. Sem prestar a atenção na carta de rota desenhada pelo Peitudo, chegou a um trevo, olhou a direita e viu uma estrada asfaltada e plana, deveria ser ali. Seguiu por 5 km e chegou exatamente no final da estrada. Perdido e cansado pegou o celular e ligou para o organizador que naquele momento estava dirigindo para pegar a sua filha de 9 anos que estava na beira da estrada indicando a entrada para o PC. O organizador tentando ajudar pediu para ele retornar para a estrada principal que alguém estaria a sua procura. O Kibafo retornou para a outra rodovia e seguiu na direção correta. Encontrou outra entrada, na duvida e indignado ligou novamente para o organizador que tentava imaginar onde o Kibafo estaria. O sol do ½ dia esquentou a sua cabeça e ele gritou para o organizador: “que audax de merda e este que não tem uma indicação na estrada?”. O organizador disse um generoso: “merda é tu que não consegue nem olhar o mapa e encontra o caminho, a tua sorte é que está perdido e eu não sei onde você esta agora. Procura que tu vai encontrar o PC, quando chegar lá, come e bebe alguma coisa e depois pensa no que tu me disse!”. Depois de chegar no PC fez o óbvio, comeu e bebeu e desistiu do brevet, mas não fez o que deveria, pedir desculpas ao organizador. Decidiu reclamar por e-mail e pediu a devolução do valor da inscrição pois não havia ficado satisfeito. O organizador depositou o valor na sua conta. Kibafo recebeu o e-mail de retorno avisando que o depósito havia sido realizado e que não se tratava da devolução do valor da inscrição, mas de um pagamento para que ele nunca mais participasse de algum brevet organizado em São Jervázio. Depois o Kibafo fez o brevet de 200km no Chuy e não errou o percurso.

No brevet de 300km e teve que ser resgatado pela organização. Sorte que não foi grave, estava de capacete. Tentou o brevet de 300km novamente 40 dias depois, mas perdeu o passaporte provavelmente no ultimo PC do brevet. Completou os 300km, mas o seu tempo não foi homologado pois perdeu o documento oficial do brevet. Nem reclamou e nem tentou comprar o organizador, pois era aquele mesmo chato. Até pensou em pedalar um brevet na Conxinchina na sua próxima viagem, mas teria que retornar dois dias depois e isto atrasaria a sua agenda..
A série de 2011 começou mais cedo, classificação para o PBP a vista. Pedalou os brevet de 200, 300 e 400 sem problemas. No brevet de 600km andou muito tempo com o Chim Pam Zé Mirtillo, mas no final estava muito lento. Não podia deixar de participar do PBP. No brevet de 600, aquele sem chuva e com percurso mais plano, montou um esquema de apoio digno de um Faraó. O amigo do trabalho foi com a Besta (o veiculo mesmo) e tinha lugar para transportar de tudo. O amigão que gosta de eventos de aventura preparou até alguns pratos de massa para a chegada do Kibafo em alguns PCs onde não havia restaurante. Na primeira noite o Kibafo e mais alguns amigos utilizaram a estratégia de usar o carro de apoio, a Besta, para iluminar a estrada, assim estava bem mais fácil e nem precisava farol. A organização foi avisada por outro ciclista (sempre tem um dedo duro nos Audax! Pode ter certeza disto.) e eles foram pegos. Ficaram 15 minutos escutando um sermão na madrugada do organizador chato. O organizador chato, que de chato não tem nada, disse que se isto se repetisse eles estariam desclassificados. Na realidade poderia ter desclassificado a todos, mas não quis ser tão radical. Ficou até com pena da falta de espírito Randonneur dos ciclistas. “Se eles realmente gostam da modalidade irão aprender o que significa isto”.
Na ultima noite, nas ultimas horas do brevet de 600 km, o kibafo fez as contas, com sono, bunda assada, mãos doloridas, vontade de desistir, mas pensou na medalha de Super Randonneur, igual a do seu amigo Tedesco Bugiardo. E o PBP? E foda-se, ligou para o amigo da Besta e combinou o local na entrada para a cidade de Mentiroba. A organizador chato estava ocupado socorrendo em ciclista acidentado e segundo veiculo estava procurando um outro perdido que não olhou o mapa da carta de rota. Kibafo pegou carona por 16 quilômetros, reabasteceu as garrafas com isotônico PowerGuids, comeu pizza, colocou 2 Power Gel no bolso e ainda passou Hipoglóis nas assaduras. Reiniciou a pedalada e alcançou o Chim Pam Zé Mirtillo, mas logo os dois estavam no mesmo nível de lentidão. Completou o brevet de 600 junto com o amigo.
Até hoje não entende como o organizador chato desconfiou do apoio extra, só pode ter sido um FDP de um dedo duro, mas ninguém viu nada?
O Organizador chato sabe que dois mais dois não é três, mas não tem provas para incriminar o espertalhão. Ficou triste em saber que existe gente tão ignorante que quer mentir para si mesmo, que não entendeu nada do que significava desafio pessoal, superação... Desabafou com os organizadores amigos sobre o acontecido.
O Kibafo também escreveu a frase mágica: Estou pronto para fazer o Paris Brest Paris. Quando visitava o blog da organização do brevet, pode ler o relato de um senhor de 76 anos de idade que havia completado o brevet 20 minutos antes do que ele. Nunca parou para pensar que, alguém com 28 anos a mais e com muitas outras dificuldades, havia completado o mesmo brevet de 600km, sem carro de apoio e sem pegar carona.

O organizador preferiu ficar mais feliz pelo senhor de 76 anos e duas mulheres que haviam pedalado o brevet de 600, a ficar pensando no super espertonneur.
Para realizar a sua pré inscrição o Kibafo delegou a tarefa para a sua secretária Marilu. A coitada teve que ligar duas vezes para o representante ACP Brasil para entender o que era preciso e onde descobrir os números das homologações. Kibafo, mesmo ocupado, teve que ajuda-la pois a desgraçada não conseguia entender o que era série de 2010, homologação...
Pré- inscrito, inscrito, equipado, passagem comprada, hotel reservado, precisa mais alguma coisa?
Seu planejamento para o PBP:
Apoio do amigo nos PCS com carro alugado
1200km dividido por 90 horas= 13,33 km/h
600 em 40 horas, mais 600 em 40 horas= 80 horas
Apesar de todo apoio, comida, Powerguids, Power gel, Plutonina na veia, o Kibafo sofreu muito durante o Paris Brest Paris. Inaugurou a sua bike nova de carbono marca Italiana Chinarello modelo Ultraleving equipada com Sram X21. Bike com a qual ele não estava acostumado, mas tinha feito BikeFit. Usou pneus Schwalbe Mega Leve Ultra Lighting Competition, o mais rápido testado no Velodromo de Milão. Usou selim Fizik Titanik nell Cullo.
Furou um pneu no km 16 do brevet,........

Hei! Alguém imaginou que o kibafo completa no PBP? É possível.
Também é possível que ele pegue apoio indevido no PBP, que ele fure a fila no restaurante, que ele não respeite o semáforo a as leis de transito na França. Também é possível que ele chegue no PC do km 910, sem saber que muitos ciclistas já completaram os 1227km e estão dormindo no hotel , e peça para a organização cancelar o PBP porque pedalar na ultima noite com sono esta muito perigoso. Também é possível que ele erre o caminho, chegue atrasado no PC, desista no km 1002 ou caia de sono no km 1202 e não acorde antes da manhã seguinte quando o PBP já estiver acabado. Também é possível que ele pedale os 1227 km e chegue atrasado sem ser brevetado. Também é possível que ele complete o PBP com 89 horas e na chegada fique disputando a dianteira com algum Frances que não está nem ai com a classificação pois sabe que uns 4000 já chegaram e que mais uns 800 irão chagar logo depois. Também é possível que ele aprenda um pouco de humildade, que e se emocione com os velhos e crianças que ficam oferecendo ajuda ao lado da estrada, com aqueles que ficam na madrugada gritando boa sorte para os ciclistas. O que sei é que os pequenos Kibafos não valem nem o tempo necessário para escrever estas palavras. Mesmo que ele conclua o PBP sua medalha será oca, pois ele não entendeu o principio mais básico do que é ser um verdadeiro randonneur.
“Para ser um bom Randonneur é preciso ter um pouco de gente dentro de si!”
Felizmente o Kibafo faz parte de uma minoria e poucos irão se ver nesta historinha, bem diferente do Chim.
Esta história é baseada em fatos reais. O Kibafo Cacauete não é real, mas existe em alguns momentos.. Você não encontrara o Kibafo em relatos de brevet passados pois ele não escreve tudo o que realmente aconteceu em seus raros textos. Um organizador de brevet pode identifica-lo com mais facilidade.

Esta é uma obra de ficção, qualquer semelhança com fatos da vida real não é mero acaso. Todos os direitos reservados!

Fleches 2011

2011-05-06T21:15:00.005-03:00

As três Flechas Santa Ciclismo 2011 acertaram o alvo, ou seja, tiveram sucesso apesar do clima.

Equipe Ijui Bikers, By Super Randonneur Mogens
Pedalou na quinta e sexta feira e se safou das tempestades, mas fez um trajeto com muitas subidas.

Outras duas equipes sofreram com o clima de diluvio e tempestadas da sexta santa a noite e manhã de sabado.

Fotos da Equipe Santa Maria Ciclismo, para ver: Clique Aqui!

Relato da equipe de Ijui, para ler: Clique Aqui!

Fotos Equipe Audax Floripa

Parabéns aos "Fleches"

Definições sobre as Fleches

2011-04-20T09:59:00.003-03:00

Fleche= Flecha
Concentração= local de chegada, ou melhor, local onde as equipes se encontram após terem pedalado durante às 24 horas. Também é o local em direção a qual as equipes pedalam. Este local é definido pelo organizador.
Carta de rota= o mesmo que aqui costumamos chamar de passaportes. È a folha onde o capitão de equipe vai pegar os carimbos e comprovantes de passagens nos locais do percurso. Anexo a este passaporte pode/devem ser colocados os comprovantes diversos de passagens nos locais, exemplos: cupom fiscal, ticket de pedágio. Anexar fotos dos principais pontos é aconselhável. Sem estes carimbos e comprovantes o organizador pode recusar o passaporte e em conseqüência a homologação da fleche da equipe.
Taças e desafios= os descritos no regulamento Fleche Velócio, não são aplicados ao Brasil. Outros desafios podem ser criados em âmbito nacional.
Responsável pela organização= 1- Capitão da equipe;
2-os organizadores das respectivas Fleches conforme o calendário ACP que consta no site: http://randonneursbrasil.com.br/
2- representante ACP para o Brasil;
Formalidades de inscrição para cada equipe= consultar os organizadores das Fleches conforme o calendário ACP que consta no site: http://randonneursbrasil.com.br/
Homologação= devem ser realizada com o representante ACP para o Brasil, este encaminha o arquivo padrão para ser homologado no Clube Audax Paris (ACP).
Valor da homologação, a ser pago para a ACP é 4 euros por equipe. Este valor não cobre despesas de envio dos certificados aos ciclistas ou organizadores, seguro de acidentes e nem outros gastos que o organizador, ou equipe possa ter.
Premiação= a premiação oficial é o certificado original do Clube Audax Paris. A conclusão de uma fleche é pré requisito para obtenção da medalha de Randonneur 5000. O Ciclista tem a opção de comprar a medalha comemorativa Fleche Brasil
Fleche Nacional= fleche realizada fora da França, ex: Brasil
Velócio= o nome Velócio está em desuso, em todos os lugares a Fleche Velócio geralmente é chamada apenas de Fleche.
Participação= toda participação de equipe, percurso, prazos para inscrição, estão sujeitas a aprovação e condições dos organizadores. Consultar o regulamento das Fleches Brasil no site da organização.
Capitão de equipe= é o responsável pela equipe, escolha do percurso, definição do projeto para a participação de sua equipe, responsável por obter os comprovantes de passagens nos pontos etc.

O Espírito da Flecha
A fleche foi criada tendo como inspiração uma flecha que vai em linha reta até atingir o alvo. Uma flecha pode ser lançada de vários pontos em direção a este mesmo alvo.
A fleche segue no sentido mais reto possível até atingir o alvo, ou seja o local de concentração.
O local onde a flecha é lançada, ou seja, local de largada da equipe pode ser diferente para cada equipe, ou pode ser o mesmo para mais de uma equipe.
Duas flechas não podem ser lançadas no mesmo local ao mesmo tempo, ou seja, duas equipes não podem largar no mesmo horário em uma mesma localidade. Neste caso cada largada deve obedecer o período de no mínimo uma hora em relação a(s) outra(s).

A data da fleche: é realizada apenas uma vez por ano, sempre na Páscoa. Por isto podemos ter várias fleches no mesmo final de semana.
OBS:Em outros paises novas regras locais foram criadas e as fleches podem ser realizadas nas semanas anteriores, ou após a páscoa.

Horário de largada: a largada de uma equipe pode ser da madrugada da sexta feira santa até as 10:30 da manhã do sábado.
Horário de chegada: a chegada será realizada 24h depois da chegada e pode ser até às 10:30 da manhã no domingo de páscoa.
Percurso: nas duas ultimas horas devem ser percorridos no mínimo 25 kms.
Percurso mínimo a ser pedalado é de 360 km.
Percurso máximo: se definido pela equipe e aceito pelo organizador, não tem limite, desde que seja realizado em 24h.
Quilometragem válida para homologação é a realizada no dia da prova e não pode maior, ou inferior, a 20 % da definida para a equipe.
Por exemplo, se a equipe definiu um percurso de 500 km, a quilometragem pedalada não pode ser maior do que 600 e nem menor do que 400 km. A equipe deverá pedalar às 24 horas, mesmo que já tenha atingido os 500 km previstos, respeitando o mínimo previsto para as duas ultimas horas.
Se a equipe atingir o local de concentração, antes de completar 24 horas, deve continuar pedalando, no sentido oposto de onde vem, até encerrar o tempo de prova
Paradas: não podem ser superiores a duas horas.
Pontos de controle= na fleche são apenas pontos de passagem onde esta deve ser registrada com algum carimbo, assinatura em estabelecimento comercial, posto de informações turísticas. Controles secretos podem ser realizados pelo organizador. Pontos de Controle com estrutura de apoio e voluntários podem ser organizados.
Apoio: é permitido apenas nos Controles. Não é permitido veículos acompanhando ciclistas, salvo por decisão do organizador com veiculo autorizado e em caso de risco para a equipe.
Evento em equipe: Os ciclistas devem pedalar juntos, ciclista adiantado, ou atrasado é considerado como que tendo abandonado a equipe.O mais importante não é quantos metros cada ciclista está pedalando um do outro, mas o espírito de união do grupo.
Na largada, máximo 5 ciclistas e mínimo de 3. Na chegada o mínimo exigido é de 3 ciclistas.
Tradição na chegada: é tradição na França, após a chegada, os participantes da Fleche realizarem um almoço em grupo.
Uniforme para equipe= é comum todos os integrantes de uma equipe pedalarem com um mesmo uniforme do seu clube.

Formação de equipe para fleche:
Os ciclistas devem ter espírito de grupo e serem unidos. É aconselhável a formação de equipe entre ciclistas amigos e que tenham um mesmo ritmo de pedalada e objetivo. O ciclista mais forte usa a sua força para ajudar os demais, isto é espírito de equipe.
Seguro de acidentes pessoais= é aconselhável ( indispensável ) a contratação de seguro de acidentes pessoais para os participantes da fleche durante o tempo de realização e no percurso de cada equipe.
Equipamentos obrigatórios:
Colete refletivo, farol e pisca traseiro nos horários noturnos;
Capacete durante todo o percurso;
Outros equipamentos de proteção podem ser exigidos e úteis, consulte a organização.

Evento para ciclistas experientes: nos países desenvolvidos a fleche pode ser considerada uma prova ideal para os iniciantes que queiram pedalar 24h pela primeira vez. Aqui no Brasil, devido aos perigos e condições das estradas, é um evento aconselhável para ciclistas experientes em pedaladas longas e de maneira auto-suficiente.

Luiz M. Faccin - Fevereiro de 2010.
O texto acima é resultado de um trabalho de pesquisa para coleta de informações e com a experiência da organização da Fleche de 2009. Para este texto devo lembrar a ajuda de:
Suzanne Lepertel ( ACP)
Marco Antonio Valim ( Santa Ciclismo)
Rogério Bernardes ( Randoneiro Cristal)
Roberto Penna Trevisan ( Capitão de Rota )
David E. Dewaelle
Demais ciclistas participantes da Fleche de 2009, a primeira realizada no Brasil

Equipes Fleche 2011

2011-04-18T23:17:00.003-03:00

Equipe Ijui Bikers
Capitão: Mogens Nielsen
Glademir Henrique Schmitz
Andreges Meller Alievi
Fernando Cezar Goelzer
Percurso: Largada dia 21 de Abril de 2011 às 08:00 na cidade de Três Passos RS, passando por Santo Augusto, Ijuí, Cruz Alta, Salto de Jacuí. Arroio do Tigre, Sobradinho, Candelária chegando ao hotel Antonios em Santa Cruz do Sul no dia 22 de Abril às 08:00.

Equipe Audax Floripa
Capitão: Nilson Ricardo de Macedo
Milton Carlos Della Giustina
Rogério Carneiro
Jorge Luis Rovetto
Luiz Pereira
Percurso: Largada dia 22 de Abril de 2011 às 08:00 da cidade de Cambará do Sul, RS. Passando por Lajeado Grande, Caxias do Sul, Farroupilha, Garibaldi, Carlos Barbosa, Barão, Brochier, Montenegro, Taquari, Venâncio Aires, Santa Cruz do Sul. Local de chegada na Faccin Bicicletas

Equipe Santa Maria Ciclismo
Capitão: Dacivaldo Silva Matos
Alexander Kohler Gomes
Jordelei Dos Santos
Roberto Penna Trevisan
Simone Barbisan Fortes
Percurso: Largada dia 22 de Abril de 2011 às 08:00 da cidade de Mata , passando por Santa Maria, Cahoeira do Sul, Vila Piquiri, Pantano Grande, Rio Pardo e chegando em Santa Cruz do Sul no dia 23 de abril às 8 horas na Faccin Bicicletas.

O Candidato ao Paris Brest Paris

2011-03-26T15:38:00.004-03:00

Histórias de um candidato a brevetar no PBP 2011.
O nome dele pode ser Chim Pan Zé Mirtillo.
1- Escolheu o brevet de 600 km mais fácil para se classificar para o Paris Brest Paris. Ta louco fazer um brevet de Curitiba, ou em Santa Cruz do Sul, são brevets com muita subida.
2- Pedalou o brevet de 600 km em 39h e 50 minutos sem dormir, pois estava lento e não sobrou tempo. Terminou o brevet virado em um bagaço, semi vivo. Durante a madrugada quase caiu por ter cochilado em cima da bike. Depois do brevet foi para casa e dormiu 15 horas seguidas. Tirou folga na segunda e voltou a trabalhar terça a tarde depois de ter dormido até ½ dia. Na quarta feira, descansado, sentado confortavelmente na sala com o ar condicionado ligado, em frente ao computador olhando as belas fotos do brevet no blog da organização ele pensa: pedalei o meu primeiro brevet de 600 km e estou bem, sem sono, sem fome, sem dor nas pernas e com vontade de pedalar novamente, dai escreve a frase mágica: pedalei o brevet de 600 km e cheguei inteiro, estou pronto para participar do Paris Brest Paris 2011.
3- Pedalou um brevet de 600 km com PCs a cada 50 quilômetros e a mulher foi fazendo apoio levando comida especial, bagagem e outras regalias. Só pedalou o brevet de 600 km porque não tinha previsão de chuva.
4- O ciclista pesquisa alguma coisa sobre o Paris Brest Paris e encontra um texto assim: http://fixasampa.wordpress.com/2010/11/24/paris-brest-paris/ onde encontra uma outra frase mágica:
É realmente uma boa rota para uma roda fixa. As colinas são constantes, mas nenhuma delas é ridícula. Em nenhum momento cheguei a pensar em descer da bike e empurrar.
Sonhando acordado o ciclista entende a frase assim:
É uma boa rota, só tem colinas e nem grandes subidas. È um brevet de 1200 km fácil.
O ciclista se esquece de alguns detalhes: de comparar o PBP com o BMB, de saber quem é o ciclista e que experiência ele tem.
5- O Chim é muito organizado e fez uma planilha detalhada do brevet de 600 e também do percurso do Paris Brest Paris. Anotou cada subida, ponto de parada, tempo de parada, horas de sono..... Esqueceu de saber comparar a sua planilha ideal com o tempo que ele geralmente leva para pedalar 445 km, ou seja, distancia do PC de Loudeac onde planeja dormir. Na realidade fez apenas um brevet de 400 e um de 600, não sabe exatamente como enfrentar as diversas dificuldades que surgem, pneus furados, bicicleta com problemas, corrente quebrada, vento contra, chuva, frio... No tempo ideal estes fatos não acontecem e a previsão é de pedalar os 445 km em 20 horas, dormir seis e depois seguir. Na realidade ele nem imagina que pode ter que enfrentar estas dificuldades.
6- O Chim é um ciclista lento e não tem muita técnica que um ciclista experiente deveria ter. Também não tem potência e ritmo para manter uma média de 25 a 27 km/h por algum tempo. Esta média e potência pode ser necessária em caso de ser preciso recuperar algum atraso na sua planilha idéal. Atrasos não acontecem.
7- O Chim gosta da sua bicicleta e nem sempre esta muito preocupado em reduzir o peso e nem o tamanho da barriga, afinal “Os Audax” são coisa de gordinhos e uma gordurinha extra se transforma em energia. É preciso de mais energia para transportar esta gordurinha, mas ajuda nas decidas. No Paris Brest Paris planeja levar: celular, maquina digital para fazer algumas fotos, GPS, minidicionário de francês, o que esta em duvida é se leva o Net para colocar alguma informação no blog, mas acho que vai deixar este trabalho para a mulher que estará no apoio.
8- Falando de mulher, a do Chim é extremamente carinhosa. Não entende muito de esporte, mas apóia o marido. Não entende porque ele se mete nestes brevets só para sofrer. Morre de pena do coitado cada vez que vê ele sofrendo. No fundo, se pudesse tirava ele do brevet e levava para o hotel onde faria uma massagem relaxante em uma cama macia e quentinha.
9- O Chim é ocupado e tem várias tarefas por isto não tem muito tempo para pedalar. Reside na capital e por isto não vai para o trabalho pedalando, é perigoso. Na cidade tb não tem muita opção de local para pedalar, pois todas as saídas são em estradas muito movimentadas e perigosas
10- Chegou em Paris. Vamos conhecer a Torre Eifel? o Arco do Triunfo? a Bastilha? o “Centro Nervoso”, Notre Dame? E até uma tal de “Bulam Ruje”?depois a gente monta a bicicleta e descansa para o brevet, afinal tem dia anterior para poder dormir.... Os dias na França, em agosto, amanhecem às 7h e anoitecem 22h, assim da para aproveitar bem o dia para passear bastante ( e dormir pouco), quando anoitecer a gente retorna para o hotel, ou ainda vai ver a Torre iluminada a noite.
11- O primeiro ponto de parada no PBP é no km 140 e não no 50. O primeiro PC é no KM 222 e neste o Chim planejou parar 15 minutos, depois de ter pedalado por 12 horas. Perdeu os 15 minutos na fila para carimbar o seu passaporte, mais 15 minutos para reencontrar a bicicleta que deixou estacionada no bicicletário localizado no pátio da escola onde é localizado o PC. Perdeu mais 05 minutos na fila do banheiro, mais alguns minutos de usuário, mais um tempinho e finalmente encontrou a coitada da mulher que estava dormindo dentro do carro a sua espera.........
12- O nosso amiguinho imaginário Chim PZM odeia furar pneu e tem muita dificuldade para efetuar a troca da câmara de ar por isto utiliza Pneu Schwalbe Mega Marathon Super Plus 26x1.50 ( ele não usa bike aro 700 pois gosta da sua MTB). Cada pneu pesa 900 gramas e mais 300 gramas de cada câmara de ar reforçada. Uma combinação quase infurável, mas quase. Na França as estardas são mais limpas, mas o Chim é azarado e teve um pneu furado quando estava no km 360. Já estava escuro e ele estava atrasado e enfrentando a segunda noite do brevet. Não encontrou a lanterna de cabeça que estava no fundo do alforge. Como que furou este pneu maldito? Uma ponta de faca foi levantada pelo pneu dianteiro e penetrou no pneu traseiro. A motivação do Chim foi parar no Japão, talvez na usina de Fukushima, depois de atravessar o centro da terra. Arrasado, cansado, no escuro, no campo e sem a lanterna Black Label Chuppapilha. Pediu ajuda a um ciclista que passava, mas era um russo e não entendeu nada, mas resmungou alguma coisa. Pediu ajuda para o próximo e era um italiano que só disse: Va cagare, io sono stanco e in ritardo! Também não parou. Não entendeu nada e desistiu de pedir ajuda, ninguém parou. Depois de 1h e 40 minutos conseguiu fazer a troca da câmara de ar e reiniciou a pedalada.
13- Chim chegou 4 horas depois do previsto no PC de Loudeac onde conseguiu dormir 15 minutos antes de prosseguir. Dormiu no carro alugado para o apoio e nem teve tempo de utilizar o Apartamento que havia alugado na cidade.
14- Chim chegou no PC do km 666 ( este é o numero da _ _ _ _ _) depois dos 15 minutos de Loudeac ainda não tinha dormido mais. Devido a dificuldade de visão e medo desce a maioria das vezes freando. Devido às freadas e a chuva, estava com as pastilhas do freio gastas. Aproveitou a parada no PC 666 para levar a bicicleta para fazer a troca das pastilhas. O mecânico que estava mais dormindo do que acordado- já estava ali há dois dias, avisou que o serviço iria demorar, mas voila! Precisa né! Chim ficou 1hora e 50 minutos esperando para a troca das pastilhas e regulagem do freio ser feita. Depois saiu pedalosonombulando novamente.
15- A saga do feliz brasileiro Chim Pan Zé Mirtillo continua, o PBP continua continua, continua... em 90 horas, ou mais, muita coisa pode acontecer. Se não der certo foi por um acaso e daqui mais 4 anos o Chim, um pouco mais idoso, mas mais experiente e cabeça dura, poderá tentar novamente. Se por acaso ele não completar o PBP vai dizer mais uma frase mágica: Onde foi que eu errei? Faltou tão pouco.
16- Uma mosca me contou que o Chim foi visto no dia seguinte, depois do PBP já ter terminado, pedalando em direção a Saint Quentin em Yvelines, mas esta informação não pode ser confirmada pois ainda não estão nos registros da ACP. Também não se tem noticias precisas da sua esposa, mas parece que ficou em "Fugeres".

Esta história é baseada em fatos reais, mas ainda não é uma história verídica. Mentira minha, todas as histórias são reais, o que não é real são os nomes, datas e ordem dos acontecimentos. O Chim Pan Zé Mirtillo não é real, mas existe, ele pode ser eu, também pode ser você ou o teu colega de pedalada durante um brevet. Você poderá encontrar o Chim Pan Zé Mirtillo em alguns relatos de brevet passados, principalmente os realizados no Brasil, mas também no estrangeiro.

O nosso amigo imaginário nasceu em dezembro de 2010 e seu surgimento pode ser pesquisado em:
http://www.rio.audax.org.br/2010/12/programe-se-para-o-pbp-2011.html
Veja o video de um suspeito durante o brevet
http://www.youtube.com/watch?v=LpF_DylBmho

Esta é uma obra de ficção, qualquer semelhança com fatos da vida real é mera conhecidencia. Todos os direitos reservados!

Em breve podem surgir as histórias do randonneur Kibafo Cacauete e de seus amigos.

Bons treinos para o Paris Brest Paris 2011.

Videos brevet 600- Cesar Barbosa 1 e 2

2011-03-23T23:20:00.003-03:00

O Cesar Barbosa enviou os video do brevet de 600.

O "Negão" sofreu para subir até Herveiras com a reclinada, mas valeu o esforço.

http://www.youtube.com/watch?v=5yFI7gPhvnM

http://www.youtube.com/watch?v=xmB7mjXFJJo

Quando possivel coloco mais videos "no ar".

Bons treinos! Ta chegando a hora do PBP.

Mulheres de 600

2011-03-22T23:27:00.004-03:00

Mulheres que concluíram o brevet de 600 km no Brasil
Rosane S. Gomes, 2005, Candelária, RS
Romi Pedde Muss, 2006, Porto Alegre, RS
Adriane Cerqueira, 2007, Brasilia, DF
Erika Fernandes Pinto, 2009, Brasilia, DF
Lidiane Tamara Lauermann, 2009 e 2011, Santa Cruz do Sul, RS
Gabriela Martin, 2009 e 2011, Candelária, RS
Esther Axelrud Galbiski, 2009, Porto Alegre, RS
Gisele Borsato Moreira, 2010, Curitiba, PR
Simone Barbisan Fortes, 2010, Santa Maria, RS
Andrea Cunha Malafaia de Figueiredo, 2x 600 em 2011 Brasilia, DF
Luiza Schwab, 2011, Santa Cruz do Sul, RS

Mulher de 1000
Lidiane Tamara Lauermann, 2009, Santa Cruz do Sul, RS

Atualizado dia 22 de março de 2011.

Reportagens nos Jornais de Modelo

2011-03-19T15:09:00.004-03:00

Reportagens dos jornais da cidade Modelo, SC enviadas pelo ciclista Diogo Berghahn

Video editado por Diogo: Ver aqui!

Fotos brevet 600 março 2011

2011-03-16T09:40:00.003-03:00

O brevet de 600 foi um lindo passeio pelo interior do Rio Grande do Sul.
Foi um passeio em dias quentes, ensolarados e em noites agradáveis.
Um brevet com subidas e decidas, mas também planices.
Melhor ver as fotos:

Miguel Lawish

Alexandre Jesus

Erich Brack

Em breve escrevo mais, mas quem sabe alguem escreve algum relato?

Brevetados 600 km

2011-03-15T16:40:00.002-03:00

Lista dos ciclistas que concluíram o brevet de 600 km dos dias 12 e 13 de março de 2011
Luiz M. Faccin
Luiza Schwab
Lidiane T. Lauermann
Gabriela Martin
Claiton Ketzer
Luiz Roberto Velho Lazary
Edson Behenck
João José Menezes Jardim
Daniel Scartezini
Rafael Pereira de Castro
Goodymar Cunha Oliveira
Dacivaldo Silva Matos

Estes ciclistas já estão classificados para o Paris Brest Paris Randoneur 2011.

Carta de Rota Brevet 600 km

2011-03-09T22:08:00.002-03:00

Plano alimentar brevet 600 km março 2011

2011-03-08T12:48:00.002-03:00

A comida é o combustivel do ciclista.

Possibilidades de alimentação no brevet de 600 km
Café da manhã antes da largada e a partir das 02:30 para os hospedes do hotel;
PA- km 38- Posto 1- loja de conveniência. No percurso urbano de Santa Cruz do Sul. Não atende das 5:30 até 6:30 da manhã.
PA- km 103,68- Mercado Adonir Neter a partir 7h
PC-1 –km 113,98- Posto Paradouro Serrano- lancheria a partir das 6h. O Posto tem água gelada e quente filtrada. Nos PCs deveremos ter água, banana, maça e alguns extras. Uma torrada e um café por conta da organização.
PA- km 149,68- Trevo de acesso a Barros Cassal- Ultimo posto de reabastecimento antes do PC-2 (44km adiante). Entrando para a cidade: atrás da santa tem um mercadinho, ou andando 600 metros tem um mercado que atende até o ½ dia.
PC-2 – km 193,59- Posto BR- Restaurante Dona Délia- Buffet até ás 14:30h.
PC-3- km 226,29- Mercado Guerini- Neste PC : água, banana, gel de carboidrato e salgado.
PA- km 246,09- Posto BR Alto Capão- lancheria sem opções e atendimento até 18:30h
Lancherias próximo a Dr Ricardo- km 265 e mais.
PC-4 Km 296 - Hotel Hengu. O voluntário do PC vai negociar com o pessoal do Hotel para conseguir manter o restaurante atendendo e servir a Alaminuta até mais tarde- 23:30 no máximo.
Km 327- Posto Charrua em Lajeado- atendimento não passa das 22h ( local do PC-6 ).
Km- 341,59- Pedágio Univias-
Hotel Solar- Km 359,59- Quem tiver hospedado deve deixar algo reservado para alimentação. Café da manhã no hotel somente a partir das 7h.
PA- Km 364,44-Restaurante Casa Cheia- atendimento das 6:30 até ½ noite.
PA-km 419,52- Pesque e Pague Panorama (PPP)- Se o ciclista passar de madrugada não haverá nada no local, mas se ele avisar poderá combinar por telefone para deixar o lanche a sua disposição.
No PPP o ciclista deverá apresentar a ficha e retirar um prato de massa, mas na madrugada não será possível.
PC-5-KM-446,87- Posto ABS- este posto é 24h, mas a lancheria está fechada nos domingos. O ciclista, se for o caso, deverá pegar a assinatura com o frentista para comprovar a sua passagem neste ponto. Um km antes do posto ABS tem a lancheria do Posto Ramé.
PA- km 476,52- Pesque e Pague Panorama- o ciclista poderá retirar o prato de massa no retorno. Uma boa opção a almoçar aqui. Neste dia será realizado o brevet de 200km de Porto Alegre e o PPP é o PC de retorno, o participante poderá ter a companhia de outros ciclistas que estão participando de outro brevet. Pode até ter fila para a massa.
PA- km 531,16 - restaurante Casa Cheia- Outra boa opção de almoço, já mais próximo do final do brevet.
PA- km 536- Hotel Solar- o ciclista poderá chegar o hotel se for preciso, mas acredito que seja melhor seguir, já que o final do brevet está mais próximo.
PC6- km 568,25 – Posto Charrua de Lajeado- tem lancheria no local,
Chegada no Hotel Solar- km 600- Pode pedir uma cerveja que o brevet acabou, mas antes assine e entregue o passaporte na recepção, confira a anotação do horário de chegada.

Luiz M. Faccin
08-03-2011

Percurso brevet 600 mar 2011 primeira parte

2011-03-07T20:09:00.001-03:00

Percurso brevet 600 mar 2011- segunda parte

2011-03-07T20:07:00.001-03:00

Inscrições brevet 600 km

2011-03-02T21:46:00.008-03:00

Confirmando as informações:
Reunião técnica às 20:30 do dia 11 no Hotel $olar
Vistoria e entrega passaportes: 3:00 do dia 12
Largada será às 3:30 do dia 12 de março.
Local da largada e chegada será no Hotel $olar em Venâncio Aires.
Hotel $olar-
solarhotel@viavale.com.br ( as reservas geralmente são feitas e os e-mails não são respondidos) Avise que você vai participar do Audax e lembre de solicitar o café da manhã a partir das 2h e 30 minutos. Fone= 51-3741-1523
Localizado na RST- 453 fica na Rodovia para Lajeado a 2400 metros do trevo da RST 287

Chegada deverá ser até às 19h e 30 minutos do dia 13 de março.
O percurso será o mesmo pedalado no brevet dos dias 26 e 27 de fevereiro.
----------------------
Os ciclistas que estavam inscritos para o brevet do dia 26 de fevereiro continuam inscritos para o brevet do dia 12.
Lista dos ciclistas inscritos para o brevet 600 do dia 12 de março de 2011.
Luiz M. Faccin
Luiza Schwab ok
Luiz Roberto Velho Lazary OK
Edson Behenck Ok
João José Menezes Jardim Ok
Daniel Scartezini ok
Rafael Pereira de Castro ok
Lidiane T. Lauermann ok
Gabriela Martin
Claiton Ketzer ok
Goodymar Cunha Oliveira
Dacivaldo Silva Matos ok
Arnaldo Antunes ok

Lista dos voluntários:
Erasmo de Moura
Miguel Pedro Lawish
Erich Brack
Alexandre Luis de Jesus
Udo Carlos Weissenstein

09-03-2011
Luiz M. Faccin

Relato Brevet 600- Huli Huli

2011-03-02T20:43:00.001-03:00

Huli Huli

Pois podem acreditar: foram 602 km, em uma jornada de 38 horas, que
custaram alguns fios de cabelos do fundo da orelha. Não posso dizer
que foi moleza, pois o percurso e as condições de clima foram pensados
para testar a diferença entre homens e meninos.

Percorremos uma região lindíssima, no planalto médio do Rio Grande do
Sul, com sua topografia agressiva, alternando altos e baixos, com
variação que chegou a 500 metros de altitude. De brinde, todas as
estações do ano, apresentadas da forma mais dura e exigente que um
ciclista pode querer, pra testar se gosta mesmo desta maravilhosa
forma de ir e vir. Chuva, frio, calor, vento, asfalto esburacado,
caminhões apressados, são os parceiros de viagem, para aqueles que
provaram o sabor da aventura sobre duas rodas, impulsionadas por
pernas resistent es, e um desafio de testar os limites da paciência e
persistência.

Como fomos 'censurados' pelo aparelho de repressão e insegurança do
estado, a prova teve um número reduzido de participantes, vindos de
cinco estados, incluindo-se alguns gaúchos, de cidades distantes, que
preferiram fazer a prova sem identificação e divulgação, uma vez que a
oficial foi transferida para um futuro próximo. Uma coincidência de
data com uma corrida de caminhões, na cidade vizinha, expôs a
insegurança que os ciclistas enfrentariam, por andar em estradas cujas
condições de acostamento e apoio são precárias, especialmente na
região da cidade que nos acolheu. Por isso, a polícia disse que não
poderia oferecer o suporte logístico, em caso de acidentes com os
envolvidos no passeio. Como não precisamos de autorização de quem quer
que seja, juntamos doze loucos apaixonados por liberdade, sendo que um
d eles era mais privilegiado, pois pedalava numa bicicleta reclinada,
daquelas que o ciclista anda com as pernas para o ar.

Às três e meia da madrugada, demos a largada para a maratona, numa
noite fria e estrelada, na perspectiva de uma longa convivência com as
condições climáticas. Afinal, tínhamos quarenta horas pela frente, sem
muito o que fazer, a não ser pensar no ponto de partida, onde estaria
garantido o refúgio e descanso, após a jornada concluída, ou o
infortúnio da desistência. Todos sabíamos que só tínhamos uma
alternativa: pedalar, curtir e esperar. O silêncio da noite era
quebrado pelas rãs, escondidas nos brejos, ou os cães da beira da
estrada, que faziam festa diante da nossa presença e intromissão na
paisagem. De vez em quando um veículo motorizado se apresenta,
iluminando a estrada e deixando seu rastro de som. Durante a noite,
principalmente pelo fato de haver pouco m ovimento, costumamos ter
segurança em andar sobre a faixa de rolamento, sem sermos incomodados,
mas já tivemos casos de caminhões que se aproximam buzinando, avisando
que não vai mudar de faixa para nos ultrapassar.

Na medida em que o sol vai aparecendo, a paisagem se apresenta com
mais intensidade. A paisagem rural, com seus cheiros, cores e
movimentos, vai servindo de motivação, como um filme em câmara lenta,
onde as imagens vão mudando tão lentamente quanto se queira, ou uma
montanha adiante diminua a intensidade da curtição. Estas, quando
surgem, são sempre motivo de reflexão e dor, fazendo com que a
pedalada assuma o ritmo da respiração, e a pressa se torna inimiga da
satisfação. Respirar, curtir, relaxar... Assim passam os quilômetros e
o tempo, atingindo-se as metas, na medida em que se avança. A cada
posto de controle, um carimbo, e a certeza de que já estivemos mais
longe . Esta, aliás, é a tônica do movimento: não importa quando, não
importa como. O importante é atingir o objetivo. Respeitando-se, é
claro, os limites pré estabelecidos.

Tendo em vista as características do grupo, formou-se, quase que
naturalmente, três pelotões. À frente, seguiam os mais aptos, em
número de quatro. Depois, outros seis, ditos experientes e
persistentes. Mais atrás, o carioca, com sua cadeira de rodas e, por
último, um camarada que veio mais para tirar fotografias da paisagem
do que para pedalar. Literalmente, um cicloviajante. Nossa equipe
Audax Floripa tinha dois representantes no primeiro bloco, e os outros
dois no segundo. Assim tem sido a brincadeira, com nosso dois bravos
representantes sempre chegando em primeiro e segundo, enquanto nós
outros dois nos contentávamos em completar mais esta etapa. Assim
seguia a caravana, num dia que foi ficando nublado, com nuvens negr as,
vindas do centro do continente, avisavam que iam nos fazer companhia.

A partir da hora do almoço, a chuva chegou intensa. Daquelas trovoadas
rápidas, que trazem consigo a chuva persistente, avisando que não
adianta parar para esperar uma estiada. Portando, só resta encarar e
sorrir, seguindo com muito mais atenção, tendo em vista que tudo fica
mais difícil, em virtude da precariedade dos sistemas de asfalto e
drenagem das estradas. Buracos, asfalto solto, cacos de vidro, pedaços
de pneus, com seus cabelos de aço convidando o pneu para um encontro,
tachões, sujeira de toda ordem, começam a ganhar importância,
especialmente quando a noite cai e a chuva continua caindo. A roupa
molhada, a pouca luz dos faróis, o frio, fazem com que a vontade de
chegar se acentue na mesma dimensão que crescem as dificuldades. Todo
cuidado no pedalar é necessário, principalmente para se evitar o pior,
que é um tombo ou um pneu furado. Nestas condições precárias, chegamos
na cidade e Encantado, onde conheci a mais larga e mais bem localizada
ciclovia das cidades que já passei. Uma verdadeira avenida, que mantém
os ciclistas bem longe dos motoristas. Ali estava programada a janta e
foi onde encontramos a equipe que seguia à frente, que sofrera uma
série de transtornos de pneus furados, motivados pelas péssimas
condições da estrada, que além de furar a câmara rasgou o pneu, de uma
das bicicletas.

Em virtude da precariedade das condições das estradas, o organizador
resolveu retirar um trecho onde havia e proposta de uma subida
extremamente íngreme, a um lugar inóspito e quase inabitado, por
outro, da mesma distância, no final da prova. Com isso, a chegada no
ponto de apoio, para dormir, ficou antecipada. Assim que largamos,
após a refeição, passamos pelo pelotão de vanguardistas, para dos,
trocando pneu. Como estavam ali os melhores, os demais preferem
seguir, pois não havia o que fazer para ajudar, Seguimos,
fortalecidos, para atingir cerca de 350 km, já com noite estrelada,
pois as nuvens já haviam se precipitado. Atingimos o pouso de sono
após 21 horas de pedaladas. Posso dizer que esta chegada foi
comemorada como uma vitória. Depois de um banho, três horas de sono
tentaram restabelecer o corpo, para a segunda etapa, no dia seguinte.

Quando acordamos, verificamos que o grupo da vanguarda havia chegado
quase duas horas depois de nós, enquanto que os dois que ficavam para
trás recém haviam chegado. Ao pegar a bicicleta, percebi que o pneu
dianteiro estava vazio. O atraso, para a troca, fez com que o nosso
grupo se dividisse, ficando três em cada bloco. Saímos, sem tomar
café, o que só aconteceria depois de quase quatro horas e cem
quilômetros pedalados. Até ali, o suporte físico foi dado pelas
cápsulas de guaraná, vitamina C e isotônicos. Para contrabalançar, o
sol resolveu nos acompanhar desde cedo, anunciando um dia lindo e
ventoso. Vento, como sempre, vindo ao nosso encontro, só pra tornar
tudo mais interessante.

Nada está tão longe que não se atinja, ou tão duro que nunca acabe. De
pedalada em pedalada, as paisagens vão ficando na saudade. As estradas
interioranas estavam com aquela cara de domingo de manhã, enquanto as
vias principais tinham aquele ritmo acelerado de sempre.
Coincidentemente, quanto mais movimentada a estrada, mais buracos e
ausência de acostamento ela tinha. Tudo dentro dos padrões do trânsito
brasileiro, o que não é nenhuma novidade. Num ponto de apoio foi
servida uma macarronada com carne moída, teve o sabor de uma refeição
dos deuses. Não houve uma única sobra nos pratos. Naquele momento, era
tudo o que precisáv amos e desejávamos: carbohidrato e proteína. Depois
do rango, seguimos para a última etapa, cada vez mais próxima do
final. Encontramos o pelotão de 'especialistas' a uma distância de uns
trinta quilômetros de nós, visto que haviam saído quase duas horas
após a gente. Faltavam cento e setenta quilômetros, e um prazo de sete
horas e meia. Tudo dentro dos planos.

Depois de muitas subidas e descidas, chegmos ao final da jornada, com
um tempo de trinta e oito horas, dentro das quarenta prevista. Desta
vez não houve mutilações expressivas, a não ser os calos na mão, junto
aos punhos, e as assaduras de praxe, nas partes mais vulneráveis. Nem
com as pomadas bundex, ou pacu assado, consegue-se evitá-las, visto
que chuva, suor e atrito constante vão deteriorando os tecidos
lentamente. Mas, entre mortos e feridos, saímos todos ilesos, sem
qualquer registro de transtornos, ou acontecimentos relev antes
indesejáveis. Desta vez, aconteceu algo considerado impossível, visto
que a Equipe B, dos velhinhos indomáveis, chegou com uma hora de
vantagem sobre os dois guerreiros melhor preparados. Mais um motivo
para as brincadeiras e comemorações, visto que nós dois já havíamos
tentado esta prova, no ano passado, ficando pelo caminho, por cansaço
e transtornos pneumáticos.

Agora, todos havíamos atingido mais um desafio, configurado numa
medalha de lata, e um certificado colorido pelo feito alcançado. Mas,
o que não tem preço, ou classificação é a alegria da confraternização
e a satisfação de estarmos vivos, livres e leves, para curtir
intensamente esta brincadeira. Agora, começa a fase mais dura, que são
os treinamentos para a próxima etapa, com o dobro da distância e no
outro lado do Atlântico. Até lá, vamos ver quantos obstáculos teremos
que vencer. O importante é contin uar treinando, pedalando e sonhando.

Saudações audaxiosas

Luiz Pereira
Equipe Audax Floripa

Video brevet 600 knm

2011-03-02T06:55:00.001-03:00

Ganhou do Della

Veja o video!

Huli Huli!

Brevet 600 km dos dias 26 e 27 de fevereiro de 2011

2011-02-28T23:23:00.005-03:00

Para mim é um trabalho muito grande e esta se tornado quase impossível de conseguir organizar um brevet. No briefing do brevet de 600 km pretendia anunciar que este seria o ultimo brevet Randonneur que eu estaria organizando, ao menos assim nestes moldes.
Por ser o meu ultimo brevet eu pretendi fazer algo diferente, já que não aprendo mais muita coisa organizando brevets e também para marcar de alguma forma um pouco especial. O percurso é lindo e difícil, digno de um brevet classificatório para o Paris Brest Paris, um brevet de 1200 km que tem só 356 subidas na ida e mais 356 no retorno. Um brevet para classificar e também treinar os ciclistas para o desafio maior.
As dificuldades sempre aparecem e eu sempre vou contornando. Desta vez não seria diferente. Seria mesmo diferente para marcar mesmo este como o ultimo brevet, na quinta feira à tarde recebi a ligação do Capitão a Policia Rodoviária Estadual, pelotão de Santa Cruz do Sul. O capitão Leandro, de quem nunca tive, nem tenho, nada a reclamar, estava me comunicando que o brevet não estava autorizado. Ele também me adiantou todos os riscos e conversei sobre as possibilidades. Eu concordo com a sua posição, mesmo sendo muito prejudicial, estragando todo o meu trabalho dos últimos dias, a esperança dos ciclistas e ainda duplicando o meu trabalho a fazer. A realização da prova de Formula Truck no Autodromo de Santa Cruz do Sul já havia me obrigado a alterar o local de largada para Venâncio Aires e agora estava me roubando também o apoio da policia. O capitão não tinha como assumir a responsabilidade de autorizar a realização de mais um evento nas rodovias da região visto que não tinha efetivo e nem viaturas para atender um possível atendimento. Eu, no lugar do capitão, tomaria a mesma decisão e assim como ele fez, eu faria a sugestão de adiamento do evento para outro final de semana. A culpa é dos corruptos que consomem com a verba que deveria ser utilizada para compra/conserto de viaturas e contratação de mais policiais. O Brevet, já previamente autorizado, ficou marcado para os dias 12 e 13 de março, no mesmo percurso e horários.
O brevet de 600 estava quase todo preparado, faltavam apenas os detalhes que deixo para a ultima hora, impressões, contatos com os PCs, compra de itens da alimentação. Na quarta a noite havia ficado até tarde trabalhando e até o seguro aos participantes também já esta contratado. O brevet seria realizado por voluntários que iriam trabalhar neste final de semana e depois pedalar nos dias 12 e 13 de março, após o carnaval.
Sem a autorização o brevet ficou para depois. Avisei o capitão que mesmo sem autorização eu estaria pedalando com alguns ciclistas, assumindo toda a responsabilidade, mas mantendo o evento para aqueles que já haviam comprado inclusive passagem aérea e viriam de longe.
Enviei e-mail aos ciclistas juntei os cacos de motivação. Animador o telefonema do proprietário do Hotel $olar, reclamando que os ciclistas estavam cancelando as reservas e que já havia comprado inclusive as frutas para o café da manhã. Pensei em doar as bananas que sobrassem do brevet para o pobre coitado.
Me senti um criminoso por querer organizar um brevet de ciclismo, mas não havia feito exatamente nada de errado. Me senti um David ciclista enfrentado o Sansão da Formula Truck. A minha funda foi à vontade dos ciclistas de pedalar e a ajuda do Miguel Lawish.
Doze ciclistas estavam no hotel e largaram no brevet. Alguns devem estar até agora chateados comigo e outros felizes, pois poderão pedalar o brevet dos dias 12 e 13 de março. Os ciclistas são ignorados e invisíveis no transito e porque seriam vistos agora? Como a policia pode nos proteger?
O ultimo brevet deixou de ser o ultimo e passou a ser uma aventura de organização. Me senti um Marcelo Lucca organizando o brevets com muita chuva, com poucos trabalhando e sem tempo para fazer o que foi deixado de ser feito. Mas os tempos não são os mesmos e os ciclistas também não pois estão muito mais experientes. Isto foi à diferença fundamental para que não houvesse mais imprevistos.
Pedalar um brevet de 600km pode ser uma aventura, mas não dá mais adrenalina do que organizar um. Não dá para definir, escrever nem explicar o que é organizar um brevet como foi este brevet 600. Pior que nem imagino como será o próximo dos dias 12 e 13. Já tenho que correr e fazer o que precisa.
O percurso do brevet foi alterado durante a sua realização, questão de segurança, ou de sobrevivência, mas o percurso mais difícil foi eliminado, pois não havia condições de colocar os ciclistas em direção a Dois Lajeados em uma noite com muita chuva, sem apoio e local para alimentação. Agora é preciso alterar carta de rota, planilhas, receber novas inscrições... É outro brevet. Graças à ajuda dos amigos voluntários provavelmente pedale o próximo.
Lista dos ciclistas que concluíram o “brevet fantasma” de 600
Alexandre L. de Jesus
Cezar Augusto Pinheiro Barbosa
Diogo Berghahn
Erich Brack
Isac Chedid Saud Filho
Jorge Luis Rovetto
Luiz Carlos Pereira
Milton Carlos Della Giustina
Nilson Ricardo de Macedo
Rogério G. Carneiro
Rogério L. M. Marodim

Fotos:

Luiz M. Faccin

Miguel P. Lawish

Diogo Berghahn

Parabéns aos participantes por esta conquista neste difícil brevet de 600 km
Parabéns pela classificação para o Paris Brest Paris 1200 km de 2011.

Carta Rota brevet 600

2011-02-24T08:18:00.002-03:00

Equipamentos obrigatórios brevet 600

2011-02-23T22:20:00.002-03:00

Obrigatórios
Capacete;
Colete refletivo de boa qualidade;
Farol de boa qualidade e em funcionamento, preso na bike;
Luz traseira vermelha intermitente ou continua;

Alguns itens aconselháveis:
Espelho retrovisor;
Telefone celular;
Câmara de ar reserva;
Ferramentas para reparos de emergência na bicicleta;
Pilhas reserva para farol;
Iluminação extra, farol e luz traseira.

Não esquecer prudência, cuidado, atenção e respeito.

Não andar em fila dupla e sempre que possível utilizar o acostamento.
Respeite o código de transito.
É proibido pedalar utilizando fones de ouvido.
É proibido colocar lixo na estrada ou na natureza.
Deixe o lixo na lixeira no PC.

Descrição do percurso brevet 600- segunda parte

2011-02-22T23:47:00.001-03:00

Saindo do PC-2, Posto Dona Adélia na BR-386 é importante ter atenção pois é preciso cruzar a rodovia a seguir a esquerda em direção a Lajeado- Porto Alegre. Seguindo apenas 2,3 km você vai chegar ao pedágio. Apenas 1400 metros depois do pedágio fica a entrada da RS- 332 para Arvorezinha. Este é um dos locais mais perigosos do brevet, a BR 386 não tem acostamento e é preciso atravessar a pista, aguardar no canteiro central para depois cruzar a pista do sentido contrário.
O asfalto até Arvorezinha é novo, tem pouco transito, mas tem apenas uma faixa estreita de acostamento. Os primeiros 12 km desta rodovia são basicamente planos e quando iniciar uma decida mais inclinada logo você vai ver placas de atenção ponte estreita. A ponte é metálica e só passa um veiculo por vez, depois da ponte tem uma subida. Até o PC-3 de Ilópolis você vai enfrentar mais uma subida difícil e as demais não são tão longas e nem íngremes. Na chegada a Arvorezinha é só seguir as placas em direção a Ilópolis. A paisagem é bonita e compensa.
Depois do PC-3 não vai demorar para a chegada na entrada de Anta Gorda, mas é só seguir. Você estará no local de maior altitude do brevet, 655 metros. Uma subida de 1 km e logo depois tem 5 km de decida, mas é bom ter cuidado com as curvas. O asfalto é áspero e o acostamento em alguns locais não existe, mas o transito de veículos e pouco. No final da decida você vai estar chegando na entrada de Dr Ricardo, mais alguns quilômetros e tem mais uma decida de 4,7 km com declive realmente acentuado e curvas perigosas. Logo depois do final da decida você chega a ponte sobre o Rio Jacare e o local é bonito, vale até uma paradinha para ver o rio embaixo da ponte a ao lado do Moinho.
Não demora e logo depois de uma ponte você encontra uma igreja, posto de combustível e algumas lombadas. Assim que você avistar pedale na ciclovia localizada ao lado direito da estrada, o asfalto é novo e bom e na estrada o acostamento quase não existe. O PC-4 no Hotel Hengu, não esta longe e fica a poucos metros em frente, depois do final da ciclovia.
Depois do PC-4 do Hotel Hengu deverá ser a parte mais difícil de superar do brevet. Serão vários km de subidas, algumas decidas, até o PC-5 de Dois Lajeados. Saindo do Hotel tem que seguir em direção a esquerda para Muçum/ Dois Lajeados/ Guaporé. Depois de um poco a descer vai iniciar a subida até a localidade de Pinheirinho, local onde existe a tenda Botassoli local tradicional do PC do brevet de 200 km de Lajeado, mas deverá ser noite. Desce e depois da ponte sobre o Rio Guaporé tem a entrada para a cidade de Muçum.
Em Muçum tem um trecho com opção:
1- seguir no asfalto e enfrentar mais uma subida e decida para chegar do outro lado na outra entrada para Muçum na mesma altitude. Não tem perdida é só seguir em frente;
2- entrar para Muçum e seguir na principal, sem seguir a direita, até encontrar a outra saída para a rodovia. Você pode ter que enfrentar alguns metros de paralelepípedos, mas não encontra subida. Muçum é um peixe de água doce com o mesmo formato de uma cobra. A cidade de Muçum esta localidade entre o Rio Taquari e o morro. Morro de um lado e rio do outro, se observar não tem muita opção de se perder.
De qualquer forma, ou caminho escolhido, depois da segunda entrada para Muçum inicia a subida. Muçum tem pouca altitude e Dois Lajeados – local do PC-5 fica a mais de 500 metros. No caminho algumas decidas. A estrada tem acostamento mais largo. Chegando no trevo de entrada a Dois Lajeados é preciso seguir em frente por mais 2,3 km e logo depois do Posto Br fica o Hotel Giacomin, local do Pc-5.
Depois do PC-5 é o retorno até o Hotel Hengu, local do PC-6 e este percurso deverá ser mais rápido, mas deve-se ter cuidado.
Depois do PC-6 localizado no Hotel Hengu o percurso é em direção a Lajeado e depois Venâncio Aires. No Hotel Solar, mesmo local da largada, o participante deverá assinar a planilha na recepção e anotar o horário de chegada e saída. O percurso depois do PC-6 é mais critico em relação às possibilidades de abastecimento na madrugada.
Depois do Hotel Solar será o ultimo trecho do brevet. O percurso é mais conhecido e já utilizado em diversos brevets no RS, quase dispensa comentários, mas é bem mais plano do que as demais etapas. Saída do hotel em direção a Santa Cruz do Sul. Na localidade de Pinheiral, depois do pedágio, tem que seguir a esquerda em direção a Passo do Sobrado/ Vale Verde/ General Camara. O tradicional PA do Pesque e Pague Panorama poderá funcionar na madrugada, mas iremos combinar/ encomendar o lanche se for preciso. O PC de General Camara será no Posto ABS 24h. Na madrugada, se for o caso, o participante deverá pegar a assinatura do frentista do posto.
O perigo do ultimo trecho será nos últimos quilômetros, antes da chegada na RSt 287, pois o transito de veículos é grande no domingo a tarde e a estrada possui trechos sem acostamento.
Em breve mais informações.

Descrição do percurso brevet 600- primeira parte

2011-02-14T23:46:00.006-02:00

Neste domingo eu e o Udo fizemos o percurso do brevet 600km, de carro. O Udo vai fazer a carta de rota com detalhes da altimetria. Já fiz mais de 1000km neste brevet, mas motorizado. As estradas apresentaram alterações depois de 30 dias da visita anterior.
Descrição do percurso.
Largada no Hotel Solar em Venâncio Aires.
Largada em frente ao Hotel na RST 453, seguiremos em direção a Lajeado, mas alguns metros depois já iremos seguir a direita na Avenida das Industrias em direção ao Campus UNISC. Este percurso foi incluído apenas para completar alguns quilômetros faltantes. Depois de 1600 metros, em frente ao pórtico de entrada de uma fazenda, será o retorno para a RST 453. Na RST 453 é preciso seguir a direita e logo depois fazer o retorno em direção a RST 287. Defronte ao hotel Solar são 2300 metros até o trevo da 287. Seguir em direção a Santa Cruz do Sul.
É ruim e perigoso pedalar na 287, principalmente neste inicio pois a Concessionária transformou o acostamento em terceira faixa, mas antes das 4h da manhã o transito é tranquilo. O perigo pode ser maior próximo às 5h e principalmente se tiver algum baile próximo à rodovia. O percurso até Pinheiral é bem leve e tem predominância de planície com leve decida. Em Pinheiral, depois das pontes iniciam as curvas e a subida que vai até depois do trevo do Fritz e da Frida ( trevo de acesso a Santa Cruz do Sul ou aeroporto/linha Santa Cruz..). O trevo é logo depois do posto da Policia Rodoviária Estadual, mas não tem segredo e é só seguir em frente. As curvas em subida são com terceira faixa e sem acostamento, mas a maioria dos participantes do brevet já cruzou por aqui e sabe que é sempre preciso cuidado. A subida não assusta ainda mais no inicio do brevet. Depois do Posto Nevoeiro inicia a decida, melhor ter cuidado e é importante usar também o freio e ter um farol potente.
Logo após o final da decida tem o trevo de acesso a UNISC/Santa Cruz do Sul e é preciso prestar a atenção pois tem que seguir a esquerda. Provavelmente terá alguém da organização por aqui, mas se não for possível? Aqui começa o percurso urbano que vai cruzar a região central de Santa Cruz do Sul. Cada ciclista vai ganhar o mapa abaixo, mas andando apressado no escuro é mais difícil.

Este percurso é o mesmo utilizado em vários outros brevets. Muitos dos ciclistas participantes já conhecem este percurso.
Descrição do percurso urbano Santa Cruz do Sul.
Entrada na cidade, percurso vermelho no mapa, utilizando a Av. Independência. Cruzar a entrada da UNISC e seguir sempre em frente até a rotula com a rua Oscar Jost. Na rotula seguir na segunda saída, a que fica mais em frente, seguindo quase em linha reta, entrando na rua Carlos Trein Filho. Seguir nesta rua até o quinto semáforo na esquina com a rua Senador Pinheiro Machado. Seguir a esquerda até o segundo semáforo. Você vai estar na esquina do hotel Antonios ( rua Sen. Pinheiro Machado com Ernesto Alves). Seguir a direita na Ernesto Alves até o próximo semáforo, que fica na esquina do BIG. Você estará utilizando o percurso marcado em verde no mapa. No semáforo em frente ao BIG, seguir a esquerda na rua Paul Harris. Na Paul Harris seguir em frente até o final da rua que é no semáforo em frente à Faccin Bicicletas. Seguir a esquerda na rua principal- Euclides Kliemann, mais uns 400 metros e seguir em frente à direita no semáforo. Cruzar em frente ao Posto da Brigada Militar e seguir em direção a Rio Pardo. Após a ponte seguir na rua lateral à direita. Seguir me frente no trevo e logo depois você vai cruzar em frente ao Hotel Feldmann- local de largada do brevet 400 de janeiro. Seguir em frente até o final da pista dupla/lateral, seguir na rodovia 471 em direção a Rio Pardo.
Você esta seguindo em direção a Rio Pardo, mas 6 km depois do final da pista dupla do Distrito Industrial de Santa Cruz do Sul, deverá seguir a direita pouco antes do viaduto que cruza sobre a BR 471. Para alguns o dia deverá estar clareando, mas para os mais adiantados poderá ainda ser escuro e este viaduto não é iluminado. Possivelmente tenha uma placa do Audax por lá indicando a direção, mas estas placas costumam sumir por algum fenômeno desconhecido da natureza humana.
Agora você estará pedalando na estrada nova, chamada de Nova 471, mas que na realidade a estrada é:
RS 412 até o viaduto sobre a RS- 287;
RSC 153 até Barros Cassal.
Depois de entrar na rodovia RS 412 ( nova 471) você vai seguir sempre na mesma estrada até chegar na BR 386 e estar muito próximo do PC-2.
Perfil da altimetria da estrada de Santa Cruz do Sul até Barros Cassal

Imagem retirada do livro: Caminho da RS-471, José Alberto Wenzel.

Na entrada da RS-412 a altitude é de 66 metros. Este com certeza será um dos melhores locais para se pedalar pois o percurso é plano com decidas e subidas leve, o asfalto é novo e até o viaduto sobre a RST 287 o acostamento é bom. O cuidado é com os tachões em alguns pontos, principalmente nos trevos e viadutos. Depois do viaduto sobre a RST 287 a rodovia torça de nome e o acostamento passa a ser uma fixa estreita e mais suja, mas sobre isto já foi comentado em outra postagem. O percurso é moleza até o trevo/rotula de entrada para Ferraz. Ah! Ferraz, mas é ali que inicia a subida. A serra é boa de subir e de manhã cedo não é tão quente, vai estar bom. A altitude máxima da estrada é de 629 metros e lá na altura vai ser o PC-1, no km 110 do brevet.
Chegou lá em cima, eba, chega de subida! Que nada, vai ter decida e subida, ir do PC-1 até Soledade é mais fácil do que retornar. Depois do PC-1 é necessário observar a reposição energética e hidratação e ponto importante é o trevo de entrada para Barros Cassal ( altitude 621 metros). Barros Cassal fica a 35,71 km do PC-1 e a 43 do PC-2 e estes últimos quilômetros são sem nenhuma estrutura na estrada. A opção de alimentação é entrar em Barros Cassal, seguir por 600 metros e chegar no Mercado Barbieri para fazer o reabastecimento de alguma bebida ou comida.
Depois de Barros Cassal:
a estrada não tem asfalto novo;
a faixa estreita de acostamento está tomada pelo capim em muitos trechos;
a estrada tem mais transito de veículos.
Para compensar a altimetria e favorável.
Do trevo para Espumoso até a Br386 são 6 km e a estrada tem vários buracos que não estão na faixa do acostamento, mas é importante ter atenção.
Chegando na BR-386 é importante ter atenção pois é preciso cruzar a rodovia a seguir a esquerda em direção a Soledade. O PC-2 fica no segundo posto de combustível, Posto BR Dona Adélia. No posto sempre estão muitas carretas estacionadas e nem sempre o PC vai estar tão visível. O PC será no restaurante.

Lista de Inscritos brevet 600-

2011-02-11T23:25:00.008-02:00

Luiz M. Faccin
Alexandre L. de Jesus
Roberto P. Trevisan
Luiza Schwab
Claiton Ketzer
Cesar Augusto Pinheiro Barbosa ?
Luiz Roberto Velho Lazary OK
André Lima OK
Rogério Carneiro Ok
Carlos Raul dos Santos Calvete OK
Diogo Berghahn OK
Isac Chedid Saud Filho OK
Alexander Kohler Gomes OK
Simone Barbisan Fortes Ok
Luiz Pereira-Huli Huli OK
Erich Brack Ok
Erasmo de Moura OK
Edson Behenck Ok
Jorge Luis Rovetto Ok
Nilson Ricardo de Macedo OK
João José Menezes Jardim Ok
Daniel Scartezini ok
Rafael Pereira de Castro ok
Rogério L. M. Marodim ok
Milton Carlos Della Giustina
Goodymar Cunha Oliveira
Lidiane T. Lauermann ok
Gabriela Martin

Atualizado dia 23-02-2011

Percurso brevet 600 resumido

2011-02-11T23:12:00.002-02:00

Resumo do percurso com quilometragens parciais e horários

Inscrições brevet 600km

2011-02-09T23:08:00.000-02:00

O esquema para as inscrições do brevet de 600 km será o mesmo do ultimo brevet 400.
O ciclista deve enviar e-mail para gigiopazzo@yahoo.com.br quando receberá as informações para o pagamento via depósito bancário e demais informações.
O valor da inscrição é de R$100,00
O prazo limite para inscrições é dia 23.

Confirmando as informações:
Reunião técnica ás 20:30 do dia 25 no Hotel Solar
Vistoria e entrega passaportes: 3:00 do dia 26
Largada será às 3:30 do dia 26 de fevereiro
Local da largada e chegada será no Hotel Solar em Venâncio Aires.
Hotel Solar-
solarhotel@viavale.com.br
Fone= 51-3741-1523
Localizado na RST- 453 fica na Rodovia para Lajeado a 2400 metros do trevo da RST 287
Este hotel também ficará no km 426 do brevet 600.
Serão quatro opções de pernoite em hotéis durante o percurso o que deve dar possibilidade de escolha aos mais lentos e também aos mais rápidos.

Chegada deverá ser até às 19h e 30 minutos do dia 27 de fevereiro.

Este o brevet é classificatório para o Paris Brest Paris Randonneur 2011.

Mais informações em breve.

Mais algumas informações percurso brevet 600

2011-02-08T00:24:00.005-02:00

Transformei alguns comentários no blog neste novo post.

Fotos realizadas por Udo no percurso de Vera Cruz até Herveiras:
http://picasaweb.google.com/udo.map/Herveiras_2010#

OBs: não iremos entrar em Herveiras e nem utilizar estradas não asfaltadas;
As fotos são de quando a rodovia ainda não estava com o transito completamente liberado;
Fotos realizadas por Alexandre Jesus
http://picasaweb.google.com/alex.dejesus.rs/EixoNorteDa471VeraCruzXLajeadoXSoledadeXVeraCruz310km

OBs: estas fotos não são apenas do percurso de Vera Cruz até Soledade e no álbum estão também fotos de locais que não fazem parte do percurso do brevet 600.
O percurso da rodovia até Soledade é em estrada nova e o mais desconhecido para a maior parte dos ciclistas que irão pedalar o brevet 600.
http://www.bikely.com/maps/bike-path/Soledade-x-Santa-Cruz-do-Sul

Comentários:
A 153 é uma rodovia estreita, com uns 80cm de acostamento com muita brita em sua grande parte e degraus para subir na pista de rolamento. Ao lado do acostamento valas, se o ciclista vacilar poderá cair.
O movimento na rodovia já começou a intensificar-se.

No dia 28 de janeiro, sexta feira de manhã, pedalei até a subida da serra para Herveiras e fiz algumas anotações:
Em 50 minutos ou 20 quilômetros pedalados cruzaram na estrada, em ambas as direções, 38 veículos sendo destes: um comboio com três carretas transportando containers, dois caminhões da empreiteira que esta concluindo as obras na rodovia, três caminhões normais, uma caminhão pequeno, os demais veículos eram carros. Na mesma pedalada quando estava no viaduto sobre a RSC 287 pude avistar, nesta rodovia, filas de carros e caminhões em ambas as direções e que somavam mais de 15 veículos. Uma estrada movimentada tem um transito de 70 veículos por minuto, ou mais, um transito de 38 veículos em 50 minutos ainda é pouco. Os trechos mais perigosos do brevet de 600 não estão nesta rodovia, mas na BR 386 em um curto percurso e ainda na RSC 287 no percurso entre Venâncio Aires e o trevo de Pinheiral.
O asfalto da rodovia até Soledade tem 3,5 metros de pista e 1,5 metros de faixa de acostamento no máximo em cada lado da estrada. Estas são as mesmas medidas do asfalto no trecho sul da BR- 471, ou seja, na estrada de Pantano Grande até a BR-392, onde foi pedalado o brevet de 400km. A diferença dos dois trechos de asfalto é que no percurso ao sul de Pantano Grande a faixa de acostamento é mais limpa e fica no mesmo nível do asfalto.
O percurso da BR-386 até Encantado será também em estrada com uma faixa estreita de acostamento seguindo o mesmo padrão da estrada entre Pinheiral (município de Santa Cruz do Sul) até General Camara.
As estradas mais movimentadas são as que ligam o interior até a capital do estado, ou em direção as praias. As estradas do brevet de 600 são em sua maioria as que ligam o interior até o interior do estado, ou seja, nem tão movimentadas, e também nem tão sujeitas ao movimento migratório semanal das almas penadas que fogem do inferno de concreto.No próximo domingo irei percorrer novamente de carro o percurso do brevet e em breve escrevo mais detalhes sobre cada percurso, carta de rota, alimentação e outros.

O que o ciclista participante precisa fazer durante o brevet de 600km:
- Nunca pedalar em fila dupla;
- Usar espelho retrovisor;
- Pedalar com atenção;
- Pedalar sempre que possível no acostamento e se este não for utilizável, na linha branca e o mais no lado direito possível;
- Sempre que avistar um veiculo no mesmo sentido da rodovia, vindo em sua direção, se for preciso reduzir a velocidade e pedalar apenas utilizando o acostamento até a passagem deste veiculo. O mesmo deve ser feito quando se aproxima um veiculo no sentido contrário que esteja ultrapassando um outro veiculo, ou andando na contra mão. Se o acostamento estiver intransitável em algum destes momentos de ultrapassagem é melhor parar e perder alguns segundos, ou minutos, do que se arriscar.
- Sempre utilizar os equipamentos obrigatórios e estar o mais visível que for possível.
Até breve!

Relato brevet 400km

2011-02-02T22:33:00.003-02:00

Relato brevet 400 km da organização 29 de janeiro de 2011.
Sempre gosto de pedalar os brevet como organizador antes da sua realização, ou seja, antes da data oficial, mas neste brevet de 400km não foi possível pois estávamos no final de ano, época da farsa do papai Noel. Logo depois também não foi possível, pois estava no período santo das férias, das minhas é claro. Acho que a minha família merecia a minha presença mais do que alguma pedalada, ou homologação. O fato é que nos ultimo dia destas curtas férias eu iria pedalar o brevet 400km e o dia combinado era o dia 29 de janeiro.
Férias com chuva na praia e época de descansar e de relaxar também, ou seja, perder preparo físico. Voltei para casa dois dias antes do brevet marcado. Precisava guardar as tralhas, colocar as coisas em dia, mas também testar e decidir com qual bici pedalar os 400km. A opção normal seria a tradicional hibrida com câmbios e tudo o que se tem direito, mas eu queria pedalar o brevet 400 km com a bici de pinhão fixo, a série toda para ser mais exato. Durante o brevet normal realizado dia 08 de janeiro, eu, andando de carro, me imaginava em cada subida e decida pedalando com a fixa. De carro fiz tudo o percurso de fixa mentalmente: aqui eu freio, aqui em subo tranquilo, aqui, bem, aqui vou precisar caminhar algum tempo. Na verdade somente em dois locais eu tinha certeza que precisaria caminhar, mas estava de carro e com motor toda subida é leve. Não tinha certeza de como seria subir alguns trechos depois de ter pedalado 300km. Não sabia como seria estar em um sobe e desce continuo, ou às vezes apenas subindo continuamente por muito tempo. O meu medo era apenas de perder a paciência nas decidas por isto precisava estar bem comigo mesmo, ou seja, física e mentalmente bem preparado, sabendo que iria sofrer e que não podia ter ansiedade. Pensava em pedalar sozinho, pois é assim que pedalo no meu ritmo mais concentrado, ou hipnotizado. Queria ir sem ter ninguém como comparação que me obrigasse a ir mais rápido, ou lento, ou seja, 100% no meu ritmo. Teoricamente as vezes é assim, na pratica acho que nem sempre.
Vou de fixa, ou não vou? Pedalo os 400km ou não? Não estava com vontade de nada. A hibrida estava pronta. Já tinha pensado o que precisava fazer na fixa para pedalar os 400, mas precisava fazer algum teste. Adicionei a bici: bolsa tipo bagageiro Topeak fixa ao canote de selim, porta celular no guidão e freio dianteiro para a segurança nas decidas. Na sexta feira dia 28 resolvi pedalar com a fixa, para testar o freio, para testar a cabeça e ver se encontrava a vontade e coragem para enfrentar os 400 km. Para usar o freio precisava de uma longa decida e queria testar a cabeça subindo o asfalto novo para Herveiras. Fui pedalando tranquilamente até o inicio da subida e pensei em pedalar até onde fosse possível, mas às vezes tenho dificuldade para reconhecer o impossível, principalmente em cima da bicicleta. Fui subindo, subindo e encontrei uma desculpa para parar alguns minutos, fazer uma foto com o celular. Subi mais e encontrei algumas desculpas para não ir até o final: o horário para chegar a casa antes do almoço, a necessidade de não estar cansado para o dia seguinte, a opção de voltar para subir novamente, e já tinha muito a descer no retorno como opção de testar os freios. Cheguei em casa ½ dia e a decida com dois freios pareceu ser fácil, parecia estar fácil até sem usar os freios. Pedalei 87 km no dia anterior ao brevet de 400 e não estava decidido com qual bici ir e porque ir. Tinha combinado com a Lidiane, Jean e Gabriela e então estava na obrigação de ir até o local de largada.
Decidido ou não, eu iria com a fixa. Não estava bem e pensei em pedalar até Pantano e retornar, se fosse o caso iria depois à noite para verificar onde estariam pedalando os demais. Não sei por que queria ir de fixa, mas não tinha vontade de ir com outra. É com esta bici que estou acostumado a pedalar.
Largamos às 3h 31min no Posto Três Coqueiros já que na região do Hotel Feldmann esta tudo fechado neste horário. Teríamos que pedalar 2,5 km a mais. Fui o primeiro a chegar e logo chegaram as Lidi e a Gabriela. Avisei sobre a possibilidade de eu desistir em algum ponto pois estava desanimado. O Jean chegou em cima do horário e saímos. Por algum tempo pedalamos juntos e depois, eu e o Jean fomos à frente. Estava bom de pedalar com a temperatura nos vinte e poucos graus, lembrei-me das largadas geladas de outros brevets. Passamos por Rio Pardo às 04h30min. Até Pantano estava tranquilo e não estávamos tão rápidos, mas em um ritmo para ir longe. Não estava bem e sem fome, mas comi uma torrada e tomei um café na Raabelandia e resolvi ir até Encruzilhada. As coisas mudaram e as subidas suaves, mas longas, exigiram bastante. Amanheceu e o céu estava nublado, mas estava quente. De Pantano a Encruzilhada é quase somente subida, são apenas duas decidas mais significativas, o esforço com a bicicleta sem roda livre é grande. Chegamos no Posto Franck às 9 horas. O sol estava atrás das nuvens, mas prometendo aparecer com força. Comi outra torrada e estava me sentindo cansado. Bebi bastante e reabasteci as garrafas e reservatório. Liguei para a Lidiane e elas estavam a caminho. Vamos mais uma etapa até o bar e armazém Pereira. Os próximos desafios estavam no contorno de Encruzilhada onde existem quatro subidas e decidas. De carro eu imaginei que subiria pedalando, mas na hora iria pedalar até onde seria possível. Não estava fácil, mas não estava enganado e subi tudo pedalando. Logo depois a decida até o Arroio Peixoto com mais de 4 km. O vento contra alem de aliviar o calor ajudou a reduzir a velocidade e foi possível descer praticamente sem usar o freio. Mais uma subida e chegamos na parte alta e mais plana, o sol estava forte e o pneu traseiro estava murcho. Pedalei até uma sombra onde paramos para fazer a troca da câmara. Até o Bar Pereira não foi difícil, apesar de mais algumas subidinhas. Antes de chegar lá eu já sabia que iria pedalar até o Fita Azul- local de retorno e lembrava que sempre é mais difícil do que parece e de fixa nem poderia imaginar como.
Chegamos no Bar Pereira e fomos recebidos pela Diná e Dario. Levei algumas fotos impressas que fiz durante o brevet do dia oito. Fomos recebidos com carinho e já fui fazendo brincadeiras, na chegada já perguntei se tinha cachaça e que queria fiado. Ficamos lá por algum tempo e reabasteci água das garrafas, mas deixei o reservatório com pouco pois queria reduzir o peso. Saímos de lá 11h e 30 minutos. A decida do Abranjo não foi difícil, mas o Jean sumiu na frente e tive que usar o freio. Do Abranjo até o Rio Camaquã o percurso é fácil. Depois do rio tem mais alguns km sem subidas, mas depois é que começa o problema. O sol estava a pino, a temperatura próximo a 35 graus, o vento leve e contra ajudava a reduzir a sensação de calor. Estava usando camisa com proteção solar e que não transmite o calor para a pele e isto ajudava bastante, muito protetor solar na pele exposta. As subidas são longas e sem roda livre tinha que subir embalado e girando mais rápido, sentia que estava forçando os músculos das pernas, mas não sentia dor. Estava mais rápido que o Jean e às vezes parava para esperar.
Chegamos à sombra de uma arvore onde fizemos uma parada para descanso e refresco por alguns minutos. Chegamos à subida mais forte antes da Coxilha do Fogo e imaginava que ali precisaria caminhar. Estava pedalando, mas o Jean preferiu caminhar um pouco e eu também para não forçar preferi seguir caminhando. Na subida não tinha vento e caminhando também não existia o vento do movimento. Com o sol de rachar e o asfalto estava nos vulganizando, parecia que os pneus da bicicleta iriam estourar ou colar no chão. A minha água acabou. O Jean falou: quarenta e quatro. Eu perguntei: quarenta e quatro o que? Ele respondeu: quarenta e quatro a temperatura agora, o Polar esta pegando a temperatura do calor do asfalto também. Resolvi pedalar e esperei o Jean em uma parada de bus mais acima. A chuva estava por perto e preferíamos que estivesse ali. Estávamos muito lentos e a cada minuto o sol nos fritava mais, resolvi ir à frente e esperar o Jean no retorno. A água tinha acabado e as energias estavam acabando. O problema não era não ter roda livre ou as subidas, mas a fome. As minhas energias estavam acabando como o ar em um pneu furado. Cheguei me arrastando na BR 392 e o PC estava perto, faltavam 10 km. A tempestade estava perto e o vento estava forte e contra. Andei mais 2 km com dificuldade e cheguei a um bar, comprei 2 sucos e 2 garrafas de água e sentei no degrau. Ressuscitei e segui, agora só faltavam 8 km, o vento continuava contra, o sol forte apesar da chuva por perto, o acostamento ruim, tinha subidas e eu sem forças. Pedalava contando os quilômetros, 7, 6, 5, 4.5, 4, 3, 2, cheguei às 3h e 8 minutos.
Estava com fome e pretendia conseguir algum prato de comida, mas encontrei falta de vontade no atendimento e só lanche. Os pasteis estavam saindo e pedi dois. Sentei próximo ao ar condicionado e fiquei uns 20 minutos para devorar com dificuldade os pasteis, cada um parecia ter 1 kg de sal. O Jean chegou e ficamos por lá bastante tempo. Chegaram à dupla das duas doidas, Lidi e Gabriela, que acabaram saindo antes da gente. Fiquei esperando o Jean que havia tentado dormir, se arrumar. Aproveitei o tempo para reabastecer de isotônico o reservatório, de água as garrafas e comprar algumas bananas, balas e chocolate.
Saímos 20 minutos depois das duas e quase 18h. O retorno é mais fácil, ao menos até o Rio Camaquã. Nas decidas o Jean andava mais rápido e eu freava. Chegamos à subida logo depois da Coxilha do Fogo, agora depois da chuva, sem sol, a temperatura estava bem mais agradável. O Jean estava pedalando e depois resolveu caminhar e eu perdi o embalo e o giro porque a roda traseira estava solta. Demorei um pouco para reapertar os parafusos e disse para o Jean seguir em frente. Não demorou e estávamos juntos novamente. Não demorou e eu estava na frente e resolvi seguir para aproveitar o bom momento.
Estava pedalando sozinho. O giro dos pneus e do pinhão, a corrente fazendo a engrenagem girar, ou será o contrário? O pedivela movimentando as minhas pernas no ritmo dos pensamentos, da respiração e dos batimentos coração. Visão, tato e os sentidos em harmonia, ou tudo uma coisa só. A terra girando em baixo de mim, fazendo a estrada andar enquanto eu me equilibrava em cima das rodas. A única coisa que quebrou a harmonia foi a passagem de um comboio com sete carretas. Flutuando nos pensamentos sem pensar em nada alcancei a Lidiane e Gabriela depois do Rio Camaquã e segui no ritmo, um pouco mais lento devido ao relevo. Segui em frente e não queria perder tempo antes do Abranjo.
Chegando ao Abranjo fiz uma parada rápida para fazer uma foto ao lado da placa indicando a subida. Subi um pouco mais pedalando, mas a opção mais indicada era caminhar, olhei o horário 20h e 04 minutos. Caminhei até a inclinação menor e onde era possível pedalar durante 20 minutos e depois pedalei mais 10 minutos até o final da subida. Mais um pouco e estava no Bar Pereira e ainda era dia. Chamei o seu Dario e pedi se não tinha algum papelão para que pudesse deitar no chão, que estava molhado, mas já iria deitar embaixo de uma arvore, precisava descansar um pouco enquanto esperava os demais. O Dario voltou com uma cama de campanha com colchão e tudo e com a insistência acabei deitando para descansar, mas nada de dormir e não parávamos de conversar. Logo chegaram a Lidi e Gabriela que se sentaram no banco. O Jean chegou e foi logo deitando no chão. O Dario logo veio com um pelego e o Jean utilizou com satisfação. A sena ficou realmente muito estranha e lembrava um velório, dois grandões deitados, duas moças sentadas ao lado e um casal de idosos em pé por perto, tem coisas que nem com Master Card. Hora de ir embora pois faltavam mais 140 km, mas pedi para a Diná fazer um café e ela não demorou e retorno com um bule cheio. Reabastecemos as garrafas com água e saímos.
Eu estava com a camisa com proteção solar molhada de suor e a temperatura estava bem amena. Logo depois parei para colocar a capa de chuva de 1.99 para reduzir o frio. O tecido gelado estava me deixando realmente gelado. Seguíamos em um ritmo lento, mas para que pressa já que a noite estava agradável.
Chegamos a decida antes do Arroio Peixoto e eu fui freando, mas também larguei os pés do pedal para alongar as pernas. Agora tinha uma subida de mais de 4 km em linha reta com inclinação quase constante e que não era moleza para uma bici de pinhão fixo. Aumentei o ritmo para tentar facilitar a manutenção do giro e continuei. Os primeiros metros estavam fáceis, mas logo começou a esquentar. Sem ver o velocímetro eu imaginava a minha velocidade pela rotação dos pedais e sabia que estava próximo a 22 km/h. A escuridão não me deixava ver muita coisa alem da luz do farol e imaginava o quanto deveria ter andado. Um veículo vindo lá no alto iluminou a neblina e imaginei rapidamente que estava enfrentando um monstro. Enfrentava um dragão de 4 km que às vezes soltava bafo quente próximo à cabeça (a neblina iluminada no alto da subida). Eu seguia cortando o dragão a partir do rabo formando uma linha de corte que chegaria até a cabeça. O veículo iluminou novamente a neblina, agora mais próximo, e fez parecer que eu estava perto da cabeça. O veiculo passou e seguiu iluminando em direção à cauda. Nova escuridão e não demorou o dragão abriu a boca e soltou o seu bafo novamente, mas não consegui saber a distancia. Não foi fácil vencer o dragão e pareci ter levado um tempão, precisava fazer força com os braços e sentia que fazia muita força com os músculos das pernas.
Dragão vencido e parei em frente ao restaurante (fechado como sempre) para descansar e esperar os companheiros. Aproveitei para comer a ultima banana do estoque, beber água, alongar e sentar. Seguimos e logo depois era a hora de enfrentar as subidas e decidas do contorno de Encruzilhada. Segui mais lento na primeira decida, mais rápido na subida e já estava na frente dos demais. Na segunda ou terceira das subidas desembarquei da bicicleta e caminhei por algum tempo, terceira e ultima das caminhadas do percurso. Caminhando percebi que estava bem mais cansado do que na caminhada para subir o Abranjo. Mais um pouco e cheguei ao Posto Franck onde fui direto desembarcando, tirando capacete, mochila e luvas para deitar no banco e esperar os demais. Combinamos e acertamos com o pessoal do restaurante para deixar o café e as torradas com o frentista do posto- o horário do restaurante era até ás 22h. Comi as duas torradas, mas o café nem pensar pois foi colocado quente/fervendo, dentro de uma garrafa Pet que estava com o tamanho reduzido. O café tinha cheiro de plástico ( será o cheiro do BPA?). Peguei um pouco de água na torneira e vamos embora. O Jean estava andando rápido na decida e eu freando, mas porque estava com pinhão fixo. Já a Lidiane freava de medo do escuro. A estrada deserta e sem buracos e a Lidi com medo do que estaria na frente da claridade da luz do farol. O percurso de retorno a Pantano é muito mais fácil e as decidas são longas, de fixa se percebe melhor ainda isto, apesar do escuro da noite.
Chegamos à Raabelandia sem o Jean que ficou em alguma subida. Não podíamos esperar senão iríamos perder o brevet por atraso. Comi ½ sonho e tomei uma xícara de café preto. Reabasteci a água e saímos. O percurso na teoria não é tão difícil, mas o acostamento é ruim e o movimento de veículos é maior. Muitos carros saindo de boates, sempre em grande velocidade e com farol com luz alta.
Chegamos a Rio Pardo e o Dragão desta vez não era imaginação, mas o nome do posto de combustível. Fui direto à loja de conveniência e comprei três cafés. Bebemos o café que espantou o sono por algum tempo. O movimento estava maior em direção a Santa Cruz. Faltava uma subida grande com mais de 2,5 km, mais um dragão imaginário. Nada disto, mais um esforço, o ultimo grande. Depois do final da subida não restava muito e chegamos no pedágio – km 402 do percurso, às 5:45. A Lidiane quis ligar para a mãe busca-la. Ficamos esperando e eu deitei no chão e dormi por alguns minutos, até a sirene das 6 horas tocar no pedágio. Media pedalada: 21,9 km/h
A mãe da Lidi chegou e peguei uma carona até o Posto do Sapo, local da largada- seria km 416.
Pedalei até em casa, cheguei de dia. Fiz 413 km e completei 500km em dois dias com a bicicleta de pinha fixa.

Algumas fotos feitas com o celular.

E agora vem o brevet de 600, de fixa? quando? mas depois de algum descanso!

Luiz M. Faccin
02 de fevereiro de 2011

Tatuagens ou cicatrizes no brevet 600

2011-01-27T17:49:00.004-02:00

O livro conta histórias do ciclismo em dois países africanos no ano de 2006, mas é possível identificar situações do ciclismo do Brasil, principalmente das provas amadores de alguns anos atrás. Também é possível identificar o ciclismo dos brevets.
O Corrida mais Louca do Mundo poderia ser um brevet
Algumas frases escolhidas para refletir:
Se pensar naquilo que fará, há já terminado de correr. Pagina 41
O doping não é problema na áfrica, mas o problema é encontrar o que comer. Pagina 39
O belo gesto do ciclismo é alcançar a caramanhola. Como entre Coppi e Bartali, não? Pagina 24
O ciclismo sem alma não é mais ciclismo. Pagina 21
Ascensão não subida. A Ascensão é muito mais do que uma subida. Para subir basta o corpo, bastam as pernas e respiração. Para ascender o corpo não basta, nós necessitamos também o espírito. É propriamente o espírito que sai e ainda ascende. Pagina 19.
Belgas e bretões exibiam as tatuagens voluntárias, os africanos cicatrizes involuntárias. Todos os cotovelos de todos os ciclistas são assinalados por cicatrizes involuntárias, que quase se transformam em tatuagens voluntárias: os corredores se conhecem também assim. Pagina 49.
Textos do livro: La Corsa Più Pazza Del Mundo, Historie di Ciclismo in Burkina Faso e in Mali.
Marco Pastonesi, Ediciclo Editore 2007 www.ediciclo.it
Traduzido por Luiz M. Faccin

Primeiras informações brevet 600- fev 2011

2011-01-16T13:17:00.003-02:00

Largada será às 3:30 do dia 26 de fevereiro
Local da largada e chegada será no Hotel Solar em Venâncio Aires.
Hotel Solar- contato Ricardo ou Elisa
solarhotel@viavale.com.br
Fone= 51-3741-1523
RST- 453 fica na Rodovia para Lajeado a 2100 metros do trevo da RST 287
Este hotel também ficará no km 426 do brevet 600.
O percurso inédito, já divulgado nas postagens anteriores, já tem algumas alterações em relação ao local de largada, mas são detalhes que serão atualizados em breve. Percurso em grande parte será realizado em estradas novas e terá também alguns trechos curtos em estradas muito perigosas. Alguns desafios extras fazem parte do percurso, entre eles as duas ascensões, até a entrada para Herveiras e até Dois Lajeados, mas também serão no mínimo 3 grandes declives, dois deles com algumas curvas perigosas.
Serão quatro opções de pernoite em hotéis durante o percurso o que deve das possibilidade de escolha aos mais lentos e também aos mais rápidos.
Chegada deverá ser até às 19h e 30 minutos do dia 27 de fevereiro.

Veja: Mais fotos do percurso brevet 600 km

Este o brevet é classificatório para o Paris Brest Paris Randonneur 2011.

Inscrições estarão disponíveis em fevereiro;

Mais informações em breve.

Percurso brevet 600 km- primeira parte

2011-01-14T23:31:00.003-02:00

Percurso Brevet 600 km- segunda parte

2011-01-14T23:29:00.003-02:00

Percurso brevet 600km terceira parte

2011-01-14T23:27:00.003-02:00

Video brevet 400km

2011-01-14T08:38:00.002-02:00

Video realizado por Cesar Barbosa

http://www.youtube.com/watch?v=0ghs4wXb7_A

Em breve informações do brevet 600

Tempos brevet 400 km

2011-01-11T23:23:00.003-02:00

Fotos Brevet 400 km

2011-01-09T18:13:00.008-02:00

Veja as fotos:

Fotos brevet 400:
Luiz M. Faccin

Cesar Barbosa

Diogo Berghahn

Miguel Lawisch

Lembretes para brevet 400

2011-01-06T09:41:00.002-02:00

Quase tudo pronto para o brevet 400.
A previsão e tempo bom com muito calor.

Observe os horários
Dia 07 de janeiro
Das 19 até 19:45= Entrega termo responsabilidade e retirado do kit para o brevet;
Às 20 horas= reunião técnica com presença obrigatória para todos os participantes;
Local: Hotel Feldmann

Dia 08 de janeiro
Às 3 horas= vistoria das bikes equipamentos e entrega passaportes.
O ciclista que não estiver utilizando os equipamentos obrigatórios será impedido de realizar a largada.
Às 3h e 30 minutos= largada no Hotel Feldmann

Lista de inscritos que está no blog , ainda deve sofrer atualizações;
Veja os itens obrigatórios e leia o regulamento;

Reservas no Hotel Feldmann
Os proprietários do hotel estavam de férias agora no final de ano e por isto pode ser necessário confirmar a reserva realizada. Qualquer duvida entre em contato novamente. Fones: 51-3719-1040 ou 51-3719-1672

Apoio mecânico durante o brevet
Não teremos apoio mecânico durante o brevet, mas teremos alguns itens de reposição a venda nos carros da organização. É obrigação de cada ciclista saber fazer reparos de emergência a bicicleta.

Carros de apoio
Nenhum apoio é permitido fora dos PCs e PAs;
É proibido veiculo acompanhando ciclistas durante o brevet, salvo com autorização da organização.

Carta de Rota brevet 400

2011-01-04T21:06:00.002-02:00

Itens obrigatórios brevet 400

2011-01-03T09:13:00.002-02:00

Obrigatórios
Capacete;
Colete refletivo de boa qualidade;
Farol de boa qualidade e em funcionamento, preso na bike;
Luz traseira vermelha intermitente ou continua;

Alguns itens aconselháveis:
Espelho retrovisor;
Telefone celular;
Câmara de ar reserva;
Ferramentas para reparos de emergência na bicicleta;
Pilhas reserva para farol;
Iluminação extra, farol e luz traseira.

Não esquecer prudência, cuidado, atenção e respeito.
Ler o regulamento: Clique Aqui!

Não andar em fila dupla e sempre que possível utilizar o acostamento.
Respeite o código de transito.
É proibido pedalar utilizando fones de ouvido.
É proibido colocar lixo na estrada ou na natureza.
Deixe o lixo na lixeira no PC.

Plano alimentar e horários dos Pcs

2011-01-01T20:01:00.006-02:00

Plano Alimentar
Café da manhã a partir das 2:15 antes da largada (Para os ciclista hospedados no Hotel Feldmann)
km- 26,10= Posto Dragão= tem loja de conveniência 24h completa inclusive com bebidas quentes.
PA-1 = Km 49,90 = Raabelândia -Pantano Grande= Lancheria 24 horas de boa qualidade com lanches diversos, café. O ciclista retira, com a apresentação do tiquet, um café e uma torrada por conta da organização.

Torrada e café do PA-1

PC-1 = Km 90,90 = Posto BR- Encruzilhada do Sul- Restaurante Franck = Lancheria com atendimento a partir das 6:20
PA-2= Km 158,90 = Bar do Neto antes da ponte sobre o Rio Camaqua. Bar com água, refrigerante, salgadinhos, e alguns quebra galhos de alimentação.
PC-2 = Km 205,50 = Posto Fita Azul- Canguçu- Restaurante Fita Azul- Restaurante e lancheria 24 horas. Hora de comer bastante no Buffet livre.
PA-3 = km 251,00 = Bar do Neto- Rio Camaqua. O mesmo do PA-2
PC-3 = Km 269,30 = Bar Silveira- Bar com água refrigerante, salgadinhos, e alguns quebra galhos de alimentação. PC- com água, banana, maçã e possivelmente outros itens de alimentação ainda não definidos.
PA-4 = Km 318,80 = Posto BR- Encruzilhada do Sul( restaurante até ½ noite)- Buffet no restaurante (R$10,90) a lancheria com produtos variados. Vamos ver se as sugestões ajudem a melhorar a qualidade do molho para a massa do Buffet.
PC-4 = Km 359,80 = Raabelândia -Pantano Grande- o mesmo local do PA-1.
PA-5 = km 383,80 = Posto Dragão- Rio Pardo- tem loja de conveniência 24h completa, com bebidas quentes e geladas.
Chegada= km 409,7 = Hotel Feldmann com o vigilante (tocar a campainha).
No hotel Feldmann e em Santa Cruz do Sul são poucas as opções de alimentação e não existe serviço de tele entrega após a ½ noite, período quando deve ser a chegada da maior parte dos participantes.
Cada PC deverá ter a disposição por conta da organização: água mineral, banana e maça, mas mais itens, que poderão estar disponíveis e serão divulgados até a reunião técnica às 20h.

Largada= 3:30
Horário de abertura e fechamento dos PCs
PC-1 = Km 90,90 = Posto BR- Encruzilhada do Sul
Abre: 6:30 Fecha:9:30
PC-2 = Km 205,50 = Posto Fita Azul- Canguçu
Abre: 11:00 Fecha:18:20
PC-3 = Km 269,30 = Bar Silveira
Abre: 13:30 Fecha:21:30
PC-4 = Km 359,80 = Raabelandia em Pantano Grande
Abre: 17:20 Fecha:3:30
Chegada= km 409,7 = até 6:30 ( Hotel Feldmann)

Informações percurso brevet 400

2010-12-30T21:25:00.001-02:00

O brevet 400 km é organizado pelo Grupo Santa Ciclismo

Antes de tudo é organizado de forma simples e por quem gosta de ciclismo de longa distancia.

Dificuldades neste brevet:
Percurso cruza por áreas mais remotas e não existe cobertura para telefones celulares em todos os pontos.
Teremos veículos na estrada mas mesmo assim recomendamos andar em grupo ou em dupla e ter muito cuidado principalmente com o transito de veículos pois a faixa de acostamento é estreita na maior parte.
OBS: Há poucas semanas foi inaugurado o trecho norte da BR-471 e esta rodovia deverá ser a principal estrada de escoamento da safra do noroeste do RS até o porto de Rio Grande. Para ter uma idéia esta estrada reduz em 100 km o percurso de Soledade até Rio Grande. Este fato possivelmente faça com que esta estrada tenha mais movimento e possivelmente será impossível a sua utilização em outros brevets, principalmente na época da safra da soja e trigo.
O percurso em áreas pouco habitadas trás uma dificuldade extra para a alimentação no percurso entre Encruzilhada do Sul e o Posto Fita Azul. Para isto colocamos um PC no retorno onde teremos alguns itens para reposição energética.
Quase ao lado da ponte sobre o Rio Camaqua existe um único ponto de reabastecimento neste percurso que é um Bar do Neto onde é possível conseguir água e alguns lanches. Vale lembrar e levar alguma reserva de energia para estes percursos mais longos. Em breve divulgo mais informações sobre a alimentação.

Altimetria comentada com detalhes

Olhar o gráfico com a altimetria do brevet é uma coisa, mas e pedalando?
Da largada até Rio Pardo: temos subidas e descidas, mas no inicio não existem dificuldades. Uma descida de mais de 2 km e uma subida um pouco mais longa antes de Rio Pardo.
De Rio Pardo a Pantano Grande: não tem subidas fortes, mas no caminho tem uma antena. Até chegar a antena são subidas leves e depois é quase só descida até Pântano. No escuro não se percebe muito isto até chegar ao PA-1.
O percurso de Santa Cruz do Sul até Pantano Grande e retorno é o que tem o pior acostamento e mais movimento de veículos, este é um dos fatores que influenciou na escolha do horário de largada assim evitando a passagem neste trecho no horário comercial/diurno.
De Pantano a Encruzilhada: logo na saída tem um trecho de subida bem leve até chegar ao trevo da estrada nova. Depois temos varias subidas, duas em destaque antes de chegar ao PC-1.
De Encruzilhada até o Rio Camaqua: para contornar Encruzilhada são 3 subidas e descidas com inclinação razoável. Chegando à Forjasul, tem ainda mais um pouco de subida, até descer bastante ( 4 km) em uma reta com uma curva no final. Logo depois da curva inicia a subida, mas é bem mais leve e curta. A partir deste ponto existe um dos melhores trechos para pedalar neste brevet de 400 km. É um percurso quase plano com subidas e descidas leves até iniciarem as descidas maiores e chegar à descida da serra. São mais de 4,5 km de descida com inclinação forte, vai ser de dia e dá para largar, mas com cuidado que existem curvas. Chegando ao Abranjo, que é o nome do arroio, que foi colocado em baixo da ponte, que estava no final de descida, ops. Do Arroio Abranjo até o Rio Camaquã são quase só descidas leves. Antes da Ponte tem um bar na esquerda da estrada, Bar do Neto, se precisar vai lá para pegar água e comprar qualquer coisa.
Do Rio Camaquã até o PC-2: Depois do rio, melhor, da ponte, tem alguns quilômetros relativamente mais no plano, aproveite porque depois começa a subir. São subidas leves, mas são longas e são várias. Tem algumas descidas leves entre uma subida e outras, elas estão lá só para você esquecer que está subindo e ir morrendo aos poucos. Quando tiver uma descida com mais inclinação você está chegando à BR-392. Cuidado para ir à direção certa, tem que fazer o balão e seguir em direção a Canguçu e Pelotas. Na BR 392 adivinha o que você vai encontrar? Acertou mais subidas e descidas, mas vai estar perto do PC e pense no prato de comida.
Retornando:
Agora é só voltar!
Depois de comer bastante o percurso da BR-392, que são 10 km, é rápido. Saindo da BR-392 tem subida, mas logo depois vem à recompensa que são os vários quilômetros de quase só descida. Aqui é bom de andar, mas o vento faz barulho nas orelhas e, atrás de ti, sempre vai aparecer um caminhão moderno, rápido, silencioso e que vai passar do teu lado a 110 km/h. Até o Rio Camaqua é bom de pedalar. Se você estiver com alguma folga de tempo vai chegar de dia, seria bom, ou a noite vai te alcançar logo. Se estiver mais atrasado já vai chegar escuro. O problema não é chegar no escuro, mas chegar depois da ½ noite no PA de Encruzilhada.
Depois do Rio Camaqua começa a brincadeira de subir. Logo depois do Abranjo tem uma subida forte, a mesma que você desceu brincando na vinda. A placa diz aclive acentuado 3,5 km. Está certo, no aclive acentuado são 3,5 km, mas o aclive total é mais de 4,5 km. Prepara a marcha mais leve e vai girando. Pode estar escuro, mas mesmo assim te prepara porque esquenta.
Chegou ao final da subida, está cansado. Será proibido desistir neste PC. Lá em cima vai ter um PC. Sim, é ali mesmo o PC-3, vai ter alguma coisa para beber e alguma coisa para comer, mas não perde muito tempo que a janta é mais lá na frente. Pedala para não chegar atrasado ao próximo PA.
Mais algumas subidas e você chega ao percurso bom de pedalar. Lembra que quando encontrar uma capela com caixa de água na direita da estrada, ops. Vai estar usando farol fraco não vai ver isto de noite, se não ver, vai notar que logo depois tem descida, no final tem uma curva, depois da curva tem uma ponte. Se estiver quente ali, vai estar fresquinho. Depois da ponte, que tem um arroio em baixo que se chama Peixoto, tem uma subida para esquentar. São 4 km de subida e possivelmente você vai estar cansado.
Chegou lá em cima e você está perto de Encruzilhada, vai estar na Forjasul, mas ainda não está no PA do posto BR. Faltam alguns quilômetros e uma série de três descidas e subidas.. Demora para passar este trecho. O PA está próximo e o prato de comida também. Se chegar depois da ½ noite vai ficar sem!
De Encruzilhada até Pantano o percurso é mais fácil e tem mais descidas. Cuida para não passar da rotula e passar de Pantano Grande. Tem que chegar lá, tem um PC. Não adianta querer seguir direto, ir para Porto Alegre...
Chegou a Pantano Grande e então toma café e come alguma coisa. Já faz tempo que você saiu do Feldmann, se ficar parado dentro da lancheria, você não chega de volta.
Falta pouco, ou nem tanto. Depois de Pantano tem a antena, nem lembra mais a está altura da noite. Você vai ver a antena depois da fonte, no alto da subida. Depois da antena, Rio Pardo está mais perto, pois é quase só descida. Depois da ponte sobre o Rio Jacui está Rio Pardo e lá tem o Posto Dragão. De dragão você só vai encontrar o calor na loja de conveniência, ou quem sabe algum perdido, voltando de alguma festa nas redondezas. Aproveita o café que é bom mesmo, pega logo o duplo. Neste posto algumas vezes tem um pessoal saindo, ou indo para as festas, digo bebendo e espero colocar alguém para ajudar a cuidar os ciclistas.
Depois do café, digo de Rio Pardo, tem descida, alguns quilômetros planos e uma subida de quase 3 km. Depois da subida, pode contar, você vai encontrar mais três subidas mais significativas, até chegar ao Hotel Feldmann. A ultima é na chegada.

Acabou. Toca a campainha para chamar o guarda do hotel. Assina e entrega o passaporte para ele, senão você pode ter perdido a viagem toda. Confere se ele anotou o teu horário de chegada.
Não vai dormir demais e perder a premiação.
Perigo
O maior perigo na estrada é o “animal ser humano”. Posso afirmar que este percurso não é perigoso e é raro ter algum assalto, mas nunca se sabe, por isto vou dar algumas dicas:
O maior perigo esta nos lugares onde tem mais “ser humano” e são eles:
Próximo ao Hotel Feldmann= ao lado do trevo de acesso a Souza Cruz tem uma vila, evite parar nesta região. Passar pedalando não tem problemas pois os drogados não sabem que vai ter brevet neste dia.
Na passagem em Rio Pardo= se fosse de dia seria o transito, mas de noite e madrugada o perigo maior é algum bêbado e engraçadinho que queria se mostrar para o amigo que esta mais bêbado ainda. Parar no posto nunca tive problema, mas o perigo é quando se está passando.
Vento
Observa algumas das localidades enquanto pedala o brevet, você vai encontrar: Passo da Miséria, Coxilha do Vento, Coxilha do Fogo e outros. O percurso tem 195 km em uma direção ao sul e depois no retorno tem 195 km em direção ao norte. Se tiver vento o brevet será 50% com vento contra. Sem vento poderá ter muito calor. Se não tem vento antes do amanhecer ele poderá aparecer junto com a chegada do sol.

Percurso brevet 400

2010-12-26T16:53:00.001-02:00

Lista de pre inscritos brevet 400

2010-12-16T16:17:00.020-02:00

Lista de pre inscritos (sem confirmação de depósito)
Luiz Maganini Faccin? (brevet da organização)
Lidiane Tamara Lauermann? (brevet da organização)
Cesar Augusto Pinheiro Barbosa- A confirmar presença!
Pedro Amaro de Castro Barcelos Castro ?
Dacivaldo Silva Matos ?
Paulo Carneiro Endres ?

Confirmados:
Isac Chedid Saud Filho
Luis Roberto Velho Lazary
Edson Behenck Alves
Udo Carlos Weissenstein
Diogo Berghahn
Carlos Raul dos Santos Calvete
Rubens Pinheiro Gandolfi
Rogério Carneiro
Luiza Schwab
Claiton Ketzer
Roberto Penna Trevisan
Alexander K. Gomes
Simone Barbisan Fortes
Andre de Souza Lima
Edimar da Silva
Selmar Saraiva da Silva Filho
Luiz Carlos Pereira
Roberval Pilatti
Rogério Lopes Missahia Marodim
Rafael Pereira de Castro
Jeancarlo Luis Theisen
João José Menezes Jardim
Guilherme Holdefer
Nilson Ricardo de Macedo
Klaus Rurack
Erich Brack
Gabriela Martin
Milton Della Giustina
João Gabriel de Moura Gonçalves
Alexandre Luis de Jesus
Jorge L Rovetto
Daniel Frehlich
Daniel Scartezini
Guilherme Kollet
Maiquel Deivit Herpich
OSWALDO GONÇALVES DOS SANTOS JUNIOR
Arnaldo Garcia Antunes
Goodymar Cunha Oliveira
Murilo Schneider

Atualizado dia 06 de janeiro 2011.

O ciclista deverá apresentar o comprovante de depósito.

Inscrições brevet 400

2010-12-15T21:27:00.003-02:00

A intenção é utilizar as inscrições com pagamento via boleto bancário, mas enquanto o sitema não esta funcionando as inscrições serão realizadas via contato por e-mail

Para realizar a sua inscrição entre em contato e-mail
gigiopazzo@yahoo.com.br

Você vai receber por e-mail as informações.
O pagamento deverá ser realizado via deposito bancário;
O valor da inscrição é de R$90,00
As inscrições serão até o dia 04 de janeiro;
A confirmação da inscrição será apenas depois da confirmação da realização do depósito.
Mais informações sobre o brevet de 400km serão publicadas neste blog, mas qualquer duvida não exite em entrar em contato.

Vale lembrar é bom não deixar para a ultima hora a reserva no Hotel Feldmann.

Informações brevet 400 km- Janeiro 2011

2010-12-11T17:13:00.002-02:00

Válido como classificatório para o Paris Brest Paris Randonneur 2011
Data= 08 e 09 de janeiro de 2011
Santa Cruz do Sul, RS
Organização Santa Ciclismo 980005

Largada e chegada no Hotel Feldmann
-----------------------------------------------------
Hotel Feldmann
Br-471 Km 131 Distrito Industrial
Santa Cruz do Sul, RS
Fones: 51-3719-1040
51-3719-1672
Contato Cleusa

Janta no Hotel= 12,00 ( Reunião Técnica)
Café da manhã a partir das 2:15 no dia 08 antes da largada
Diárias de 40,00 à 65,00 por pessoa.

Inscrições: no site www.faccinadventure.com.br e também no blog audaxsantacruz
Período para inscrições: abertura em breve e encerramento até o dia 04 de janeiro.
Valor da inscrição: R$90,00
Programação:
Dia 07 de janeiro
Das 19 até 19:45= Entrega termo responsabilidade e retirado do kit para o brevet;
Às 20 horas= reunião técnica com presença obrigatória para todos os participantes;
Dia 08 de janeiro
Às 3 horas= vistoria das bikes equipamentos e entrega passaportes
Às 3h e 30 minutos= largada.
Dia 09 de janeiro
Às término do tempo para a chegada= 6h e 30 minutos
Às 10h e 30 minutos= premiação.
Percurso:
Santa Cruz do Sul- Rio Pardo- Pantano Grande- Encruzilhada do Sul- Posto Fita Azul ( BR 392- município de Canguçu).
Retorno a Santa Cruz no mesmo percurso.

PCs e PAs

PA-1 = Km 49,90 = Raabelândia -Pantano Grande
PC-1 = Km 90,90 = Posto BR- Encruzilhada do Sul
PA-2= Km 158,90 = Bar do Neto antes da ponte sobre o Rio Camaqua.
PC-2 = Km 205,50 = Posto Fita Azul- Canguçu
PA-3 = km 251,00 = Bar do Neto- Rio Camaqua
PC-3 = Km 269,30 = Bar Silveira
PA-4 = Km 318,80 = Posto BR- Encruzilhada do Sul( restaurante até ½ noite)
PC-4 = Km 359,80 = Raabelândia -Pantano Grande
PA-5 = km 383,80 = Posto Dragão- Rio Pardo
Chegada= km 409,7 = Hotel Feldmann com o vigilante (tocar a campainha).

Horários dos PCs e outras informações em breve.

Porque Largada às 3:30?
Porque o restaurante em Encruzilhada atende até a 1/2 noite e o percurso tem poucas opções de alimentação. O horário é pensado para favorecer as opções de apoio aos participantes.
Porque este brevet não será organizado pensando no ponto de vista dos
mais lentos, mas dos que querem pedalar o brevet de 1200.
Porque largando às 3:30 o ciclista tem opção de dormir algumas horas antes da largada;
Porque no Paris Brest Paris 1200km o ciclista terá possivelmente a opção de dormir poucas horas, ou minutos, por noite;
Porque brevet em Janeiro?
Porque este brevet faz parte da série mais adiantada para os ciclistas que pretendem pedalar o Paris Brest Paris Randonneur 2011. Vai fazer sol e estar muito quente? Vai ter chuva? Então aproveita a oportunidade para treinar para o verão da França. Aproveite as dificuldades para aprender a enfrenta-las.

Brevet ZERO

2010-12-09T18:54:00.004-02:00

Realizou-se no dia 21 de novembro o Brevet Zero
Depois da Coca Cola Zero faltava o Brevet Zero

Data: 21 de novembro de 2010.
Percurso 302 a 310 km
Largada: 3:30
Carta de Rota: planilha excel com informações
Retirada dos passaportes no local da largada
Valor da inscrição: zero
Divulgação: zero
Apoio da Policia Rodoviária: zero
Autorização do DAER: zero
Apoio da organização nos PCs: zero
Veículos de apoio: zero
Medalhas: zero
Certificado: zero
Brevet válido pelo calendário ACP série 2011
Numero de ciclistas participantes: 11
Numero de homologados: 11
Numero das homologações estará disponível em:
http://www.randonneursbrasil.com.br/homologacoes

Foi muito mais que um Brevet Zero ou do que um brevet 300 km, foi um brevet de 300 km no dia seguinte ao brevet de 200. Dez dos onze participantes pedalaram os 500 km dos dois brevets. Quem sabe marcamos um 200 na sexta, um 300 no sábado e um 400 no domingo?
Foi um brevet que demonstra que existem várias maneira de se fazer a mesma coisa, no caso organizar um brevet, ou será não organizar? Perguntei para uma das participantes, qual a diferença entre pedalar um brevet organizado com estrutura nos pcs e um assim, sem estrutura? A resposta: nenhum, as dificuldades foram as mesmas e pedalei igual. Talvez a única diferença é que esquecemos de pagar o lanche no Pesque e Pague. Estávamos acostumados a apresentar a ficha fornecida pela organização, mas pagamos depois no retorno.
Talvez o que mude seja o Espírito Randonneur de quem participa.
Os participantes estavam pedalando da forma mais democrática possível, usando o próprio direito de ir e vir. Ninguém reclamou das bananas verdes no PC, pois não haviam bananas. Não faltou alimentação nos controles e pontos de apoio. Cada um pagou as suas despesas. Não faltou comprovação de passagem nos pontos do percurso.

Vídeo feito por César Barbosa

Fotos de Luiz M. Faccin e César Barbosa

Obrigado aos companheiros de pedal.

Existem várias maneiras de se fazer a mesma coisa e o brevet de 400km será da forma tradicional.

Bermuda para longa distancia

2010-12-01T19:31:00.002-02:00

Geralmente para pedalar longa distancia temos problemas com as partes do corpo que estão em contato com a bicicleta. Não é somente o contato, mas o longo tempo de contato o que pode ocasionar dores , assaduras ....O ciclista que já foi longe sabe o que é isto.
Já escrevi sobre o selim mais utilizado em longa distancia
Ler aqui:

Para quem pretende participar de um evento de ultra longa distancia, brevets de 1000, 1200 km ou mais , o uso de bons equipamentos é imprescindível.
Antes do Paris Brest Paris 2007 estudei as possibilidades para evitar assaduras pois podem se transformar em queimaduras e em um tormento insuportável. Seguindo as dicas fui preparado para usar bermudas usadas e devidamente testadas. Pretendia utilizar 3 ou 4 bermudas durante os 1200km. Cada bermuda deveria ser com um forro no formato diferente, assim se caso alguma provocasse assadura, a outra teria um ponto de mais contato em local diferente. A primeira seria utilizada até o km 445 onde teríamos um carro com apoio onde poderia fazer a troca. Foi o que fiz e cheguei lá com sinais de atrito excessivo. Usei uma bermuda velha e a coloquei no lixo logo depois da troca. Antes do Paris Brest Paris comprei uma bermuda da marca ASSOS modelo H FI Mille indicado para longa distancia. A qualidade da bermuda é incomparável com as de outras marcas, alem do forro com uma espessura e densidade diferente, não tem elástico na região da barriga e fica bem justa e adaptada ao corpo, sem ficar caindo ou escorregando entre você e o selim.
Ver modelo masculino

Modelo feminino

Em Loudeac, km 445 do Paris Brest Paris, coloquei a minha bermuda ASSOS novinha. A diferença de qualidade é muito grande e até o creme para lubrificação passou a sortir mais efeito pois não estava sendo absorvido tão rapidamente pelo forro.
Pretendia usar esta bermuda até o retorno ao pc de Loudeac onde teria novamente a oportunidade de substituir a bermuda. Notei que 9 entre 10 ciclistas utilizavam a mesma marca de bermuda ou então da marca Gore que utiliza o mesmo forro ASSOS. Os sintomas de assadura sumiram e na chegada a Loudeac decidi continuar utilizando a mesma bermuda e foi o que fiz até o final. Foram mais de 780 km utilizando a mesma bermuda e sem problemas. Foi uma grande ajuda e não sei como seria pedalar o PBP com a minha idéia inicial, nem pretendo descobrir como seria.
Depois do retorno descobri que existia um importador desta marca para o Brasil e pude testar outros produtos da marca.
O valor da bermuda é alto, mais de 2x o valor de uma boa bermuda de outra marca. Costumo dizer que vale cada centavo quando você estiver depois de 300 km ou a mais de 10 horas sentado no selim da bicicleta.
Atualmente não existe importador no Brasil para os produtos desta marca. Se você encontrar alguma bermuda ainda disponível, no tamanho, não perca a oportunidade, é investimento no conforto futuro.

Brevet 1000
Em 2009 pedalei o brevet 1000. O clima estava bem frio. Não tenho um guarda roupas dos sonhos, completo com todos os produtos Assos, resolvi usar uma calça de lycra sem forro sobre a bermuda da marca. Pedalei os primeiros 420 km com a minha velha bermuda Assos e depois utilizei uma bermuda novinha. Pude comprovar que a bermuda nova tem um funcionamento bem mais eficiente do que a já desgastada. Vale a pena reservar uma bermuda novinha para uso no Paris Brest Paris 2011.

Outras opções de bermudas.
Não tem opção igual, mas a melhor entre as principais marcas vendidas no Brasil é o modelo da Mauro Ribeiro Presia com o forro importado que tem uma boa densidade
Ver modelo!

Claro que é possível pedalar a mesma distancia com outra marca de selim, de bermuda ou até sem equipamento especifico para ciclismo, mas a probabilidade de enfrentar problemas sérios é bem maior.

Bons pedais confortaveis!

Brevet 400km

2010-11-28T17:16:00.002-02:00

No próximo dia 08 de janeiro será realizado o brevet de 400km classificatório para o Paris Brest Paris 2011.
O percurso será o mesmo utilizado no brevet de 2009:

Carta de Rota Brevet 400 2009

As informações estarão disponiveis em breve.

Para participar o ciclista deverá ter concluído o brevet de 300km e as opções são:

Brevet 300km - 04/12/2010
Randoneiro Cristal - http://www.randoneirocristal.blogspot.com/
Responsável: Eberte Fabiano Tocantins

brevet 300km - 05/12/2010
Santa Maria Ciclismo - http://audaxsantamaria.blogspot.com/
Responsável: Julio Siluk

Boas pedaladas!

Porque Pedalar o Paris Brest Paris?

2010-11-16T15:59:00.002-02:00

O que te coloca em marcha?
Quem te faz fazer?
O que te obriga a fazer?

Para se reencontrar?
Para conquistar um status de aventureiro?
Para não morrer um idiota?
Por prazer?
Estes podem ser conceitos vazios.

Sonhar a viagem não tem nada a ver com a experiência em vista. A sua presença se faz cada dia mais imponente, tirânica e galvanizante. A própria inércia as vezes parece um circulo vicioso. Tudo nos ultrapassa e se implode fatalmente na imobilidade.

Pedalar de mais significa perder o senso, perder o pé ou pedal, parar de aprender, avançar um ponto de não retorno e não chegar nunca a nenhum lugar. Como se no fundo pedalar fosse só a parte mais fácil da viagem.

Nem sempre se pedala em boa companhia consigo mesmo e não se tem escapatória porque para girar a própria roda se é o eixo.

Alguns crêem que o ciclo turista seja dotado de poderes mágicos que lhe permitem superar obstáculos da estrada sem problemas.

No ocidente a oposição sedentário x nômade é um fundamento de nossa cultura. Deixar o mundo materialista pegando a estrada gera imediatamente numerosas reações como perplexidade, admiração, compaixão, medo, desdenho e às vezes indiferença.

A pergunta do titulo é minha, mas as frases acima foram traduzidas e copiadas do livro:Lo Zen e L’arte di Andare in Bicicletta de Claude Marthaler
No original estas frases não estavam nesta seqüência e nem assim consecutivas, mas vale ler todo o livro. www.ediciclo.it

Porque pedalar o Paris Brest Paris?
Quem tem que responder esta pergunta é o futuro participante do PBP2011.
Vai ser importante ter uma boa resposta que deverá ser dada a si mesmo enquanto estiver pedalando nos momentos difíceis. Respostas vazias não serão suficientes.
Tem que saber o que realmente quer e precisa querer muito. Tudo servira de motivo para permanecer na inércia, ficar parado, desistir, a ponto do esforço de pedalar ser a menor das dificuldades.
É a tua vontade que irá te levar adiante, principalmente nos momentos mais difíceis que são aqueles quando não se esta em boa companhia consigo mesmo.
Sonhar com a participação no PBP é uma coisa, mas a realidade pode ser bem diferente do imaginado, poderá ser imponente, tirânica e galvanizante. O Randonneur que completa o PBP não tem poderes mágicos e por isto precisa se conhecer, conhecer muito bem a bicicleta e as dificuldades a serem enfrentadas para conseguir vencê-las. A primeira dificuldade poderá ser a de sair da posição de sedentário e partir para a posição de nômade, mesmo enfrentando as reações imediatamente mais adversas.

Luiz M. Faccin

Hospedagem em Santa Cruz do Sul

2010-11-10T21:33:00.002-02:00

Muitos ciclistas estão enviando e-mails perguntando informações a respeito de hospedagem em Santa Cruz do Sul para o final de semana do dia 20, dia do brevet de 200 km. Para facilitar vale uma postagem no blog, mesmo que eu não seja o diretor do brevet. Em alguns brevets que organizei enfrentei dificuldades semelhantes e já sei que teremos dificuldades no futuro.
A questão é que neste final de semana será realizado o ENART http://www.enart.org/ evento que conta com a participação de milhares de tradicionalistas, e, em consequência disto, todos os hotéis de Santa Cruz do Sul, Vera Cruz e Venâncio Aires estão sem vagas para mais hospedagens.
Organizador não tem como prever, um ano antes, que na data escolhida será realizado um evento na cidade com a presença de mais de 30 mil pessoas e todos os hotéis estarão lotados.
Em um brevet de 200 que organizei teve um show do Padre Marcelo Rossi na cidade e todos os hoteis estavam lotados por conta disto.
No brevet do 600, que será realizado em fevereiro, haverá uma prova de Formula Truck no autódromo e os hotéis nem aceitam a possível reserva, que pretendia fazer para esta data. Eu vou ter que alterar o percurso e fazer como em alguns dos outros brevets, a largada em um local e os pernoites no 1/2 do caminho em outra cidade, no caso, longe de Santa Cruz do Sul.
Nossa cidade esta crescendo turisticamente por conta dos eventos: Oktoberfest, Enart, Stock Car, Formula Truck, Festa das Cucas... Nós ciclistas não somos tão numerosos, pançudos ou truculentos para enfrentar o pessoal da quatro rodas, quatro patas ou quatro canecas.
O organizador não consegue controlar todos os fatores da organização de um brevet e nem da estrada, apenas amenizar os efeitos, ou alertar. Não podemos alterar as datas dos brevets conforme os eventos indefinidos que surgem todos os meses.

Teve ciclista que consegui vaga no hotel, mas possivelmente porque fez a inscrição e reserva a alguns dias atrás.

Vou recortar a colar as palavras do Valim:
Será que vai ter ENART? (eles nem marcaram data ainda, falando de 2011) Será que algum hotel reserva pra mim agora quarenta quartos? e se a Stock Car for nesse fim de semana, será que eles manterão a reserva? Será que vamos ter quarenta inscritos? Ou vai ter um show do U2 ou sei lá quem em Porto Alegre e só vão correr o Audax daqui os ciclistas daqui os ciclistas da região e eu ficarei de cara no chão com o pessoal dos hotéis por não ter honrado as reservas?

Então temos que tocar do jeito que dá. Reservar hotel sem saber quem vem, estaria realmente acima de nossa capacidade organizativa - e financeira. Eu sempre abro as inscrições três semana antes do evento e ficam abertas duas semanas. Talvez dê pra abrir as inscrições dois meses antes, mas é claro que a carga de trabalho aumenta, porque estarei mais tempo envolvido a cada prova...e quem se organiza 2 meses antes para pedalar um brevet de 200?

Outra alternativa seria arranjar pouso em ginásio. Mas será que o público do Audax usaria este serviço? O público é variado, alguns certamente usariam, mas a maioria, creio que não, então não resolve o problema.
Marco Antonio Valim

Lista dos Hoteis sem vaga de Santa Cruz do Sul: Clique Aqui!

Abertas as inscrições para o brevet de 200km

2010-11-04T09:46:00.002-02:00

Dia 20 de novembro de 2010 em Santa Cruz do Sul

Audax 200 km no percurso tradicional dos brevets locais: Santa Cruz do Sul- São Jerônimo - Santa Cruz do Sul.

A largada será as 06:00 horas no Campus da Unisc em Santa Cruz do Sul e prazo máximo de chegada será as 19:30 horas.

Veja informações no site: Santa Ciclismo

Não perca esta oportunidade!
Brevet válido para a série 2011 e classificatório para o Paris Brest Paris

Calendário 2011

2010-10-27T08:16:00.002-02:00

Foi divulgado o calendário de brevets ACP 2011
Veja no site da organização:

http://www.randonneursbrasil.com.br/

Em janeiro e fevereiro teremos os brevets em Santa Cruz do Sul, que serão mais antecipados a fim de classificar os ciclistas para o Paris Brest Paris 2011.
A série classificatória já esta iniciando.

Boas pedaladas

Relato 1001 Miglia-Isac

2010-10-08T20:57:00.002-03:00

Objeto de desejo entre os maiores randonneurs do mundo, o 1001 Miglia Itália, mostrou-se digno de sua reputação. Em sua primeira edição, aberta aos randonneurs do mundo todo, teve um circuito espartano fazendo com que seus participantes mostrassem destreza e muita técnica. Digo assim pois, tive a grande oportunidade dessa conquista.
O meu, era participar de um brevet internacional que apontava para algumas provas na América do Norte até que, o pessoal do Audax Randonnee Italia, me convidou para participar do 1001 Miglia 2010. Resolvi aceitar o desafio e, logo, me inscrevi.
Ao comentar com meu amigo Rubens, esse se mostrou interessado e cedeu a tentação. Lá estávamos, os dois, trocando informações sobre o grande brevet. Então, vieram os treinos, brevets preparatórios e exames de rotina treinado normalmente, como de costume. Ao contrário do Rubens, nunca fui muito metódico (heheh). Minha intenção era participar do evento e aprender o que pudesse. Mas acima de tudo viver aqueles momentos intensamente. A conquista seria uma conseqüência que brindaria meu esforço e dedicação.
Após uma recepção calorosa dos nossos anfitriões, pudemos curtir a província de Milão antes de iniciar o grande desafio. Horas antes do início do brevet, fomos recebidos em um gracioso monastério que fica no centro de Nerviano. Neste foram distribuídos, os “Kits” para o brevet. Enquanto aguardávamos nossa vez, pude conversar com muitos Randonneurs que ali se apresentavam. Muito simpáticos, se mostravam solícitos e prestativos. Eu estava orgulhoso e realizado, pois, eu estava ali, com os maiores Randonneurs do ciclismo mundial de longa distância. Ao mesmo tempo em que, fui conhecendo os participantes e voluntários, pude observar as incríveis bicicletas de cada um. Ao contrário do que se vê em brevets regionais ou, até mesmo no PBP, aquelas pérolas eram ultramodernas. Poucas e muito charmosas, eram no estilo tradicional (matéria prima e design). Não posso deixar de comentar sobre o Rubens que, deslumbrado tanto quanto eu, não sabia ver qual bici era mais bacana. Aos poucos, fomos nos envolvendo com tudo e com todos.
Com um início em trajeto plano e dedicado ao Rio Po, pudemos apreciar as graciosas estradas vicinais rodeadas de campos, arrozais e plantações de acácias. Embora à noite, atravessamos a cidade que deu luz a Verdi, Busseto. Pelas vilas por onde passamos, podia-se ouvir musicas ecoando das pousadas e tavernas. Conforme andávamos, podíamos ver os famosos diques de contenção de água construídos na antiguidade. A empolgação e a ansiedade eram grandes e, isso, fazia com que eu pedalasse em alta sempre. Eu e o Rubens, às vezes gritávamos “mimimimimi” um para o outro, checando se ainda estávamos juntos… ninguém entendia nada…devem ser loucos pensavam. Ainda nesse trajeto, passamos por cidades onde viveram, o famoso pintor Antônio Ligabue que era famoso por suas pinturas extravagantes (naif) e, o escritor Brescello Guareschi (Don Camilo e Peppone). Em estradas que passam por uma planície, onde a família deste governou por muito tempo, pudemos deslizar por estradas retas e sem curvas de até 18Km. No caminho, cidades visivelmente belas nos acolhiam cada uma, com suas particularidades. Aos poucos, vou conhecendo os ciclistas e reencontrando alguns que conheci horas antes do brevet.
Fim das planícies, agora era hora de subir, e muito! Ao pé das montanhas, pude saborear frutas suculentas e variadas (uvas, melão, ameixas, maçãs…), colhidas das plantas. Após 22 horas pedalando, chegou o momento de descanso, o trajeto foi gostoso e rápido.
Com muitas subidas e descidas, a segunda etapa mostrava-se desafiante. Com os melhores pontos de vista, das colinas da Toscana, a paisagem era de tirar o fôlego. Para sublinhar o empenho nessa etapa basta comentar que, nessa região de altitude e beleza, São Francisco de Assis retirou-se para meditar e, Bartali, treinou intensamente para desafiar o mito e rival Fausto Copi. Enquanto pedalava nesse trajeto, a correia da minha bici quebrou. O pior de tudo foi que, eu não encontrava um pedaço dela para arrumar, o que eu tinha de reserva, era pequeno demais. Enquanto olhava frustrado, aquela paisagem incrível, rodeado por videiras e, os morros da Toscana, costurados por estradinhas vicinais, aparece um senhor perguntando o que havia acontecido. Muito prestativo, pediu que eu o aguardasse alguns minutos que ele encontraria uma solução e me poria na prova novamente. Cerca de vinte minutos após, ele aparece ao longe, girando uma corrente de vici comose fosse laçar um bicho. Sorrindo ele me diz que encontrou a solução - Questo non è lo stesso come il tuo, ma è Campanholo e molto buona per ritornare a il brevetto. Ele dizia que não era igual a minha corrente mas me colocaria no brevet novamente. Feliz da vida e agraciado por este senhor, perguntei qual era o custo de toda a gentileza... ele pediu para que eu segurasse a bici dele enquanto ele dava uma volta para curtir a minha ( e ver se estava tudo ok). Qual o problema? ...pensei. Ele sai sorrindo em disparada, cantando, e some no horizonte com minha bici. - Pronto! Agora fui sacaneado por um velhaco que me fez de trouxa. Consertou minha bici e se mandou com ela. Pensava até na vergonha de contar isso aos outros. Por alguns instantes o drama e suspense havia se instalado em minha mente. Mas, alguns minutos depois, às minhas costas escuto aquele maluco cantando e gritando meu nome vindo pelo outro lado. Rindo, e me corneteando porque eu havia pensado que ele fugiria com minha bici (heheheh). Passado o susto e a brincadeira, ele me pede que eu o siga até sua casa que ficava no caminho. Ao chegar lá, ele abriu a garagem de sua mansão e logo tudo se esclareceria. Como um Anjo, Angel Litti, me salvou a pele. Este senhor, de cerca de 72 anos, foi um grande ciclista italiano que, como muitos, teve que interromper sua carreira para assumir os negócios da família. Me levou para ver sua relíquias e pequeno acervo pessoal, fora a Lamborghini e a Ferrai que haviam em sua garagem. Bom, esqueci do tempo e o estava fazendo ali. O cara tinha um paraíso dentro da garagem. Seja de ciclismo ou mesmo, seus super carros... isso sem falar na casa que, se dependesse dele, eu ficaria por ali (eheheheeh). Tenho que voltar ao brevet. Exclamei a ele com tom preocupado. Ele compreendeu e me encaminhou acompanhando-me por parte do trajeto cobrando-me noticias e visita em breve. Descendo por estradas extremamente sinuosas (como vemos no Giro), descemos até a cidade de origem de Michelangelo, Caprese. Seguindo por altos e baixos, passamos por incríveis castelos, cidades medievais, catedrais e o famoso Rio Tibre. Foi nessa etapa meu primeiro teste de destreza. Por imprudência e desatenção, consegui me perder errando feio o caminho. Estava cerca de 3 horas fora da rota, tentando voltar a prova. Aqui eu me separo do Rubens e passamos a seguir em tempos diferentes. Consegui, por meio de uma estrada paralela, voltar a rota chegado ao meu destino, para descansar o suficiente e retomar o brevet. Nesta etapa, paguei caro com cansaço e menor tempo para descansos a partir daí.
Em companhia de dois super-randonneurs ingleses (Adrian e Cris), tive, na terceira etapa, um inicio com muito esforço mas compensado pela bela vista do Lago Bolsena e rebanhos de ovelhas cruzando meu caminho freneticamente. O território era sempre montanhoso e difícil enquanto cruzava a região dos antigos Etruscos. Embora cansado, os vários castelos que via não eram alucinações, faziam parte de uma região contada nas fábulas que correram o mundo todo. Um trajeto rodeado e isolado pela natureza. Uma paisagem impar e retratada nas maiores obras de arte já vistas. Nos campos, a beira da estrada, vinhas, de onde o néctar e aroma das uvas era sentido. Era a região de Montalcino, onde se produz o melhor vinho do mundo. Finalizei da etapa com bastante desgaste físico e, a dívida com o tempo de descanso.
Recomeço em trajeto desafiador acompanhado pelos napolitani Carlo e Giancarlo (parece dupla musical, né?), que nos transportava por colinas sob o desafio sucessivo de subidas e descidas fortes até avistar a medieval San Gimignano que, após ultrapassada, entrava-se novamente em contato com o meio urbano e de grande logística industrial até Montecatini, famosa por suas fontes de água termal. Um descanso com sono para compensar os atrasos, por erros de rota, e retomada passando por regiões que fazem conexão com a Toscana e a história de Pinóquio.
Enquanto arrumo minhas coisas para partir, recebo a companhia de três ciclistas bem legais: Veronica(EUA), Hamid, um persa que vive nos EUA e o alemão Wolfgang.
Depois da bela e encantadora Castelnuovo Garfagnana (cidade medieval), que estava em festa ao cruzarmos seu interior, escalamos uma série de curvas e contracurvas, atravessando pequenas cidades que, se podia escutar o som das comemorações que ecoavam pelas montanhas. Subíamos muito e sinuosamente, o que nos exigia um esforço físico e psicológico imensurável. Chegamos ao nosso limite, eu e mais os três superciclistas que estavam comigo. Ainda havia fôlego para seguir mas, preferiram dormir um pouco em um recanto para recompormos nossas energias e seguir adiante pois, subiríamos nessa etapa, 80km. Lembro que Verônica sugeriu que dormíssemos em um carro que, por ventura, pudesse estar destrancado - Está biruta, pensamos… e não é que ela encontrou um!! Que loucura…um Palio quatro portas que nos serviu de abrigo naquela noite fria e exaustiva. Após 40 minutos de sono, recomeçamos nossa escalada exaustiva até chegarmos a Aulla sob a brisa fria do Mar da Liguria. Estávamos ao lado do Mar.
Após um cochilo de recuperação partimos ainda antes do sol nascer. Meu grupo se adiantou um pouco e, acabei barrado na cancela do trem que passava ao amanhecer. Ao mesmo tempo, tive a companhia de meus amigos russos (Nicolay e Anton) que havia passado ha algum tempo. Seguimos por uma Estrada que parecia uma subida sem fim. Embora não houvesse a sensação de subir, tentava soltar a bici por alguns instantes para descansar as pernas mas, ela não andava. Claro, eu estava subindo. Era tão longo o caminho que eu só percebia o quanto subira quando parava algumas vezes e olhava para trás. Uma floresta Linda que muitas vezes me lembrava o caminho de Santa Giustina em Caxias do Sul - Aliás… todo o trajeto lembrou-me nossa serra porém, sem as cidades medievais ou as vinhas em posição vertical. Pedalei uma última empinada da montanha até que avistei a primeira placa de Cinque Terre. A Estrada passava por um conjunto de falesias na floresta. Em alguns pontos, parecia oferecer uma visão do paraíso: o céu, penhascos, florestas e mar, que fazem parte do Parque Cinque Terre. Esse trajeto era realmente lindo, mas muito duro. Enquanto me deslumbrava com as visões do litoral mediterrâneo, exaustivamente escalava e descia montanhas com variações de 5 e 8 km de extensão. O calor era intenso e desidratante. Nesse trajeto precipitei-me ao descer em Buonassola, pensando que, por ali poderia chegar a Deiva Marina pela costa. Ainda deslumbrado e seduzido pela paisagem, reconheci um Muro de contenção que é famoso na passagem do Giro Dítalia (Viva Giro). Aproveitei para descansar antes de descer e sacar uma foto em frente ao arrimo.
Desci até a praia e percebi que havia me enganado. Deveria voltar para chegar a Deiva. A escalada era muito espartana então, relaxei e aproveitei para tomar um banho de praia - Já que errei, vou ao menos, curtir! Banho tomado e almoço feito, retomei minha pedalada até meu destino. A escalada foi realmente dura e exaustiva. Não havia me lembrado de repor a água que eu tinha e tive que ir bebendo com cautela. Erro de principiante mas, acontece. Com goles medidos, pus-me a escalar naquele calor escaldante - Só o que gastei de energia para voltar ao trajeto normal, foi o suficiente para gastar meu querido almoço e “relax” na praia … Azar …vamos nessa!
Com algumas paradas para repor as energias, e alguma possível assadura, cheguei a Deiva Marina. Um bom lanche e soninho para recuperar-se para a última etapa.
Com um pouco de pressa meus amigos, que eu havia alcançado partiram. Eu ainda precisava repor água e alguns detalhes. Feito isso, retomei meu caminho. Parti sozinho e era o último a sair dali. Era o lanterna do brevet (hihihi). Escalei por uma estrada paralela à “highway” que se via logo abaixo da montanha que eu subia. Subi muito (12km) até que encontrei a estrada que levava a Genova. Muito movimentada, parti do topo em descida plena - Essa parte era boa! Apenas deslizava com minha bici a toda velocidade serpenteando aquelas montanhas. Chegava ao ponto de andar colado as motocicletas e carros que desciam junto. Imprudência de minha parte, mas, adrenalina também vale em randonnee.
Esse trecho se tornou desgastante, quando cheguei a um cruzamento com setas que haviam sido riscadas (como um X) e refeitas ao lado, apontando par o lado oposto – E agora? Pensei… será que era alguma sacanagem de algum residente ali daquela cidadela por onde eu passava? Tomei informações com uns rapazes (muito simpáticos e prestativos) que logo informaram como chegar ao meu destino.
Conseguinte a isso segui meu rumo até Casella passando por uma estrada montanhosa e deserta. Sozinho, sentia algo estranho e vazio. Um momento de agonia e solidão que me faziam pensar o quê, realmente eu estava fazendo ali. Não quis procurar respostas… nem havia como. Apenas segui pedalando até encontrar os túneis que os rapazes haviam comentado. Tomei o rumo até o próximo Check Control (PC). Chegando em Casella, apareceu o MAX (voluntário e organizador) gritando meu nome como um doido. Estava preocupado, pois pensava que eu havia me perdido (talvez naquele cruzamento das indicações refeitas). Escoltou-me até o PC onde pude encontrar meu grupo de pedal, Hamid e Wolfgang. Soube ali que Verônica, havia saído ha algum tempo e eles estavam prestes a desistir. Nos recondicionamos um pouco e saímos juntos uma vez que, eu havia insistido com eles para que terminássemos juntos.
A última etapa foi cruel. Cansados e com a cabeça sem pensar direito, tomamos nosso destino final. Em Corso Trento Trieste, estávamos exaustos e com muito sono. Não agüentava mais ficar acordado sobre a bici. Resolvemos descansar um pouco, minha primeira vez como indigente. Sob a marquise de uma edificação dos anos 60, em meio à arquitetura antiga da cidade, descolamos alguns papelões que, pareciam estar ali de propósito. Encostamos-nos, em um canto cada um, e dormimos por 40 minutos no frio. Acordamos mais dispostos e loucos para terminara o brevet. Partimos em direção a cidade do mito Fausto Copi. Deveríamos tirar uma foto nossa na cidade para provar que passamos por lá. Chegamos a uma bifurcação e decidimos tomar uma das vias. Chegamos à cidade do cara, mas não encontramos o seu museu, ou mausoléu. Apenas uma casa que parecia ser o museu. Sacamos algumas fotos e seguimos adiante. No asfalto, era possível ver escritas que prestavam homenagens a Copi. Eram muitas e, demarcavam um suposto circuito de ciclismo daquela região. Deitamos as bicis no chão e sacamos fotos ali também. Logo, chegamos ao centro da cidade e paramos em frente à Prefeitura (acho que era isso). Além de garantir algumas fotos, decidimos dormir um pouco antes de finalizarmos nosso brevet. Era muito frio, acordamos gelados e molhados do sereno. Aquela é uma região que neva forte no inverno… tire uma media! Com frio e chacoalhando as bicis, partimos em direção a Nerviano. Aos poucos, o sol ia nascendo e aquecendo nosso corpo que, já não respondia como queríamos. Famintos e, costeando o vale do Rio Po, estacionamos para comer. Era cedo, e havíamos cruzado por vários ciclistas enquanto pedalávamos. Por entre campos e arrozais a paisagem era linda sob a luz da manhã. Na região de Pavia, acontecia uma etapa do campeonato italiano de ciclismo. Nós claro, ignorávamos isso até que, ao cruzar um pequeno povoado, atravessamos a linha de largada de um pelotão profissional que vinha na mão contraria. Cena de filme cômico em que as câmeras voltaram-se para aqueles três patetas que haviam invadido uma prova de ciclismo. Apenas fomos identificados como os trapalhões do Miglimiglia… nossas placas nos entregaram. Logo adiante, cruzamos com outros pelotões e Hamid, sem raciocinar direito (ou quase nada), rasgou o mesmo entendendo que, Eles, é que estavam em nosso caminho. Eu e Wolfgang jogamos as bicis para for a da pequena estrada que era tomada por esse pelotão. Assistíamos deslumbrados enquanto Hamid recebia cotovelaços, cabeçadas e pontapés em meio ao pelotão desmontado (fora o que a mão dele recebeu de adjetivos). Na verdade, foi muito engraçado passar por isso já no final de tudo. Parecia uma cena de filme que por alguns instantes, nos recarregou de energia e emoção, estando próximos da linha de chegada. Aos poucos podíamos reconhecer alguns trechos que, dias antes, eram nosso ponto de partida. Até mesmo as garotas de programa, à beira da Estrada, já nos conheciam e acenavam gritando o nome do Hamid (hihihi). Após a última curva, lágrimas enchiam meus olhos por estar conquistando um ultra brevet. Ao entrarmos no parque de chegada, ouvíamos os gritos e as palmas pelo feito. Uma emoção impar e sem descrição. Somente vivendo isso para entender o que se sente. Os organizadores e companheiros de pedal correndo para cumprimentar e saber como havia sido… minha esposa, companheira incondicional por todo o trajeto vindo me receber é impagável. O reencontro com os companheiros que fizemos e conquistamos pelo caminho e, principalmente com o querido Rubens ( Mimimimi) e sua incrível Joana. Distanciamo-nos um do outro por minhas trapalhadas. Mas emocionado, soube que estava sempre preocupado comigo querendo saber por onde, ou como, eu estava.
A todo momento que participava, por várias situações, lembrava de cada companheiro de brevets no Brasil, como se estivessem comigo. Queria muito que todos pudessem ter esse privilégio de participar de uma prova assim. Também, aprendi muito nesse brevet observando como os outros praticavam. Entendi como se organiza para um evento desse porte e, o principal de tudo que, não importa o quanto você se prepare, imprevistos acontecem e, devemos saber lidar com eles. O maior segredo disso é ter seu inconsciente trabalhando a favor. Sempre pensei em fazer isso me divertindo, querendo muito à conquista, mas bem resolvido caso não conseguisse. A idéia era aproveitar ao máximo, conhecendo as pessoas, os lugares e tudo que houvesse por lá. Conquistar o brevet, era apenas uma conseqüência que coroaria essa incrível experiência – Que bala, assinei meu nome no topo da lista!

Ver Fotos Aqui!

Isac Chedid Saud Filho!

Brevet 200 km - Santa Ciclismo

2010-10-01T17:46:00.003-03:00

Confirmado o brevet 200 km no dia 20 de novembro de 2010 em Santa Cruz do Sul.

A largada será as 06:00 horas e prazo máximo de chegada as 19:30 horas.

Este brevet será valido para o calendário de 2011 e será classificatório para o Paris Brest Paris Randonneur 2011.

Maiores informações e inscrições estarão disponiveis no site
www.santaciclismo.com.br

Continue pedalando!

Regulamentos publicados

2010-09-26T21:19:00.001-03:00

Novos regulamentos foram publicados no site da organização dos Brevets Randonneurs Mundiais Brasil (Randonneurs Brasil).

Não deixe de ler:

http://randonneursbrasil.com.br/regulamentos

Os Audaxes

2010-09-18T10:59:00.003-03:00

Esclarecendo algumas duvidas que existem.

Audax:
http://www.audaxbresil.com.br/
http://www.audaxbresil.blogspot.com/
http://www.audax-uaf.com/

Pedalado em grupo com média de 22,5 km/h, mas também existe Audax Marcha, Natação, Remo..
Andamento imposto
Existe principalmente na França, Bélgica, Alemanha, Espanha ( Europa). Fora da Europa: Austrália, Brasil. Em breve nas Filipinas e outros. Já existiu nos Estados Unidos, mas atualmente não tem mais organizações por lá

Audax = Randonneur
Na realidade são Brevets Randonneur Mundiais= BRM
Também chamados de Audax aqui no Brasil
http://www.randonneursbrasil.com.br/
http://randonneurs-brasil.blogspot.com/
http://www.audax-club-parisien.com/FR/
Andamento livre
A modalidade mais praticada aqui no Brasil e no mundo. Existe em mais de 40 paises.
Existe dezenas de outros blogs e sites de organizadores de BRM.

As diferenças
Ler os regulamentos, mas melhor mesmo é pedalar as duas modalidades e tirar as próprias conclusões se um é melhor ou pior do que o outro. Afirmo que os dois são bons, mas não são iguais.

Dica de leitura:
Blog pespracima

Outras dicas
Se você não quer ficar mais confuso,quando for pesquisar alguma coisa em português sobre Audax, Randonnée, Randonneur, brevets, preste a atenção e veja se o site não é de Portugal.
A confusão por lá é muito grande.
Os Desafios Audace ( e outros nomes) da Federação Portuguesa não são homologados e não são validos por nenhum calendário oficial nem UAF e nem ACP. Os eventos desta federação não são brevetados e nem homologados e não são validos para participar de outros eventos como por exemplo o Paris Brest Paris 2011 da ACP ou Audax da UAF.
Você não encontra os eventos da federação em nenhum calendário oficial pode pesquisar em:
http://www.audax-club-parisien.com/FR/
ou
http://www.audax-uaf.com/

Em Portugal ainda não existe organizador de brevets Audax, mas já existe organização de Brevets Randonneurs Mundiais. O Nome do representante ACP em Portugal é Pedro Alves e o blog é:
http://adinamicadopedal.blogspot.com/

Divulgue estas informações corretas para os ciclistas em Portugal e ajude ao ciclismo a se desenvolver corretamente por lá também

Exemplo de confusão
Não tente entender.

Jornal Ciclismo

www.fpcub.pt

Regulamento misturado. Melhor nem baixar para não se confundir!
http://www.fpcub.pt

Wikipédia
Mais uma fonte de confusão:
Duas palavras com o mesmo significado errado.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Audax

http://pt.wikipedia.org/wiki/Randonneur

Se quiser pesquisar o que é Audax e Randonneur na Wikipédia pesquise em Frances:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Audax

http://fr.wikipedia.org/wiki/Brevet_Randonneurs_Mondiaux

A internet é muito util para pesquisar, mas algumas vezes é muito dificil saber quais são as informações corretas.

Fotos Fleche 2010

2010-09-15T19:24:00.002-03:00

Não esta morto quem peleia!

O ciclista Paulo C. Endres divulgou as fotos realizadas na Fleche Santa Ciclismo.
Fotos da equipe Santa Ciclismo 2 que largou em Torres.
Ver as fotos!

Demorou para aparecer, mas as fotos ficaram boas.

Valeu tio Endres!

Relato 1001 Miglia 2010- Rubens Gandolfi

2010-09-05T19:51:00.003-03:00

O relato completo do 1001 Miglia escrito por Rubens Gandolfi
está disponivel no site www.santaciclismo.com.br

Para ler: Clique Aqui!

Obrigado Rubens e boa leitura

Brevet 1000 avant Paris Brest Paris

2010-09-03T10:49:00.002-03:00

Depois de pedalar o PBP 2007 muitos ciclistas, durante os brevets de 200km, me diziam: “você já pedalou 1200 e agora pedalar 200 deve ser uma brincadeira”. Com certeza pedalar 200 é bem mais fácil, quase uma brincadeira, mas ter pedalado 1200 não faz com que a bicicleta ande sozinho e é preciso pedalar, enfrentar as subidas, o vento. Posso furar pneus, ter problemas, passar mal e ter dificuldades como qualquer outro ciclista, talvez esteja mais acostumado a enfrentar estas dificuldades e isto faça diferença.
Então, quem já pedalou um 1200 ou mais, não tem garantida a medalha do PBP 2011, mas tem mais conhecimento do que é preciso para conseguir. E quem completa um brevet 1000km? Também não tem a medalha do PBP garantida, mas tem uma experiência importante.
Então, precisa pedalar o brevet 1000km antes do Paris Brest Paris?
Este ano: já escrevi que nós brasileiros estaremos dispensados de pedalar brevets este ano para garantir vaga em 2011. Leia o texto no site: http://www.randonneursbrasil.com.br/
Pedalar o brevet 1000km este ano é bem importante como experiência, mas como treino não serve pois está longe.
Em 2011?
Eis a questão: porque pedalar o brevet 1000 algumas semanas, ou poucos meses, antes do Paris Brest Paris?
Quando estive com o Bruno Danielzik presidente da UAF- ( União dos Audax Franceses) ele comentou: “muitos franceses desistem no Paris Brest Paris, e principalmente franceses, mas não é por falta de treino e sim por excesso. Pedalam muitos brevets e muitos giros longos, todos os finais de semana. Quando chegam no PBP desistem por fadiga, tendinite, problemas musculares e outros que não estariam enfrentando se tivessem dosado melhor os treinos e deixado períodos maiores de descanso”.
Vamos lembrar a série de 2009 quando tivemos o primeiro brevet de 1000 km aqui no Brasil. Sem citar nomes, mas apenas alguns casos:
- Um ciclista teve tendinite depois do brevet de 600 km e não pode pedalar o brevet 1000 km;
- Uma ciclista teve problemas musculares e desistiu devido a dor durante o brevet 1000;
- Outro ciclista teve problemas ósseo, se é que posso escrever assim pois não sei os termos médicos corretos, e desistiu no brevet 1000 devido a dor;
- Um ciclista teve problemas de sensibilidade nas mãos e até hoje (ago2010) enfrenta problemas;
-Eu tive prostatite após o brevet 1000. O problema não foi exclusivamente o brevet 1000, mas foi um agravante;
- Fiquei sabendo por informações de um amigo que até o ciclista que mais pedala periodicamente tem seqüelas do brevet 1000.
Não comento a possibilidade de quedas e acidentes pois nisto temos também risco nos treinos.
Eu acredito, melhor, sei que é possível pedalar mais de um brevet 1200km por mês e sem ter problemas físicos. Até acredito que seja melhor pedalar um 1200km por mês e sempre estar apto a pedalar o próximo, mas tenho que ver a realidade, minha, e da grande maioria dos brasileiros que pretendem ir ao Paris Brest Paris 2011. Não somos ciclistas de tempo integral, não somos profissionais, se assim fosse não seria tão bom.
O Paris Brest Paris é bom porque é na França.
O Paris Brest Paris é bom porque é a cada 4 anos.
Quem esta focado no PBP deve pensar em completar o PBP.
O brevet 1000 teremos mais oportunidades, o PBP, nem tanto.

Luiz M. Faccin
Set 2010.

Participação brasileira brevet de 1200km ou mais

2010-08-30T21:48:00.001-03:00

Mais fotos 1001 Miglia

2010-08-27T10:05:00.001-03:00

A organização do 1001 Miglia disponibilizou um arquivo com fotos para download
http://www.megaupload.com/?d=3KRR54JK

É interessante ver alguns detalhes da organização, bikes utilizadas etc

Eu selecionei as fotos dos brasileiros e coloquei no Picasa.
Quem quer ver apenas as fotos dos brasileiros pode Clicar Aqui

Vamos aguardar algum relato.

1001 Miglia- Fotos

2010-08-23T20:54:00.002-03:00

O Daniel Sikar
Disponibilizou algumas fotos do 1001 Miglia
Ver Aqui

Também tem algumas que a Grace esta postando no blog

Ver Aqui!

Não deixe de conferir

1001 Miglia- Rubens escreveu

2010-08-22T09:04:00.000-03:00

E aí pessoal,

Ainda um pouco cansado, algumas impressões da prova.

Como disse o Daniel (que tive a satisfação de conhecer em um dos PCs), mais do que uma prova Randonneur, um passeio pelo que a Itália tem de mais belo. Dava vontade de ficar em cada lugar. Quer conhecer a Itália, vá para o interior.

Sem construir frases, alguns aspectos:

1- Prova dura com muiiiiiiiitas montanhas.

2- Grande facilidade de sair da rota (recebemos um roadbook)

3- O GPS me salvou, apesar de o equipamento não ser bem visto pelos randonneurs da velha guarda, que pregam a auto suficiência e orientação.

4- Asfalto de excelente à péssimo.

5- Motoristas altamente educados, não sofri nenhum susto.

6- Apenas um pneu furado.

7- Primeiros 391Km em 16 horas, antes das montanhas, eheheheh.

8- Muiiiiiito quente.

9- Medalha muito linda, deeve pesar meio quilo.

10- Presença esmagadora de speeds, seguida de randoneiras.

11- Um fixeiro maluco. Ele chegou.

12- Alguns reclineiros, não mais que 10.

13- Em torno de 15 mulheres, pedalando em alto nível.

14- Alguns PCs excelentes, outros péssimos.

15- Total de PCS: 19 + 01 surpresa

16- Passamos pelas montanhas do Giro e monumento de Fausto Coppi: fantástico.

17- To inteiro, fiquei surpreso.

18- Não agüento mais comer pizza e massa. Tomei muitas birras durante a prova, surge um novo discípulo do Klaus.

19- To subindo até coqueiro de bike.

20- Puxei um pelotão de italianos (isso nenhum cartão de crédito paga).

21- Ciclista na Itália é celebridade, e eles cultuam muito a história do ciclismo.

22- Um bom equipamento faz a diferença.

Valeu Rubens

1001 Miglia- Isac completa o brevet

2010-08-22T08:54:00.002-03:00

Às 11:25 da manhã de hoje, horário Italia, o ciclista Isac Chedid Saud Filho, chegou a Nerviano, completando os 1625 km do 1001 Miglia 2010.

Parabens Isac!

O Brasil esteve muito bem representado no 1001 Miglia.
Três ciclistas e três brevetados.

Podem pensar o que quiser, mas estou feliz em saber que o nosso pequeno grupo de pedal, que quase sempre pedala junto nos brevets, tem mais dois ultra randonneurs.

E vamos para o PBP 2011!

Até breve!

Luiz M. Faccin

1001 Miglia- Rubens Gandolfi completa o brevet

2010-08-21T19:28:00.003-03:00

O ciclista Rubens Pinheiro Gandolfi chegou a Nerviano km 1625 completando o 1001 Miglia. A chegada aconteceu às 23:45 deste sabado, horário Italia. Rubens completou o brevet em 5 dias, 2 horas e 6 minutos

Parabens Rubens!
Agora temos o 11º ciclista brasileiro a completar um brevet de 1200km ou mais.

O 12º ciclista ainda esta pedalando e chegou no PC de Casella Ligura (km 1436)às 22 horas. Faltam 189 km e o Isac tem 14 horas para fazer este percurso.

Força Isac!

1001 Miglia- Daniel chega a Nerviano 1625

2010-08-21T13:48:00.003-03:00

O brasileiro Daniel Sikar chega a Nerviano 1625 km e conclui o 1001 Miglia às 17:57 horário Italia.

http://www.1001migliaitalia.it/riders/riders_ride.php?page=5&ci=6

Parabens Daniel
Já tens um LEL 1400 km e um 1001 Miglia 1600km.

Isac ainda não apareceu na lista dos ciclistas que chegaram em Casella Ligura 1436 km. Duzentos e treze ciclistas ja chegaram lá.

Vamos aguardar também a chegada do Rubens a Nerviano.

1001 Miglia- Daniel e Rubens no Km 1436

2010-08-21T08:42:00.003-03:00

Casella Ligura- 1436 km

O Daniel Sikar foi o primeiro brasileiro a chegar 8:49 de hoje dia 21
O Rubens Gandolfi chegou às 10:48
Isac- ainda sem noticias.

Daniel
Levou 36h e 9 minutos do km 995 até o 1436
441 km em 36h sem desconto do tempo parado. Neste intervalo ele deve ter dormido durante algum tempo o que significa que esta pedalando bem.
Agora tem 27h para pedalar 189 km.

Rubens
Levou 41h e 56 minutos para fazer os 441 km, mas temos o horário de saída do PC do km 995.
Descontando o tempo de parada no PC 995 o Rubens precisou de 34h e 48 minutos para completar os 441 km. Também esta pedalando bem.
Agora tem 25h para pedalar 189 km.

O principal é que agora, ainda falta muito, mas os ânimos ficam favoráveis.

Falta o Isac!!

1001 Miglia- Casella Ligura 1436 km

2010-08-21T00:04:00.003-03:00

O próximo ponto com marcação de passagem dos ciclistas no site do 1001 Miglia é em em Casella Ligura no km 1436 do brevet.
Levando em consideração que os brasileiros levaram aproximadamente 19 horas para percorrer os 219 km até o PC do km 995, podemos ter uma idéia do tempo que as informações sobre a chegada de algum deles no próximo ponto vai demorar para estar disponivel.
São 441 km de intervalo de brevet para novas informações. O Rubens partiu a zero horas do dia 20 e deve levar mais de 35 horas para chegar no km 1436. Talvez neste sabado de manhã tenhamos alguma informação.
Enquanto os brasileiros pedalam os ultimos 600km do brevet 1001 Miglia, muitos ciclistas estarão pedalando o brevet de 600km de Porto Alegre.

"Não é raro ver que depois de tempo que o homen marcha ele nem se pergunta, porque a marcha, como marcha, se marcha, se melhor pode marchar, o que faz marchando, se ele havia meio de impor, de trocar, de avaliar sua marcha. Questões que tem em todos sistemas fisiológicos, psicológicos e politicos quando ocupado no mundo"
Honorè Balzac.
Traduzido e copiado do livreto: Le goût de la marche.

Que os brasileiros estejam pedalando sem estas questões e realmente vivendo os momentos unicos de pedalar, seguir...Quando tudo se resume em coisas simples e não se tem necessidade de questionar sobre nada, tudo esta em continuar, quando se tem a sensação que tudo o que existe, existiu e existirá é pedalar, seguir...Mais nada, bike, ciclista, estrada.

Luiz M. Faccin